Kuinka tyrmätä katalysaattori? Miksi tarvitset katalysaattoria auton pakojärjestelmään

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Enemmin tai myöhemmin autoilijat kohtaavat tilanteen, jossa auto alkaa tuntemattomista syistä menettää tehoa ja polttoaineenkulutus kasvaa. Syyllinen voi olla vanhentunut katalysaattori. Kuinka palauttaa auto käyttökuntoon, onko mahdollista lyödä katalysaattori ja miten se tehdään kivuttomasti, tämä artikkeli kertoo.

Hieman historiaa

Viime vuosisadan 60-luvulla ihmiskunnan edistyksellinen mieli alkoi soittaa hälytystä, joka liittyy planeetan ekologian heikkenemiseen. Tehtaat ja tehtaat heittivät haitallista jätettä ilmakehään ilman rajoituksia, ja autojen määrä teillä kasvoi tasaisesti. Jo silloin megakaupungit olivat auton pakokaasujen sinisen sumun peitossa.

Vuonna 1970 ulkomaisten valmistajien oli varustettava autot pakokaasujen neutraloijilla. Pääasiallisena haitallisena päästönä pidettiin hiilimonoksidia, joka on hiilivetypolttoaineen epätäydellisen palamisen tuote. Katalysaattorien asennus vuodesta 1975oli pakollinen vaatimus ulkomaisille autonvalmistajille.

Mihin tarvitsemme katalysaattoria ja miten se toimii

Kuten tiedät kemian tunneista, katalyytti on aine, joka stimuloi kemiallista reaktiota, mutta ei osallistu uuden aineen luomiseen. Nykyaikaiset pakokaasukatalyytit suorittavat kaksi toimintoa:

• hiilimonoksidin (CO) polton jälkeen, kunnes se muuttuu hiilidioksidiksi (CO2);
• typpioksidin erottaminen typeksi ja hapeksi.

Näiden kahden toiminnon toteuttaminen on jakanut katalysaattorit kahteen tyyppiin: pelkistävät ja neutraloivat katalyytit. Usein samaan koteloon asennetaan kahden tyyppisiä elementtejä molempien toimintojen suorittamiseksi.

Jotta reaktio etenee mahdollisimman tehokkaasti, pelkistysreaktioista vastaava aine kerrostetaan hunajakennoiksi valmistetuille keraamisille elementeille. Niiden kuusikulmainen muoto mahdollistaa paitsi suuren kosketusalueen luomisen pakokaasujen ja katalyytin välille, myös antaa korkean lujuuden, mikä on tärkeää hauraalle keramiikalle.

Neutralointiaineiden lajikkeet

Keraamisten elementtien lisäksi löytyy metallielementtejä. Tämä lajike on erittäin kestävä ja sillä on pieni miinus: vian sattuessa metallikatalyyttiä ei voida lyödä pois kuten keraamista. Sinun on purettava kotelo, korjaus tulee kalliimmaksi.

Miksi tyrmätä katalysaattori? Käytön aikana sen virtausala pienenee jatkuvasti, ja tulee hetki, jolloinkun normaali moottorin toiminta on mahdotonta. Pakokaasujärjestelmän poikkileikkauksen palauttamiseksi keraamiset elementit irrotetaan muuntimen kotelosta.

Mikä on lambda-anturi ja sen rooli pakojärjestelmässä

Lambda-anturi tai happianturi liittyy suoraan katalysaattoriin. Se mittaa pakokaasujen hapen määrää. Anturin signaalin mukaisesti autotietokone säätää polttoaineseoksen koostumusta ja määrää.

Joissakin automalleissa on kaksi happianturia. Yksi asennetaan ennen katalyyttiä, toinen - jälkeen. Tämä tehdään lukemien tarkkuuden parantamiseksi. Tämä aiheuttaa kuitenkin ongelmia myös pakojärjestelmän virityksen tai auton katalysaattorin irrotuksen yhteydessä. Muuntimen jälkeen asennettu anturi johtaa ECU:ta harhaan, minkä jälkeen polttoaineenkulutus kasvaa ja moottorin teho laskee. Siksi korjauksen yhteydessä sinun on tiedettävä paitsi kuinka katalysaattori lyödään ulos, myös mitä on tehtävä sen jälkeen suorituskyvyn palauttamiseksi.

Katalyytin sijainti pakojärjestelmässä

Katalysaattori on osa ajoneuvon pakojärjestelmää. Se on saatavana sekä erillisenä elementtinä että kokoonpanona äänenvaimentimen kanssa. Ensimmäinen vaihtoehto on paljon kätevämpi, koska katalysaattoria vaihdettaessa ei tarvita äänenvaimentimen vaihtoa eikä uuden osan hitsaustyötä.

Katalysaattori asennetaan kahteen paikkaan automallista riippuen. Ensimmäisessä tapauksessa moottoritilassa heti valmistumisen jälkeenkeräilijä. Toisessa versiossa myös pakosarjan jälkeen, mutta auton pohjan alla.

Happiantureiden kiinnitysreiät on hitsattu pakoputkeen ennen ja jälkeen muuntimen.

On äänenvaimentimia ilman katalysaattoria. Neuvostoajan autoille ei ollut ympäristöturvallisuusvaatimuksia. Siksi tuon ajan koneissa nämä pakojärjestelmän elementit eivät ole.

Kuinka tarkistaa, toimiiko se

Katalysaattorin tukkeutumisesta pääasiallinen oire voi olla tehon menetys. Tämä johtuu siitä, että poikkileikkaus muuttuu merkityksettömäksi ja pakokaasut eivät pääse kokonaan poistumaan moottorin pakotahdin aikana. Imuiskun aikana pakokaasut sekoittuvat tuoreeseen seokseen, mikä huonontaa palamista. Tuloksena on kiihtyvyysdynamiikan lasku ja polttoaineenkulutuksen kasvu. Mutta mistä tiedät varmasti, että muuntaja oli syynä, ei jokin muu?

On kolme tapaa tehdä tämä:

1. Irrota katalyytti ja katso sitä valon läpi. Tämä on varmin, mutta myös aikaa vievin tapa. Vaatii purkutyöt. Lisäksi jokaista neutralointiainetta ei voida testata tällä tavalla. Pakojärjestelmään hitsatut eivät näy valon läpi.
2. Tarkista paineella. Tätä varten painemittari ruuvataan toiseen lambda-anturiin, moottori käynnistyy. Jos nopeudella 2500 rpm paine on 0,3 kg/cm2 tai vähemmän, vaihtoa ei tarvita.
3. Paineen mittaus moottorin testerillä. Voit tehdä tämän kynttilänreiässäanturi ruuvataan kiinni ja paine pakokaasujärjestelmässä mitataan. Jos se ylittää 200 kPa, tämä tarkoittaa vaihtotarvetta.

Viimeinen menetelmä on teknisesti edistynein, se suoritetaan vain erikoistuneissa korjaamoissa, esimerkiksi äänenvaimentimien korjausautopalveluissa Moskovassa.

Korvaaminen tai poistaminen

Kun auton omistaja kohtaa tämän vian, hänen edessään herää kysymys: pitäisikö katalysaattori lyödä vai vaihtaa uuteen. Vastaus löytyy use alta tasolta. Ensimmäinen on uuden osan hinta. Neutralointiaine ei ole halpa. Se sisältää jalometalleja (platina, kulta, palladium), jotka määräävät hinnan. Kustannukset voivat olla niin korkeat, että omistaja päättää ehdottomasti tyrmätä katalysaattorin.

Miten toisen luokan ohjaimet näkevät tämän ongelman? He uskovat, että muutosten tekeminen auton suunnitteluun ei johda mihinkään hyvään. Siksi he päättävät asentaa uuden muuntimen.

Kolmas ihmisryhmä ostaa myös uuden osan. Heitä ohjaa kuitenkin eri motiivi. He ovat vilpittömästi huolissaan planeetan ekologiasta, he eivät välitä siitä, mitä heidän autoaan seuraavat ihmiset hengittävät.

Voinko puhdistaa katalysaattorin itse

Muuntimen käyttöikä on 150 tuhatta kilometriä. Tämä on ihanteellinen: ei kulunut moottori, korkealaatuinen polttoaine. Tavallinen vaihtoehto, kun katalyytti alkaa tuntua, on 70-80 tuhannen km:n mittarilukema. Onko mitään keinoa pidentää sen käyttöikää? Osoittautuu, että voit. Tätä varten sisäänaikataulun mukaisten huoltotöiden luettelon tulee sisältää puhdistus. Se tehdään useilla tavoilla:

1. Lisäaineiden lisääminen polttoainesäiliöön, puhdistus hiilikertymistä. Tämä menetelmä on hyvä siinä mielessä, että puhdistus suoritetaan purkamatta osaa. Huono puoli on, että ei tiedetä, onko tavoite saavutettu.
2. Keraamisten kennojen puhallus paineilmalla. Tämän vaihtoehdon avulla voit määrittää visuaalisesti kontaminaatioasteen sekä lopputuloksen.
3. Hunakennojen huuhtelu aerosoliyhdisteillä kaasuttimen suihkujen puhdistamiseksi.

Kaksi viimeistä vaihtoehtoa sisältävät pakojärjestelmän purkamisen. Kaikki nämä menetelmät voivat pidentää katalyytin käyttöikää, mutta on ymmärrettävä, että huolimatta pakokaasujen hyvästä läpäisevyydestä katalyyttielementeillä on tietty käyttöikä, jonka jälkeen ne menettävät tehokkuutensa.

Työhön tarvittavat työkalut

Ennen kuin tyrmäät katalyytin, sinun on määritettävä, minkä tyyppinen elementti on sisällä. Jos keraaminen, niin työn laajuuteen sisältyy elementin purkaminen, lyöminen. Jos sisällä on metallielementti, sen lyöminen ei onnistu. Sen poistamiseksi sinun on leikattava muuntimen runko ja hitsattava se. Tämän perusteella tarvitaan erilainen työkalu. Työn suorittamiseen tarvitset:

1. Avainsarja, joka sisältää sekä kiintoavaimet että räikkäpäät.
2. Suihkuttavaa tunkeutuvaa voiteluainetta, kuten WD-40. Korkeissa lämpötiloissa äänenvaimentimen liitäntöjen pultit happamoivat, on lähes mahdotonta irrottaa niitä ilman voitelua.
3. Romu taivääntötanko keramiikan lyömiseksi pois rungosta.
4. Hiomakone ja hitsauskone, jos metallielementti poistetaan katalyytistä. Näitä työkaluja voidaan tarvita myös, jos muuntaja hitsataan pakoputkeen, kuten Chevrolet Nivan tapauksessa.
5. Uusi tiiviste katalysaattorin ja äänenvaimentimen välissä. Yleensä pakojärjestelmän elementit tarttuvat toisiinsa, joten ne on erotettava toisistaan kiinnikkeellä. Samalla niiden väliset tiivisteet kärsivät.

Edellä mainittujen lisäksi saatat tarvita hissin, katseluaukon, riippuen auton mallista. Jos katalysaattori on asennettu moottoritilaan, pelkkä tasainen alue riittää.

Purkamisohjeet

Katalyytin sisäiset osat on helppo poistaa itse. Vaikeus voi olla vain jumiutuneiden muttereiden irrottaminen. Siksi on muistettava, että ne tulee ruuvata irti vasta tunkeutuvalla voiteluaineella käsittelyn jälkeen. Niitä ei myöskään voi ruuvata irti yhdellä kertaa. Sinun on tehtävä tämä "vierittely", kääntymällä pois pienessä kulmassa ja palaamalla takaisin. Jos yrität irrottaa sen heti, voit rikkoa kiinnityspultit, mikä vaikeuttaa huomattavasti korjausta.

Katalyytin purkamiseksi tarvitset:

1. Aseta auto hissille tai näköalalle.
2. Irrota negatiivinen napa akusta.
3. Irrota happianturin johdot liittimistä.
4. Kierrä auki päääänenvaimentimen ja katalysaattorin yhdistävät pultit. Jos katalysaattori on kytketty pakojärjestelmän keskiosaan, se on purettava kokonaan.
5. Irrota äänenvaimentimen keskiosa kiinnityskuminauhoista, poista katalysaattori.

Katalyytin pudottaminen

Jos olet poistanut muuntimen, sinun on tutkittava se huolellisesti ja päätettävä, mitä tehdä seuraavaksi. Jos kotelo on voimakkaasti syöpynyt, ei ole mitään järkeä yksinkertaisesti lyödä keraamista elementtiä irti. Tässä tapauksessa on parempi korvata osa sopivan osan putkenpalalla. Asennuslaipat on hitsattava tähän putkeen. Toisin sanoen on tarpeen leikata katalysaattoripurkki ja hitsata sen sijaan samanpituinen putki. Hitsaa sitten mutteri, johon happianturi ruuvataan.

Auton omistajat valittavat, että katalysaattorin poistamisen jälkeen äänenvaimennin ilmaantui soittoääneen. Tämä tapahtuu, jos yksinkertaisesti irrotat keraamiset elementit kotelosta. Tämän estämiseksi sinun on asennettava liekinsammutin, joka kaventaa virtausaluetta ja poistaa resonoivan vaikutuksen.

Purattaessa on kiinnitettävä huomiota myös katalysaattorin eteen asennettuun poimutukseen.

Tämä osa vähentää tärinän siirtymistä äänenvaimentimesta pakosarjaan, joka on asennettu jäykästi moottoriin. Yleensä 70 tuhannen kilometrin matkalla aallotus ruostuu ja kuoriutuu. Siksi tätä osaa ei ole tarpeetonta vaihtaa katalyytin kanssa työskennellessäsi.

Pakojärjestelmä kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Laiteohjelmisto poiston jälkeen

Katalyyttielementtien poistamisen jälkeen tapahtuu seuraavaa. Ajoneuvon teho kasvaa, moottori käy pehmeämmin ja polttoaineenkulutus pienenee. Mutta tämä tapahtuu, jos pakojärjestelmään on asennettu yksi happianturi. Jos antureita on kaksi, tässä tapauksessa ajotietokone ei toimi oikein ja moottorin virheilmoitus palaa jatkuvasti kojetaulussa. Mitä tehdä tässä tapauksessa?

Vaihtoehtoja on kaksi. Ensimmäinen, halvempi, on huijauksen käyttö. Tämä on happianturin tilalle asennettu laite, joka antaa "oikean" signaalin ECU:lle. Toimintaperiaatteen mukaan naulat ovat mekaanisia ja elektronisia.

Toinen vaihtoehto on ajotietokoneen vilkkuminen. Yleensä laiteohjelmistoversio vaihdetaan aikaisempaan, kun pakojärjestelmät toimivat vain yhdellä happianturilla. Esimerkiksi Euro-4 muuttuu Euro-2:ksi. Tämä menetelmä on kalliimpi, mutta samalla tehokkaampi.

Lisäksi voit asentaa laiteohjelmiston, joka muuttaa moottorin toimintaa tehon lisäämisen tai hyötysuhteen suuntaan. Laiteohjelmistoa vaihtavia diagnostisia henkilöitä on helpompi löytää suurista kaupungeista. Esimerkiksi Moskovan äänenvaimentimien korjauspalvelut kertovat aina, mistä tällaisen asiantuntijan löytää.