2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14
Nykyaikaisten autojen luotettavuus on parantunut huomattavasti vanhoihin verrattuna. Siksi nykyajan kuljettajat eivät heti muista, mitä vipua pitää vetää konepellin avaamiseksi. Yksi suosituimmista tilanteista, jotka hämmentävät kokemattomia autonomistajia, on käynnistysmoottorin käyminen joutokäynnillä. Se näyttää pyörivän, mutta moottori ei käynnisty. Tähän epäonnistumiseen voi olla monia syitä. Katsotaanpa tärkeimpiä ja selvitetään kuinka korjata ne.
Käynnistyslaite
Tämä osa autossa on välttämätön moottorin käynnistämiseksi. Sen päämekanismit: tasavirtasähkömoottori, vapaapyörä tai bendix, kelausrele.
Laite toimii seuraavasti. Kun virta-avain käännetään päälle, käynnistin saa virtaa akusta. kontaktin hallintaankelausrele saa 12 voltin jännitteen, sitten sen sisällä aktivoituu sähkömagneetti ja vaihde viedään eteenpäin. Jälkimmäisen pitäisi kytkeytyä vauhtipyörän rengasvaihteeseen.
Samaan aikaan tehokoskettimet suljetaan kelausreleen sisällä ja käynnistysmoottoriin syötetään jännite. Seurauksena on, että käynnistimen ankkuri pyörii ja sen mukana ylivirtauskytkinvaihteisto. Vastaavasti vauhtipyörä pyörii vaihteen mukana. Vauhtipyörän ja kampiakselin pyöriminen saa männän liikkeelle ja moottori käynnistyy.
Mikä estää käynnistintä toimimasta kunnolla?
Monet tekijät voivat häiritä käynnistimen normaalia toimintaa. Esimerkiksi usein kovassa pakkasessa käynnistin voi toimia - moottorissa oleva öljy sakeutuu ja moottorin teho ei riitä kääntämään kampiakselia riittävällä nopeudella moottorin käynnistämiseksi. Voit myös huomioida inhimillisen tekijän ja sähkökoskettimien tilan.
Yleisimmät häiriöt
Jos poistamme tilastot käynnistimen toimintahäiriöistä, voimme tunnistaa seuraavat ongelmat. Nämä ovat löystyneitä kärkiä tai hapettuneet akun navat. Lisäksi solenoidireleen käämeissä on oikosulkuja tai relekäämin oikosulku maahan. Käynnistimen virtapiirissä voi olla katkoksia. Usein käynnistin pyörii tyhjäkäynnillä solenoidireleen toimintahäiriöiden vuoksi. Käynnistimen sisällä olevat harjat voivat olla kuluneet, solenoidireleen sisällä on palaneita tappeja.
Kääntyy eikä tartu
Vika on suosittu, etenkin kotimaisissa autoissa. Tilanne osoittaa, että sähköpiiri on suljettu ja virta on syötetty käynnistimen ankkuriharjoihin. Sähkömoottori moitteettomassa toimintakunnossa. Mutta kelausreleen pitokäämitys ei toimi, eikä bendix liiku. Syistä voidaan mainita sekä mekaaniset että sähköiset viat.
Mekaaninen ongelma
Käynnistin pyörii tyhjäkäynnillä, jos bendix ei kytkeydy vauhtipyörän hampaisiin. Releestä sisäänvetämisen aikana tuleva voima välittyy ylikäyntikytkimeen erityisen muovielementin kautta. Jos bendixin liikkeelle ankkurin akselia pitkin on suuri vastus, muoviosa rikkoutuu. Ylikäynnistyskytkin ei kytkeydy käynnistimen pyöriessä solenoidireleen koskettimen sulkeutumisen vuoksi.
Epäsuora syy käynnistimen sisällä olevan muovitangon rikkoutumiseen on käynnistimen ankkurin akselin kuluneet hampaat. Bendixin takana olevat hampaat voivat myös olla kuluneet. Ongelman ratkaisemiseksi asiantuntijat suosittelevat muovisen vivun tai bendixin vaihtamista kokonaan.
Toinen mekaaninen syy käynnistimen joutokäynnille on vauhtipyörän kruunun hampaiden kuluminen. Gear bendix vain rullaa eikä saa kiinni. Tämän seurauksena käynnistimen bendix kääntyy tyhjäkäynnille. Tässä tapauksessa korjaajat suosittelevat käynnistimen irrottamista moottorista ja vauhtipyörän sekä vaihteiston hampaiden huolellista tarkastusta. Mahdollisesti vaihtamaansinulla on sekä vauhtipyörän kruunu että bendix.
Kuinka tarkistaa vauhtipyörän hampaat irrottamatta käynnistintä?
Vahvistaaksesi tai poistaaksesi tämän vian kuluneilla hampailla, sinun on kytkettävä autoon 3. tai 4. vaihde ja siirrettävä autoa noin puoli metriä. Sitten sinun tulee yrittää käynnistää auto uudelleen - jos moottori käynnistyy, kruunu on vaihdettava. Jos käynnistin käy tyhjäkäynnillä, se ei ole kruunu.
Sähköinen syy
Jos moottoria käynnistettäessä kuulet käynnistimen pyörivän, mutta moottori ei tartu, ongelmat voivat lokalisoitua solenoidireleeseen. Se on asennettu käynnistyskoteloon ja siinä on liittimet akun plusjohdin ja virtalukon ohjauskoskettimen kytkemiseksi. Solenoidirele on kela, jossa on kaksi käämiä. Ensimmäinen käämi tässä vetäytyy sisään, toinen pitää.
Näiden kahden käämin toiminnot ovat erilaiset. Pyrkimys on myös erilainen. Releen sisäänvedettävä käämitys on tarpeen Bendixin työntämiseksi, koskettimien sulkemiseksi jännitteen syöttämiseksi sähkömoottorin harjoihin. Pitokäämi puolestaan luo tarpeeksi voimaa, jotta bendix pääsee luotettavasti kiinni vauhtipyörän kruunuun. Jos käynnistin vain pyörii tyhjäkäynnillä, kelauslaitteen käämi toimii hyvin. Täytyy etsiä muu alta ongelmaa.
Jos solenoidireleen pitokäämissä on oikosulku, bendixin kiinnitystä kytkentäasentoon kruunun kanssa ei tehdä ja vaihde heitetään takaisin. Vääntömomenttia ei välitetämoottori, ja se ei käynnisty - VAZ-käynnistin pyörii joutokäynnillä.
Korjaukseen kuuluu solenoidireleen palauttaminen tai vaihtaminen kokonaan. Loistava ratkaisu on myös vaihtaa käynnistin kokonaan alkuperäiseen laitteeseen. Mutta tämä ei ole ratkaisu kaikille, joten asiantuntijat voivat neuvoa kokoonpanon korjaamista - kelauslaitteen purkamista, vikoja, kuluneiden osien vaihtamista tai ennallistamista.
Käynnistin pyörii, moottori ei käynnisty
Toinen tilanne voidaan erottaa - käynnistin pyörii, tarttuu vauhtipyörään, pyörittää moottoria. Ja moottori ei halua käynnistyä. Katsotaan miksi käynnistin on tyhjäkäynnillä. Syynä voi olla joko itse käynnistin tai muut auton osat.
Hihat
Ankkuri pyörii kahdella holkilla. Ne toimivat liukulaakereina. Jos holkit ovat pahasti kuluneet, roottorin asento voi muuttua välyksen vuoksi. Hän jää jumiin. Siksi tyhjäkäynti.
Kun käynnistin toimii kuluneilla holkeilla, käynnistimen normaaliin toimintaan tarvittava virta kasvaa. Tämä johtaa voimakkaaseen jännitteen laskuun ajoneuvon sisäverkossa. Jos se laskee alle 9 voltin, ECU sammuu, järjestelmä ei pysty kipinöimään. Käynnistin kääntää kampiakselia, mutta sen seurauksena moottori ei käynnisty. ECU:n sammuttamisen vuoksi puuttuva kipinä on erityisen tärkeä nykyaikaisille autoille.
Tämä toimintahäiriö havaitaan usein kylmällä säällä. Mutta se ei aina ole aloittajan vika. Tämä käyttäytyminen voi aiheuttaa viskoosiaöljy, akku tyhjä. Käynnistin voi olla uusi, mutta moottoria ei voi käynnistää. Tässä tapauksessa asiantuntijat suosittelevat akun lataamista, ja ongelma ratkeaa itsestään.
Matala pakkaus
Toinen syy kylmäkäynnistimen käymiseen joutokäynnillä on itse polttomoottori. Jos moottorin puristus ei riitä polttoaineseoksen normaaliin puristamiseen, moottori ei käynnisty. Myös kampiakseli voi pyöriä vastusella - tämä vaikuttaa myös käynnistykseen.
Yksi yksinkertaisimmista syistä on kaikki, mikä liittyy inhimilliseen tekijään. Esimerkiksi tyhjä säiliö tai alhainen polttoainetaso. Joissakin autoissa säiliö on suunniteltu siten, että jos auto on mäessä ja polttoainetaso säiliössä on alhainen, pumppu ei pysty pumppaamaan oikeaa määrää bensiiniä. Moottoria ei voi käynnistää. Sama koskee kynttilöitä. Käynnistin voi pyörittää moottoria, kunnes akku tyhjenee, mutta moottori ei käynnisty viallisten sytytystulppien takia.
Johtopäätös
Olemme siis pohtineet tilannetta, kun käynnistin menee tyhjäkäynnille. Syyt ovat erilaisia. Käynnistimen korjaaminen ei kuitenkaan ole vaikeaa niille, jotka ovat vähän perehtyneet tekniikkaan. On mahdollista palauttaa jopa irrotettavan solenoidireleen toiminta, koska se on järjestetty melko yksinkertaisesti.
Suositeltava:
Moottori käynnistyy ja sammuu: mahdolliset syyt ja ratkaisut
Säännöllisen huollon avulla kaikki uhkaavat ajoneuvon vauriot voidaan eliminoida. Kuitenkin tapahtuu myös niin, että osien rikkoutuminen voi tapahtua yhtäkkiä
Dieseli ei käynnisty: mahdolliset syyt ja ratkaisut
Moottorin käynnistysongelma on yksi ärsyttävimmistä. Loppujen lopuksi sinun täytyy mennä, mutta auto seisoo. On paniikkia. Mitä tehdä, jos diesel ei käynnisty? Syyt ja menetelmät niiden ratkaisuun - myöhemmin artikkelissamme
Mitä tehdä, jos jäähdytystuuletin käy jatkuvasti: syyt, ratkaisut ja suositukset
Autossa on monia tärkeitä osia, ja auton laatu kokonaisuutena riippuu niiden toimivuudesta. Yksi niistä on jäähdytysjärjestelmä. Usein joissakin malleissa käy niin, että jäähdytystuuletin käy jatkuvasti. Tämä ei ole kovin hyvä merkki. Moottorin riittämätön jäähdytys voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen - ja tämä puolestaan voi johtaa siihen, että omistajalla on suuri määrä rahaa kunnostukseen
Valkoiset sytytystulpat? Valkoinen noki kynttilöiden päällä: syyt ja ratkaisut ongelmaan
Sytytystulppien työosa sijaitsee suoraan polttoaineseoksen paloalueella. Usein osa voi toimia indikaattorina sylinterien sisällä tapahtuvista prosesseista. Sen perusteella, kuinka paljon nokea laskeutuu elektrodille, voit määrittää, mikä moottorissa on vialla. Musta noki tarkoittaa rikasta polttoaineseosta. Melkein kaikki kuljettajat tietävät tämän. Mutta valkoiset sytytystulpat aiheuttavat paljon kysymyksiä autoilijoilta
Moottori käy ajoittain: mahdolliset syyt ja ratkaisut
Jokainen autoharrastaja on kokenut moottorin epävakaan toiminnan useammin kuin kerran. Tämä näkyy kelluvana nopeudena sekä kuormitettuna että tyhjäkäynnillä. Moottori saattaa käydä tasaisesti, ja sitten on tunne, että se on pysähtymässä. Alkaa kuitenkin taas toimia. Mikä on syy? Yritetään selvittää, miksi moottori on ajoittainen, ja myös kuinka ratkaista tämä ongelma
