Käynnistin käy joutokäynnille: mahdolliset syyt, ratkaisut ongelmaan ja asiantuntijaneuvoja
Käynnistin käy joutokäynnille: mahdolliset syyt, ratkaisut ongelmaan ja asiantuntijaneuvoja
Anonim

Nykyaikaisten autojen luotettavuus on parantunut huomattavasti vanhoihin verrattuna. Siksi nykyajan kuljettajat eivät heti muista, mitä vipua pitää vetää konepellin avaamiseksi. Yksi suosituimmista tilanteista, jotka hämmentävät kokemattomia autonomistajia, on käynnistysmoottorin käyminen joutokäynnillä. Se näyttää pyörivän, mutta moottori ei käynnisty. Tähän epäonnistumiseen voi olla monia syitä. Katsotaanpa tärkeimpiä ja selvitetään kuinka korjata ne.

käynnistin bendix pyörii tyhjäkäynnillä
käynnistin bendix pyörii tyhjäkäynnillä

Käynnistyslaite

Tämä osa autossa on välttämätön moottorin käynnistämiseksi. Sen päämekanismit: tasavirtasähkömoottori, vapaapyörä tai bendix, kelausrele.

Laite toimii seuraavasti. Kun virta-avain käännetään päälle, käynnistin saa virtaa akusta. kontaktin hallintaankelausrele saa 12 voltin jännitteen, sitten sen sisällä aktivoituu sähkömagneetti ja vaihde viedään eteenpäin. Jälkimmäisen pitäisi kytkeytyä vauhtipyörän rengasvaihteeseen.

vain tyhjäkäynnillä
vain tyhjäkäynnillä

Samaan aikaan tehokoskettimet suljetaan kelausreleen sisällä ja käynnistysmoottoriin syötetään jännite. Seurauksena on, että käynnistimen ankkuri pyörii ja sen mukana ylivirtauskytkinvaihteisto. Vastaavasti vauhtipyörä pyörii vaihteen mukana. Vauhtipyörän ja kampiakselin pyöriminen saa männän liikkeelle ja moottori käynnistyy.

Mikä estää käynnistintä toimimasta kunnolla?

Monet tekijät voivat häiritä käynnistimen normaalia toimintaa. Esimerkiksi usein kovassa pakkasessa käynnistin voi toimia - moottorissa oleva öljy sakeutuu ja moottorin teho ei riitä kääntämään kampiakselia riittävällä nopeudella moottorin käynnistämiseksi. Voit myös huomioida inhimillisen tekijän ja sähkökoskettimien tilan.

Yleisimmät häiriöt

Jos poistamme tilastot käynnistimen toimintahäiriöistä, voimme tunnistaa seuraavat ongelmat. Nämä ovat löystyneitä kärkiä tai hapettuneet akun navat. Lisäksi solenoidireleen käämeissä on oikosulkuja tai relekäämin oikosulku maahan. Käynnistimen virtapiirissä voi olla katkoksia. Usein käynnistin pyörii tyhjäkäynnillä solenoidireleen toimintahäiriöiden vuoksi. Käynnistimen sisällä olevat harjat voivat olla kuluneet, solenoidireleen sisällä on palaneita tappeja.

käynnistin vain tyhjäkäynnillä
käynnistin vain tyhjäkäynnillä

Kääntyy eikä tartu

Vika on suosittu, etenkin kotimaisissa autoissa. Tilanne osoittaa, että sähköpiiri on suljettu ja virta on syötetty käynnistimen ankkuriharjoihin. Sähkömoottori moitteettomassa toimintakunnossa. Mutta kelausreleen pitokäämitys ei toimi, eikä bendix liiku. Syistä voidaan mainita sekä mekaaniset että sähköiset viat.

Mekaaninen ongelma

Käynnistin pyörii tyhjäkäynnillä, jos bendix ei kytkeydy vauhtipyörän hampaisiin. Releestä sisäänvetämisen aikana tuleva voima välittyy ylikäyntikytkimeen erityisen muovielementin kautta. Jos bendixin liikkeelle ankkurin akselia pitkin on suuri vastus, muoviosa rikkoutuu. Ylikäynnistyskytkin ei kytkeydy käynnistimen pyöriessä solenoidireleen koskettimen sulkeutumisen vuoksi.

Epäsuora syy käynnistimen sisällä olevan muovitangon rikkoutumiseen on käynnistimen ankkurin akselin kuluneet hampaat. Bendixin takana olevat hampaat voivat myös olla kuluneet. Ongelman ratkaisemiseksi asiantuntijat suosittelevat muovisen vivun tai bendixin vaihtamista kokonaan.

startti pyörii tyhjäkäynnillä
startti pyörii tyhjäkäynnillä

Toinen mekaaninen syy käynnistimen joutokäynnille on vauhtipyörän kruunun hampaiden kuluminen. Gear bendix vain rullaa eikä saa kiinni. Tämän seurauksena käynnistimen bendix kääntyy tyhjäkäynnille. Tässä tapauksessa korjaajat suosittelevat käynnistimen irrottamista moottorista ja vauhtipyörän sekä vaihteiston hampaiden huolellista tarkastusta. Mahdollisesti vaihtamaansinulla on sekä vauhtipyörän kruunu että bendix.

Kuinka tarkistaa vauhtipyörän hampaat irrottamatta käynnistintä?

Vahvistaaksesi tai poistaaksesi tämän vian kuluneilla hampailla, sinun on kytkettävä autoon 3. tai 4. vaihde ja siirrettävä autoa noin puoli metriä. Sitten sinun tulee yrittää käynnistää auto uudelleen - jos moottori käynnistyy, kruunu on vaihdettava. Jos käynnistin käy tyhjäkäynnillä, se ei ole kruunu.

kylmäkäynnistin pyörii tyhjäkäynnillä
kylmäkäynnistin pyörii tyhjäkäynnillä

Sähköinen syy

Jos moottoria käynnistettäessä kuulet käynnistimen pyörivän, mutta moottori ei tartu, ongelmat voivat lokalisoitua solenoidireleeseen. Se on asennettu käynnistyskoteloon ja siinä on liittimet akun plusjohdin ja virtalukon ohjauskoskettimen kytkemiseksi. Solenoidirele on kela, jossa on kaksi käämiä. Ensimmäinen käämi tässä vetäytyy sisään, toinen pitää.

Näiden kahden käämin toiminnot ovat erilaiset. Pyrkimys on myös erilainen. Releen sisäänvedettävä käämitys on tarpeen Bendixin työntämiseksi, koskettimien sulkemiseksi jännitteen syöttämiseksi sähkömoottorin harjoihin. Pitokäämi puolestaan luo tarpeeksi voimaa, jotta bendix pääsee luotettavasti kiinni vauhtipyörän kruunuun. Jos käynnistin vain pyörii tyhjäkäynnillä, kelauslaitteen käämi toimii hyvin. Täytyy etsiä muu alta ongelmaa.

Jos solenoidireleen pitokäämissä on oikosulku, bendixin kiinnitystä kytkentäasentoon kruunun kanssa ei tehdä ja vaihde heitetään takaisin. Vääntömomenttia ei välitetämoottori, ja se ei käynnisty - VAZ-käynnistin pyörii joutokäynnillä.

startti pyörii tyhjäkäynnillä
startti pyörii tyhjäkäynnillä

Korjaukseen kuuluu solenoidireleen palauttaminen tai vaihtaminen kokonaan. Loistava ratkaisu on myös vaihtaa käynnistin kokonaan alkuperäiseen laitteeseen. Mutta tämä ei ole ratkaisu kaikille, joten asiantuntijat voivat neuvoa kokoonpanon korjaamista - kelauslaitteen purkamista, vikoja, kuluneiden osien vaihtamista tai ennallistamista.

Käynnistin pyörii, moottori ei käynnisty

Toinen tilanne voidaan erottaa - käynnistin pyörii, tarttuu vauhtipyörään, pyörittää moottoria. Ja moottori ei halua käynnistyä. Katsotaan miksi käynnistin on tyhjäkäynnillä. Syynä voi olla joko itse käynnistin tai muut auton osat.

Hihat

Ankkuri pyörii kahdella holkilla. Ne toimivat liukulaakereina. Jos holkit ovat pahasti kuluneet, roottorin asento voi muuttua välyksen vuoksi. Hän jää jumiin. Siksi tyhjäkäynti.

Kun käynnistin toimii kuluneilla holkeilla, käynnistimen normaaliin toimintaan tarvittava virta kasvaa. Tämä johtaa voimakkaaseen jännitteen laskuun ajoneuvon sisäverkossa. Jos se laskee alle 9 voltin, ECU sammuu, järjestelmä ei pysty kipinöimään. Käynnistin kääntää kampiakselia, mutta sen seurauksena moottori ei käynnisty. ECU:n sammuttamisen vuoksi puuttuva kipinä on erityisen tärkeä nykyaikaisille autoille.

startti vain pyörii
startti vain pyörii

Tämä toimintahäiriö havaitaan usein kylmällä säällä. Mutta se ei aina ole aloittajan vika. Tämä käyttäytyminen voi aiheuttaa viskoosiaöljy, akku tyhjä. Käynnistin voi olla uusi, mutta moottoria ei voi käynnistää. Tässä tapauksessa asiantuntijat suosittelevat akun lataamista, ja ongelma ratkeaa itsestään.

Matala pakkaus

Toinen syy kylmäkäynnistimen käymiseen joutokäynnillä on itse polttomoottori. Jos moottorin puristus ei riitä polttoaineseoksen normaaliin puristamiseen, moottori ei käynnisty. Myös kampiakseli voi pyöriä vastusella - tämä vaikuttaa myös käynnistykseen.

Yksi yksinkertaisimmista syistä on kaikki, mikä liittyy inhimilliseen tekijään. Esimerkiksi tyhjä säiliö tai alhainen polttoainetaso. Joissakin autoissa säiliö on suunniteltu siten, että jos auto on mäessä ja polttoainetaso säiliössä on alhainen, pumppu ei pysty pumppaamaan oikeaa määrää bensiiniä. Moottoria ei voi käynnistää. Sama koskee kynttilöitä. Käynnistin voi pyörittää moottoria, kunnes akku tyhjenee, mutta moottori ei käynnisty viallisten sytytystulppien takia.

Johtopäätös

Olemme siis pohtineet tilannetta, kun käynnistin menee tyhjäkäynnille. Syyt ovat erilaisia. Käynnistimen korjaaminen ei kuitenkaan ole vaikeaa niille, jotka ovat vähän perehtyneet tekniikkaan. On mahdollista palauttaa jopa irrotettavan solenoidireleen toiminta, koska se on järjestetty melko yksinkertaisesti.

Suositeltava: