Ohjaustekniikka: ohjauspyörän kääntäminen kääntyessä. Nariseminen, narina ohjauspyörää käännettäessä, mitä ne tarkoittavat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Puhutaanpa ohjaustaidoista. Harvat kuljettajat ajattelevat esimerkiksi kuinka oikein he pitävät ohjauspyörää, koska he pitävät tätä merkityksettömänä vivahteena, joka ei vaikuta ajon laatuun; Tai mikä pitäisi olla ohjauspyörän käännös kääntyessä. Itse asiassa ohjauspyörän käsittelyyn on olemassa koko tekniikka. Sen hallittuaan kuljettaja voi välttää monia epämiellyttäviä tilanteita tiellä.

Kuinka pitää kiinni ohjauspyörästä

Lisäksi taitava ohjaus auttaa diagnosoimaan yhden tai toisen ohjausmekanismissa mahdollisesti ilmenevän teknisen hätätilanteen. Useimmiten nämä ovat auton etuosan jousituselementtien toimintahäiriöitä. Tällaisten vivahteiden ymmärtämiseksi sinun on kuitenkin opittava käsittelemään ohjauspyörää oikein. Muuten et yksinkertaisesti ymmärrä, johtuuko ohjauspyörää käännetty narina autosi viasta vai onko se vain pieni reikä tiessä.

Valitettavasti erittäin usein kuljettajat, joiden kokemus on yli viisi vuotta, pitävät itseään kokeneina ja siksi suojassakaikenlaisia liikenneongelmia. He eivät ehdottomasti kiinnitä huomiota paitsi ääneen ohjauspyörää käännettäessä, myös siihen, kuinka he pitävät ohjauspyörää. Samaan aikaan väärällä ohjauspidolla voi olla kohtalokas rooli tiellä. Kukaan ei ole immuuni tälle. Nykyään on kaksi ohjaustankokahvaa:

• syvä - kutsutaan joskus suljetuksi tai täytetyksi;
• matala - epätäydellinen.

Ensimmäisessä tapauksessa kädet ovat kokonaan ohjauspyörän päällä: se kulkee tarkasti kämmentä pitkin, kun taas sormet kiertyvät kokonaan reunan ympärille. Toisessa tapauksessa ohjauspyörä kulkee neljän sormen sormien läpi, kun taas iso on ohjauspyörän reunan sisällä.

Molemmat vaihtoehdot ovat useimpien autokoulun opettajien mukaan oikein. Aloittelijoille, jotka ovat äskettäin oppineet auton ajotekniikan, on kuitenkin suositeltavaa käyttää suljettua pitoa kätevimpänä ja turvallisimpana. Tällainen laskeutuminen pyörän taakse auttaa odottamattomassa törmäyksessä pyörän kanssa pienessä esteessä tai kivessä. Tämä on vain tapaus, kun matalalla otolla aloittelija voi yksinkertaisesti kaataa ohjauspyörän käsistään, mikä johtaa muutokseen auton liikeradassa. Ja tässä hätä ei ole kaukana.

Oikea ajoasento

Olisi hyödyllistä huomata, että oikea asento kuljettajan istuimella on asento, jossa kuljettajan tulee istuimessa taaksepäin nojaten päästä ohjauspyörän reunaan ojennettuina käsivarret taivuttamatta niitä kyynärpäistä. Tätä hetkeä säätelee pääsääntöisesti itse kuljettajan istuimen sijainti sekähänen selkänsä kallistus.

Seuraava tärkeä tekijä ohjauspyörän kanssa työskentelytekniikan hallinnassa on kuljettajan käsien kulma. Ohjaajat ja asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että niin sanottu "tuntikohtainen" käsien asettelutapa on oikea. Sen toiminnan ymmärtämiseksi riittää kuvitella, että ohjausvanne on iso kello digitaalisilla merkinnöillä ja kuljettajan kädet ovat kuvitteellisia käsiä. Käsien oikean asennon katsotaan olevan tila, kun vasen käsi on "kello 10" ja oikea käsi "kaksi".

Samalla käsivarsien tulee olla hieman taivutettuina kyynärpäistä: tämä suojaa kuljettajan lihaksia vuodolta ja auttaa reagoimaan nopeasti liikennetilanteeseen. Tämän käsien asennon avulla voit kääntää ohjauspyörää tehokkaasti kääntyessäsi.

Käden liike

Kuljettajan käden liikkeitä on myös kolme päätyyppiä rullauksen aikana:

• työssä;
• tyhjäkäynti;
• grab-release.

Työliikkeet alkavat sieppaushetkellä ja "venyttävät" vapauttamishetkeen saakka. Tässä tapauksessa kädet liikkuvat ohjauspyörän liikeradalla. Sitten tulee joutokäynti, jossa ohjauspyörä liikkuu vapaassa tilassa siitä hetkestä lähtien, kun se vapautetaan. Ja lopuksi kolmas liike, jonka kädet tekevät, on hetkestä, jolloin tartutaan tai päästätään suoraan kiinni ohjauspyörän kiinnittämiseksi siihen hetkeen, jolloin ohjauspyörä kääntyy kääntyessä. Näillä yksinkertaisilla taidoilla opit pian valmistamaan mitä tahansaliikkeitä sekä kaupungissa että moottoritiellä.

Mitä ei saa tehdä ohjauspyörän kanssa

"Kokeneiden" neuvot johtuvat useista mielipiteistä ohjauspyörän vääntötavoista ja suorasta otosta vanteen. Ei kannata avata kämmenellä, painaa vannetta ja yrittää irrottaa ohjauspyörää. Tietenkin onnistut, koska nykyaikaiset autot on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella. Tämä rullaustyyli heikentää kuitenkin merkittävästi käännökseen saapuvan auton turvallisuutta. Kämmen voi yksinkertaisesti hypätä irti ohjauspyörästä tangentin kohd alta tärkeimmällä hetkellä ilman, että se on ruuvattu haluttuun asentoon. Ja tämä johtaa onnettomuuteen.

Toinen tärkeä seikka: älä koskaan päästä irti ohjauspyörästä auton liikkuessa. Tämä vaihtoehto rajoittaa merkittävästi autosi ohjattavuutta.

Ei kannata ohjata hansikkaissa, jos et ole kilpa-urheilija. Ennemmin tai myöhemmin kätesi hikoilevat ja poistat tarpeettoman esineen autosta. Sinun ei tarvitse tehdä tätä vain liikkeellä ollessasi, vaan hikinen käsillä voi olla merkittävä negatiivinen vaikutus koko myöhempään ajoprosessiin. Ohjauspyörä voi yksinkertaisesti kääntyä käsissäsi. Tämä tuntuu erityisesti, kun ohjauspyörää käännetään käännettäessä. Lisäksi hiki voi vahingoittaa nahkapunosta vakavasti.

Kun ohjaat parkkipaikalla tai vain käännät autoa ympäri, ei ole toivottavaa kääntää ohjauspyörää kokonaan ja painostaa sitä. Hyvin usein näissä tapauksissa voit kuulla kolinaa ohjauspyörää käännettäessä tai käheää surinaa. Melko huono merkki, joka osoittaa, että tehostin on ylikuormitettu.

Kääntötekniikka

Kun olet oppinut pitämään ohjauspyörää oikein käsissäsi, voit hallita myös kääntötekniikan. Se on melko yksinkertainen eikä vaadi mitään teoreettista taustaa. Se tarvitsee vain lisää ajoharjoittelua.

Yllä olevien ohjauspyörästä pitämisen näkökohtien perusteella kuljettajien, joilla on erilainen kokemus, on muistettava, että kaarreajon laatu on suoraan verrannollinen autosi nykyiseen nopeuteen. Toisin sanoen, vaikka pidät ohjauspyörästä oikein, mutta et laske käännösnopeutta, hätätilanne on mahdollinen.

Käännöstä lähdettäessä sinun on laskettava selkeästi niin sanottu "hyökkäyskulma": käsien ja jalkojen toimintojesi suhde auton nykyiseen nopeuteen. Jos astut käännökseen suurella nopeudella ja muutat samalla jyrkästi ohjauspyörän kulmaa, voit saada auton kaatumaan. Sekä liian pehmeät ohjausliikkeet kääntyessä ja hidas nopeus voivat kasvattaa kääntösädettä. Tämä voi myös johtaa hätätilanteeseen.

Rattitunnistin

Kehitys ei kuitenkaan pysähdy, ja nykyaikaiset autonvalmistajat asentavat tuotteisiinsa yhä useammin elektronisia apumekanismeja, jotka helpottavat kuljettajan elämää. Yksi näistä mekanismeista on ohjauskulma-anturi - melko tärkeä osa koko auton turvallisuutta. Tällaiset anturit asennetaan kuljettajan suoraan asettaman liikesuunnan määrittämiseen. Sen toimintaperiaateon määrittää ohjauspyörän pyörimiskulma, pyörimissuunta ja kulmanopeus.

Tämä anturi on osa auton turvajärjestelmiä, kuten suuntavakaus, vakionopeussäädin, mukautuva valaistus sekä aktiivinen jousitus. On olemassa kolmenlaisia antureita:

• potentiometrinen;
• optinen;
• magneettiresistiivinen.

Kuten nimestäkin näkyy, ne eroavat toisistaan fyysisten mittausten periaatteissa. Potentiometrinen ohjauskulma-anturi viittaa laitteiden kosketustyyppiin. Sen laitteen periaate on kahden potentiometrin sijainti, jotka on asennettu ohjauspylvääseen 90 ° kulmassa toisiinsa nähden. Tämän avulla voit määrittää ohjauspyörän suhteelliset ja absoluuttiset kulmat. Alhaisen luotettavuuden vuoksi tällaisia antureita ei kuitenkaan käytännössä käytetä nykyään.

Toinen peräsinkulma-anturien tyyppi on paljon monimutkaisempi ja nykyaikaisempi. Tällainen mittausjärjestelmä sisältää: enkooderilevyn, valonlähteet, valoherkät elementit sekä yksikön moottorin täyden kierrosluvun määrittämiseksi.

Universaali ohjauskulma-anturi

Ja lopuksi magnetoresistiivinen anturi, jota pidetään kahta kuvattua monipuolisempana, koska se pystyy määrittämään ohjauspyörän suhteellisten ja absoluuttisten kulmien lisäksi myös sen kulmanopeuden. Laite perustuu magnetorestoriin. Mittaukset on tässä tapauksessa otettu ohjauspyörässä olevista magneeteista.

Jokaisella magneettien asennolla on omaohjauspyörän sijainti. Tämän perusteella elektroninen ohjausyksikkö määrittää pyörimiskulman, sen suunnan ja nopeuden.

Auto, jossa on ohjauskulma-anturi, antaa kokemattomillekin kuljettajille mahdollisuuden tehdä riski alttiita liikkeitä. Siksi autoa ostaessasi sinun tulee tutkia perusteellisesti sen elektroninen turvajärjestelmä.

Luota anturiin, mutta älä aja itseäsi

Mutta sensoreihin luottaen ei silti pidä unohtaa ajo-asiantuntijoiden perusohjeita. Ja he sanovat, että suurimmaksi osaksi ajon tärkein negatiivinen tekijä, joka johtaa onnettomuuksiin, on nopeus. Hän on se, joka sallitut arvot ylittäessä kääntää autosi ympäri, heittää sen ojaan tai hallitsemattomaan luistoon. Siksi, jos nopeusrajoitusta ei noudateta, lisäanturit eivät todennäköisesti auta.

Itsediagnoosi

Kun olet hallinnut ohjauspyörän ohjaustekniikan, oppinut pätevästi syöttämään käännöksiä ja suorittamaan tiettyjä liikkeitä autossasi, voit ajatella suoraan ohjausmekanismiin liittyvää ensisijaista diagnostiikkaa. Melko usein ohjauspyörää käännettäessä kuuluu koputus, käsittämättömiä ääniä, joihin emme kiinnitä suurta merkitystä. Oikea-aikainen diagnoosi ja vian luonteen määrittäminen voi kuitenkin vähentää merkittävästi korjauksiin liittyviä taloudellisia kustannuksia.

Käänsit siis ohjauspyörää kumpaankin suuntaan ja kuulit koputuksen. Mitä tämä tosiasia tarkoittaa? Todennäköisesti sinun on kiinnitettävä huomiotaohjauspyörän kunto. Pääsääntöisesti ohjauspyörää käännettäessä kuuluu koputus silloin, kun ne epäonnistuvat (pitävät epämiellyttävän metallisen äänen).

Jos koputukseen liittyy myös tällaista mitattua jyrinää, niin pointti on navan laakereissa. Melko epämiellyttävä vika, kun otetaan huomioon, että sen huomioimatta jättäminen jonkin ajan kuluttua johtaa siihen, että laakeri voi yksinkertaisesti hajota navassa ja vahingoittaa sitä vakavasti.

Pääsääntöisesti voit viimein varmistaa napalaakerin vian vain nostamalla autoa. Kun pyörää ei ole kiinnitetty, kuulet tasaista huminaa ohjauspyörää käännettäessä.

Mutta jos sinulla on vain löysällä pyörän mutterit, voit joutua melkein koomiseen tilanteeseen. Tosiasia on, että käynti mestareiden luona huoltoasemalla johtaa paitsi ajan ja rahan kuluttamiseen myös hyvään naurunalaiseen. Kuulet napsautuksia, kun käännät ohjauspyörää, olet huolissasi, mutta vain pyörän mutterit ovat löystyneet. Eikä mitään erikoiskorjauksia tarvita, riittää kun kiristät ne avaimella.

Kranaatin vaihto on kallista

Ja lopuksi huolestuttavin oire. Jos kuulet tyypillisen rysähdyksen ohjauspyörää kääntäessäsi, se tarkoittaa, että CV-nivelesi tai, kuten ihmiset sitä kutsuvat, kranaatti on epäonnistunut. Totta, tämä koskee vain etu- tai nelivetoisia autoja. Takavetoisten autojen suunnittelussa ei ole tällaista elementtiä.

Jos rattia käännettäessä havaitaan ruska, sinun on ensinnäkin selvitettävä selvästi, kumm alta puolelta se tulee. Koska toisin kuin raidetangon päissä, tätä elementtiä ei voida vaihtaa pareittain. Toisin sanoen, jos vasen kranaattisi on epäkunnossa, oikeaa kranaattia ei tarvitse vaihtaa enn altaehkäisevästi.

Kun olet päättänyt "saira alta" puolelta, sinun tulee valmistautua vakaviin taloudellisiin investointeihin. Tällaisten korjausten tekeminen itse on lähes mahdotonta. Lisäksi on parempi ostaa tällaiset tärkeät auton alustan komponentit alkuperäisiltä valmistajilta, jotta ei aiheudu tarpeettomia lisäkustannuksia huonolaatuisen tuotteen ostamisesta.

On olemassa vähemmän tuskallinen korjausvaihtoehto, jos rattia käännettäessä tulee narinaa (eli ei vielä rypisty). Kranaattisi poistetaan ja pestään. Joskus se auttaa, jos se epäonnistuu. Mutta joka tapauksessa, kuten pyörän laakerissa, vaurioituneen kokoonpanon vaihtamisen lisäksi tarvitaan työtä, joka liittyy auton pyörien romahtamiseen ja lähentymiseen. Koska asennuksen aikana A-pilarien k altevuuskulmat rikotaan.

Kaikki kuvatut tilanteet, kun ohjauspyörää käännettäessä ilmestyy erilaisia napsautuksia, puhuvat melko kalliista korjauksesta. Jotta autoa ei tarvitsisi korjata, kannattaa silloin tällöin katsoa sen alle ja varmistaa, että CV-nivelen ponnet ovat ehjät tai ohjauskärjesi luotettavat. Ja kuten tiedät, hyvä diagnoosi on jo puoli korjausta.