Paras puolalainen auto: arvostelu, tekniset tiedot, ominaisuudet ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Kaikki eivät ole kuulleet Puolan autoteollisuudesta. Niin se on, autot tästä maasta ovat erittäin harvinaisia. Ainoa suosittu malli, joka ansaitsee parhaan tittelin, on Beetle. Katsotaanpa tätä puolalaista autoa, sen teknisiä ominaisuuksia ja pääominaisuuksia. Tässä on jotain puhuttavaa, koska tämän koneen luomishistoria juontaa juurensa sodan jälkeiseen aikaan.

Yleistä tietoa

Toisen maailmansodan päätyttyä Puolaan ilmestyi kaksi suurta autotehdasta. He tekivät minibusseja, pieniä kuorma-autoja ja pakettiautoja matkustajapohjaisesti. Huolimatta siitä, että näitä autoja pidettiin ulkomaisina autoina 70-80-luvulla, ne olivat melko yleisiä Venäjällä.

Tunnetuin edustaja on puolalainen auto "Beetle", joka valmistettiin Lublinin kuorma-autotehtaalla. MinunTehdas aloitti toimintansa vuonna 1951 ja se valmisti aluksi 2,5 tonnin painoisia kuorma-autoja "Lyublino-51". Itse asiassa se oli kotimaisen GAZ-51:n analogi. Valitettavasti kehittäjien odotukset eivät toteutuneet. Tällaisen kantokyvyn ja korkean polttoaineenkulutuksen omaava auto ei ollut kysyntää. Siksi vuonna 1956 aloitettiin matkustajakuljetusauton Zhuk tuotanto. Tämän mallin kantavuus saavutti 900 kiloa 50 hevosvoiman moottorilla. Vaihteisto 3-vaihteinen. Jo vuonna 1959 aloitettiin massatuotanto.

Aitoa puolalaista laatua

60-luvulla maassamme "kuoriaiset" esiteltiin näyttelyssä. Se ei ollut enää yksi auto, vaan koko perhe. Täältä löytyi A-05 ja A-06 pakettiautot, lava-autot ja jopa A-13 lava-autot. Tuolloin puolalainen "Zhuk" sai laajaa julkisuutta ja melko korkean arvosanan. Autoa luonnehdittiin luotettavaksi ja suunniteltu useiden vuosien käyttöön vaikeimmissa olosuhteissa. Samalla puolalaisen kokoonpanon ja koriosien sovituksen laatu oli parhaimmillaan, mikä ei voinut olla yllättävää. Ja ulkonäkö oli erittäin houkutteleva.

Tulevaisuudessa tuotettiin v altava määrä muutoksia, joista osa harkitaan hieman pienempiä. Mutta ensin on syytä huomata, että jopa tällä hetkellä "kuoriaisia" löytyy teiltämme. Useimmiten tätä kuljetusta käytetään maataloudessa. Loppujen lopuksi se on ajettava ja vakaa, ja sitä korjataan, kuten monet autoilijat sanovat,"polvella" kentällä.

Kuorma-autot A-03 ja A-11

A-03 lavalla on melko tilava kori - 4 neliömetriä. Samaan aikaan kantokyky on noin 900 kiloa. Malli A-03 on saanut tunnustusta paljon Puolan rajojen ulkopuolella. Tosiasia on, että tällä kuorma-autolla voit kuljettaa erilaisia tavaroita, joiden enimmäispituus voi olla 4310 mm ja leveys - 1765 mm. Samalla runkoon voidaan lastata jopa 2100 mm korkeita tilavia esineitä. Totta, älä unohda kantokykyä, joka ei ole niin suuri täällä.

Malli A-11 - muunnos mallista A-03. Keskeinen ero on, että lastialusta on nostettu. Tämä päätös tehtiin laivan rakenteessa olevien pyörien syvennysten poistamiseksi. Kantavuus kasvoi hieman. Tämä puolalainen kuorma-auto voisi kantaa 950 kiloa, moottori on asetettu 70 hevosvoimaan.

A-13 ja "Beetle"-palomies

Kuten edellä mainittiin, suosituin puolalainen automerkki on Zhuk. Hänen mallinsa olivat kysyttyjä ja massatuotettuja. Siksi suunnittelijat päivittivät jatkuvasti suosituimpia niistä. Otetaan esimerkiksi A-13. Tätä mallia käytettiin enimmäkseen Puolassa. Neuvostoliiton ilmastoon se ei soveltunut siitä yksinkertaisesta syystä, että se oli varustettu kangasmarkiisilla. Venäjällä A-06-malli oli suosituin, jota pidettiin saman A-13:n kehityksenä.

Ja tietysti, ei voi olla mainitsemattayksi ylellisimmistä malleista. Ns. "Beetle"-palomies (A-15) oli väriltään vastaava punainen ja valkoinen. Tärkein ominaisuus oli, että autossa oli suljettu kori. Tämä mahdollisti tämän auton käytön matalissa lämpötiloissa. Ja sen maastohiihtokyky oli korkealla tasolla.

Žukovin kysyntä Neuvostoliitossa

Jo 70-luvulla voisi puhua puolalaisten autojen myynnin positiivisesta kehityksestä Venäjällä. Esimerkiksi vuonna 1967 Venäjä osti vain 370 autoa, ja jo vuonna 1972 ympäri maata vaelsi noin 30 000 eri muunneltua Žukovia. Tällainen suosio johtuu siitä, että kilpailijoita ei käytännössä ollut. Ainoa kaikilta ominaisuuksiltaan samanlainen auto on ErAZ-762. Mutta suurin ongelma oli, että Neuvostoliiton tehtaan tuotantokapasiteetti ei riittänyt kattamaan kysyntää.

Ensimmäinen vakava kilpailija RAF 2203 ilmestyi vasta vuonna 1977. Mutta täälläkään tuotantokapasiteetti ei riittänyt. Monet saattavat sanoa, että meillä oli niin sanotut "leivät", mutta näissä autoissa oli neliveto ja niitä käytettiin enimmäkseen off-road-olosuhteissa. Kaupunkiversio epäonnistui, "Beetle" näytti lupaavamm alta taustaansa vasten.

Pieni arvostelu Arrinera Automotivesta

Harvat ihmiset tietävät puolalaisen Arrineran henkilöauton olemassaolosta. Tämä on superauto, joka esiteltiin yleisölle viime vuonna. Tämä auto sai nimen Hussarya GT voittamattoman puolalaisen husaariratsuväen kunniaksi. Mitä tulee teknisiin ominaisuuksiin, on jotain nähtävää. Moottori on amerikkalaisen General Motorsin valmistama 6,2 litran V8-puristusmoottori. Box 6-vaihteinen sekventiaali. Kaikki tämä antaa noin 435 hevosvoimaa.

On liian aikaista puhua ylikellotuksesta satoihin, koska testausta ei ole suoritettu. Arvioitu huippunopeus on 250-260 kilometriä tunnissa. Auton massa on 1250 kiloa. Runko on valmistettu erittäin lujasta teräksestä, mutta myös komponentteja, kuten kevlaria ja hiilikuitua, käytettiin. On syytä huomata, että omaa komponenttituotantoa ei käytännössä ole. Tämä johti siihen, että monet järjestelmät lainattiin muilta valmistajilta. Esimerkiksi ABS - Bosch, 6-mäntäinen jarrujärjestelmä - Alcon jne. Jopa kriitikot kutsuivat autoa sarjaautoksi, toisin sanoen koottuna eri valmistajien komponenteista.

FSO-autot

Tämä puolalainen autotehdas lanseerattiin toisen maailmansodan jälkeen. Sen olemassaolon aikana valmistettiin noin 252 tuhatta autoa, mikä on hieman enemmän kuin Neuvostoliiton "Pobeda", josta myös Neuvostoliiton asukkaat pitivät kovasti.

Puolalaiset insinöörit kehittivät Sirena-henkilöauton jo vuonna 1953. Muutamaa vuotta myöhemmin tällaiset autot ilmestyivät Neuvostoliittoon. Puolalaiset numerot leijailivat Syrenassa pitkään, sillä autoja valmistettiin vuoteen 1972 asti. Sen jälkeen tuotanto siirrettiin tehtaallepieniä autoja. Tuotanto lopetettiin vasta vuonna 1983.

Toinen vähän tunnettu merkki on Polski Fiat 125p. Itse asiassa tämä on italialainen "Fiat" pienin muutoksin. Kun ostettu tuotantolisenssi umpeutui, tuotantoon otettiin toisen merkkinen auto.

FSO Polonez

Tämän mallin julkaisu alkoi vuonna 1978 ja jatkui vuoteen 2002 asti. Nimi Polonez oli samannimisen puolalaisen tanssin kunniaksi. Ensimmäisenä vuonna kokoonpanolinj alta lähti kolme autoa - Polonaise 1300, 1500 ja 2000 Rally. Numerot osoittavat moottorin koon. Näin ollen uusin malli oli tarkoitettu maastokäyttöön. Vuonna 1979 tämä auto osallistui ralliin, joka pidettiin Pariisissa.

Polonaise 1500 X ilmestyi vuonna 1986. 1481 kuutiosenttimetrin tehoyksikkö tuotti noin 80 hevosvoimaa. Moottori yhdistettiin mekaanisen 5-vaihteisen vaihteiston kanssa. Miellyttävistä lisäyksistä oli radiokasettisoitin. Lähes kaikilla Polonaise-malleilla oli alhaiset tuotantokustannukset ja ne olivat erittäin luotettavia. Siksi ne olivat suosittuja maissa, kuten Alankomaissa, Kiinassa, Boliviassa, Kreikassa, Italiassa ja muissa maissa. Vuonna 1997 julkaisu lopetettiin, koska mallit eivät vastanneet eurooppalaisia ympäristöstandardeja. Tuotanto lopetettiin kokonaan vuonna 2002.

Hieman Nysasta

Tämän puolalaisen henkilöauton valmistus aloitettiin vuonna 1957vuonna Nysan kaupungissa entisessä huonekalutehtaassa. Ensimmäinen malli N57 oli suunniteltu ihmisten kuljettamiseen. Itse asiassa tämä on minibussi, jonka on osittain kehittänyt FSO-yhtiö. Pohjaa käytettiin "Varsovasta", ja jälkimmäinen puolestaan oli GAZ-M-20:n analogi. Jo vuonna 1958 N58-mallin tuotanto aloitettiin. Samalla yritys nimettiin uudelleen FSD:ksi.

Vuonna 1960 N60T-hyötyajoneuvo ilmestyi. Se varustettiin omalla tuotantollaan 70 hevosvoiman moottorilla. Neljän vuoden kuluttua Puolan teillä alkoi näkyä Nysa 501. Tämä on malli, jossa on päivitetty ja hieman suurennettu runko. Lisäksi kehittäjät ovat suunnitellut hieman uudelleen auton etuosaa, mikä tekee siitä houkuttelevamman.

Valitettavasti Puolassa ei tällä hetkellä ole käytännössä yhtään kotimaista autoteollisuutta. Mutta tästä huolimatta autot ovat siellä jonkin verran halvempia. Siksi monet venäläiset ja ukrainalaiset hakevat puolalaista rekisteröintitodistusta autolle ja ylittävät rajan ilman tulliselvitystä. Siitä huolimatta viime vuosina on perustettu eri komponenttien tuotanto eurooppalaisiin, amerikkalaisiin ja kotimaisiin autoihin. Nämä ovat elementtejä alustasta, pakojärjestelmästä ja paljon muuta. Jopa puolalaiset autojen akut ovat melko suosittuja Venäjällä. Nämä ovat korkealaatuisia akkuja edulliseen hintaan.