Mikä on ajoitusketju? Kumpi on parempi: jakoketju vai hihna?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Nyt on paljon kiistaa siitä, kumpi jakomoottori on parempi - jakohihna vai jakoketju. VAZ oli aiemmin varustettu uusimmalla käyttötyypillä. Uusien mallien julkaisun myötä valmistaja kuitenkin siirtyi hihnaan. Nyt monet yritykset ovat siirtymässä käyttämään tällaista siirtoa. Jopa nykyaikaisissa V8-sylinteriasetteluissa koneissa on hihnakäyttö. Mutta monet autoilijat eivät ole tyytyväisiä tähän päätökseen. Miksi ajoitusketju on menneisyyttä? Katsotaanpa sen ominaisuuksia, etuja ja haittoja.

Ominaisuus

Jakoketju (mukaan lukien VAZ) siirtää voimia kampiakselilta nokka-akselille.

Sen ansiosta kaasun oikea jakelu tapahtuu - venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat ajallaan. Pyörässä on jälkiä. Niiden avulla voit asettaa kampiakselin asennon oikein suhteessa nokka-akseliin. 90-luvulle asti ketju oli polttomoottorin pääkäyttölaite. Vähän autonvalmistajiasitten kuvittelin, että se hylättäisiin massiivisesti 2000-luvulla.

Ketjun ominaisuudet

Aiemmin tämäntyyppinen asema oli todella luotettava ja ongelmaton. Sitä on käytetty bensiini- ja dieselmoottoreissa. Usein valmistajat eivät käyttäneet yhtä, vaan useita rivejä linkkejä. Muuten, ZMZ 405- ja 406-moottoreissa käytetään kahta ketjua kerralla.

Tällaisten yksityiskohtien repeäminen, toisin kuin vyön, on erittäin vaikeaa. Nyt on olemassa v altava määrä 80-luvun autoja, jotka "ajoivat" yli 400 tuhatta kilometriä ilman ongelmia vaihtamatta ketjua. Klassiset moottorit ovat todellakin paljon luotettavampia kuin nykyaikainen TSI ja muut.

venyttäminen

Käytäntö osoittaa, että tämä lähetys venyy ajan myötä. Tästä johtuen jakoketjun merkit eivät täsmää. 10 vuoden ajan se voi venyä 1-2 senttimetriä. Kyllä, se on paljon pidempi. Mutta tämä riittää, että hän hyppää yhden tai useamman linkin.

Ford-autoissa jakoketju hoitaa noin 200 tuhatta kilometriä. Sitten konepellin alta kuuluu ominaisia ääniä. Mutta tämä karjunta on täysin parannettavissa - riittää, kun ostat korjaussarjan uudella ketjulla ja kiristimellä. Ongelma poistuu seuraavan 200 tuhannen kilometrin ajaksi.

Liian raskasta

Se on useita kertoja painavampi kuin hihna. Nykyaikaiset valmistajat tekevät autoista kevyempiä, ympäristöystävällisempiä ja kompaktimpia. Täyttääkseen uudet päästöstandardit ja käyttääkseen vähemmän polttoainetta, he siirtyvät hihnakäyttöön.

Mitä tulee itse ketjuihin, niiden suunnittelua on nyt yksinkertaistettu huomattavasti. Jos aiemmin he käyttivät kolmea linkkiä, nyt he käyttävät vain yhtä. Myös video on poistettu. Nyt asennetaan lehtiketjuja. Aiemmin metalliset ketjupyörät oli kytketty niihin. Nyt tämän toiminnon suorittavat muovipiikit. Mutta kuten autonomistajien arvostelut totesivat, tällaisen järjestelmän resurssit ovat vähentyneet merkittävästi. Kaiken kaikkiaan tällaisesta asemasta on tullut 5 kiloa kevyempi (ottaen huomioon kevyt runko). Mutta onko sen arvoista uhrata painon vuoksi?

Paljon tilaa konepellin alla

Olet ehkä huomannut, että mitä nuorempi auto, sitä vähemmän tilaa konepellin alla.

Valmistajat varustavat koneet monilla lisävaihtoehdoilla ja mekanismeilla. Tämän vuoksi moottoritilaa on käytettävä järkevästi. Hihnakäyttö ei vie yhtä paljon tilaa kuin jakoketju. Nissan ja muut ulkomaiset valmistajat vaihtoivat hihnaan juuri tämän vuoksi. Muuten, poikittaismoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa ketjua ei käytetä ollenkaan.

Mikä on tulos?

Tämän seurauksena kaikki valmistajat siirtyivät käyttämään hihnavetoa, joka ei vie paljon tilaa konepellin alla eikä vaikuta auton kulutukseen ja ympäristöystävällisyyteen. Mutta on yksi "mutta". Tällaisella mekanismilla on taipumus rikkoutua. Ja tämän määrittäminen on erittäin vaikeaa, koska se on suljettu muoviseen suojakoteloon. Ketju alkaa venytettynä päästää tyypillistä jyrinää, joka kuuluu parhaallakin äänieristyksellä.

Voiresurssi

Rakentamisen helppouden ja muovielementtien käytön ansiosta ketjuresurssi on pudonnut 100-150 tuhanteen kilometriin. Myös vaihdossa tulee ongelmia. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi sitä on vaikea saada ja vaihtaa. Palvelukeskuksissa uuden ketjun asentamista varten he pyytävät 10-30 tuhatta ruplaa. Mitä enemmän sylintereitä moottorissa on, sitä korkeampi hintalappu. On selvää, miksi 6- ja 8-sylinteriset moottorit alettiin varustaa hihnavedolla.

Kumpi on parempi - jakoketju vai hihna?

Huomaa ensinnäkin ketjukäytön positiiviset puolet:

• Suuri resurssi (koskee vanhempia moottoreita, joissa käytetään kahta ja kolmea riviä linkkejä).
• Korkea vastustuskyky ulkoisille tekijöille. Jakoketju pyörii suljetussa tilassa. Hän ei pelkää vettä, kosteutta, pölyä ja lämpötilan muutoksia. Hihnakäytössä nämä tekijät voivat olla kriittisiä.
• Säätötarkkuus. Toisin kuin hihnassa, ajoitusmerkit voidaan asettaa tarkemmin ketjuun. Tästä johtuen nokka-akseli pyörii vaaditulla voimalla. Hienosäätö on järkevämpää imu- ja pakoventtiilien ohjausta. Näin ollen ne eivät pala läpi eivätkä koksa, vaikka lenkit venyvätkin.
• Rasvaa. Jakoketju on jatkuvasti öljyssä. Hihna kulkee kuivana. Tämä vähentää merkittävästi sen resursseja.
• Kuormitusta kestävä. Ketju kestää erittäin hyvin suuria kierroksia. Toimivalla kiristimellä se ei hyppää hammastakaan eteenpäin, olivatpa toimintatilat mitkä tahansa.

Vaikuttaa siltä, että tämä on ajoituksen teknisesti edistynein lähetys. Mutta sen arvoinenharkitse puutteita.

Tietoja haitoista

Ensimmäinen tekijä on resurssi. Se koskee vain nykyaikaisia moottoreita. Esimerkiksi Volkswagen-autoissa, joissa on moottori 1, 2, ketju hoitaa enintään 50 tuhatta kilometriä. Tämä on vähemmän kuin hihnaveto. Jälkimmäinen palvelee noin 80 tuhatta. Lisäksi se on kallis korjaus. Voit vaihtaa hihnan itse.

Mutta ketjun poistaminen ilman kokemusta on erittäin vaikeaa. Seuraava haittapuoli on melu. Tällaiset yksiköt ovat suuruusluokkaa meluisempia, vaikka ketjua ei pidennettäisikään. Vyö on valmistettu kumi-kangasmateriaaleista. Se istuu kevyemmin hihnapyörälle ja kulkee äänettömästi. Nyt ketjukäytössä käytettävistä hydraulisista kiristimistä. Nämä osat ovat erittäin vaativia öljyn laadulle ja tasolle. Jos moottori kuluttaa rasvaa, kannattaa tarkistaa mittatikku useammin, muuten neste ei pääse kiristimeen ja ketju hyppää hampaan päälle. Mitä parempi öljy, sitä pidempään se kestää.

Onko hyviä valmistajia jäljellä?

Nykyaikaisista ketjuvetoisista moottoreista puhuttaessa on syytä huomata, että kaikki valmistajat eivät ole vaihtaneet "kevyt"-vaihtoehtoihin. Muoviketjuja ei ole asennettu suositun Hyundai Solariksen ja sen muiden Kia Rion moottoreihin. Jopa uusimmissa sukupolvissa.

Tässä käytetään rullametalliketjua, jossa on kaksiriviset lenkit. Sen resurssit ovat 150-200 tuhatta kilometriä. Jos vaihdat öljyt ajoissa, ketju kestää pidempään.

Johtopäätös

Joten saimme tietäämolempien asemien ominaisuudet. On melko vaikea vastata kysymykseen "mikä on parempi - jakoketju tai hihna". Suunnittelusta pitää päästä eroon. Jos kyseessä on klassinen 2- tai 3-säikeinen ketju, jossa on aidot, metalliset (eikä muoviset) ketjupyörät, tämä moottori on ehdottomasti harkitsemisen arvoinen. Kun ostat jakohihnalla varustetun auton, muista, että se voi rikkoa ja taipua moottorin venttiileitä (jälkimmäinen ei koske polttomoottoreita, joissa on SOHC-asettelu). Tämä on täynnä kalliita korjauksia.