Miksi kuuluu koputtavaa ääntä, kun käännät ohjauspyörää oikealle, vasemmalle?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Henkilökohtaisen ajoneuvon omistamisen ensimmäisessä vaiheessa omistaja keskittyy pääasiassa liikennetilanteeseen. Ajan myötä autosi tietyt ominaisuudet ymmärtävät. Autojen vikojen itsediagnosointi tulee mahdolliseksi (esim. ohjauspyörää käännettäessä kuului koputus).

Itsediagnoosi: helppo hallita

Tämä ei tietenkään tule heti, mutta kokemuksen hankinnan myötä tekniikkaan vähän taipuvainen henkilö voi hyvinkin määrittää useat säännölliset autonsa viat. Jossain määrin itsediagnoosin taito johtuu myös huollon korkeista kustannuksista ja joskus huoltoaseman erikoishenkilöstön epäpätevyydestä.

Yleensä kyky tunnistaa auton viat oikein on hyödyllistä joka tapauksessa valitusta automerkistä riippumatta. Ensinnäkin auton alavaunu kärsii - useimmiten huonojen teiden takia. Yritämme ymmärtää syitä tämän päivän suosittujen merkkien alavaunun nopeaan kulumiseen. Kuvaamme mahdollisia vaihtoehtoja niiden erittelyille,opimme diagnosoimaan oireiden perusteella (esim. koputus ohjauspyörään kääntyessä) ja pohdimme myös vaihtoehtoja "rautahevosidemme" nopeaan virran korjaamiseen ja ehkäisyyn.

Kotimainen ei tarkoita huonoa

Ei ole mikään salaisuus, että nykyään suosituimmat autot ovat niin sanottu kuluttajaluokka. Kotimainen autoteollisuus hallitsee melko suuren osan tämän alan myynnistä. Pääsääntöisesti kuluttajaa, joka on ostanut tällaisen auton, ohjaa valmistajan edullinen hinnoittelupolitiikka, jonka laatu on noussut lähes maailman standardiin. Ja siksi näemme kaduillamme yhä enemmän upouusia Ladaja, joissa emme edes tunnista lapsuudesta tuttuja piirteitä.

Uudet "Grandit", "Priors" ja "Kalinas" ilmentävät lähes kaikkia nykyaikaisia innovaatioita, jotka ovat saatavilla niin vaatimattoman luokan autoihin. Ovatko ne kuitenkin luotettavia? Uusimman sukupolven VAZ, kuuluisat "kahdeksat", "yhdeksät" ja "kymmenit" menettivät melko usein jopa vanhan tyyliset ulkomaiset autot luotettavuudessa ja sopeutumiskyvyssämme. Niitä ostettiin edelleen vaatimattoman hinnan takia, mutta silti niitä pidettiin enemmän heidän elämänsä väliaikaisena osana, jossa toivottiin siirtyvän lähitulevaisuudessa mukavampiin ja luotettavampiin länsimaisen tai aasialaisen tuotannon autoihin.

Kuten jo todettiin, useimmiten nykyaikaisissa tietodellisuuksissa auton juoksupyörä rikkoutuu. Onko se luotettava nykyaikaisissa VAZ-autoissa? Vastaus on yksiselitteinen: kyllä. Insinöörit ja suunnittelijat ovat yrittäneet helpottaa nykyaikaisen kuljettajan elämää.

Korjaus on bisnestäkallis

Innovaatioiden käytöllä ja lisääntyneellä luotettavuudella on kuitenkin haittapuolensa. Nykyaikaisia mekanismeja on paljon vaikeampi korjata (ja puhumme paitsi tekniikasta, myös rahasta). Ja vaikka "käytävän" VAZ:n korjausta ei tietenkään voi verrata vastaavan länsimaisen tuotteen korjaukseen, mutta entisestä halvuudesta ei ole jälkeäkään.

Tämän surullisen tosiasian perusteella kotimaisen valmistajan tuotteen tai tuontiauton valinneen nykyajan kuljettajan taloudelliset riskit vaihtelevat huomattavasti. Tästä johtuen auton toimintahäiriöiden itsediagnosoinnin arvo on noussut merkittävästi, ainakin yhtä yleistä kuin ohjauspyörän koputtaminen kääntyessä.

Koputus ohjauspyörään - mitä tehdä?

Usko minua, jos määrittelet selvästi, mikä autossasi on vialla, kulutat paljon vähemmän rahaa huoltoasemille. Syy on yksinkertainen: sinun ei tarvitse maksaa jostakin, jota et tarvitse (mutta mitä he saattavat yrittää pakottaa huoltoasemalle).

Mieti siis tilannetta. Menit merelle (vuorille, poissa kaupungista - ei väliä) ja kuulit koputuksen ohjauspyörää kääntäessäsi ("Priora" on suhteellisen uusi!) Älä kiirehdi menemään heti huoltoon. Yritä selvittää ongelma itse. Säännöllisten ja epätyypillisten tilanteiden joukko tällaisille häiriöille on melko rajallinen.

Harkitsemme päävaihtoehtoja. Yleisimmät kriittiset tilanteet liittyvät ohjausmekanismiin. Ensimmäinen asia, joka on määritettävä, on koputuksen luonne. Sitä on saatavana "muovina" ja "metallina".

Muovisuoja löystynyt

Jos terävälläohjauspyörää kääntämällä nakutus on samanlainen kuin muovin kitka, lähes 100% autossa kaikki kunnossa. Yleensä tällaiset äänet aiheutuvat huonosti istuvasta siiven suojasta. Kun käännät etupyöriä, kosketamme hyvin usein muovikaappia ja väännämme sitä hieman. Hän pitää sellaisia epämiellyttäviä, mutta melko vaarattomia ääniä.

Mutta älä sivuuta sitä kokonaan. Tosiasia on, että muovisuoja on kiinnitetty suoraan etupuskurin "hameeseen". Ja jos se on täysin epämuodostunut, on mahdollista, että jonain päivänä seuraavassa käännöksessä repäiset sen irti (ja vahingoitat puskuria samalla). Siksi on parempi olla toivomatta "ehkä", vaan säätää suojausta.

Kun osat on vaihdettava

Tilanne on paljon vakavampi, jos ohjauspyörää käännetty nakutus on enemmän kuin metallihalkeama tai kolina. Tämä tarkoittaa, että sinulla on lähitulevaisuudessa merkittäviä taloudellisia kuluja. Ja niiden vähentämiseksi sinun on selvitettävä syyt itse.

Kun ohjauspyörää käännettäessä kuuluu "kurinaa", yksinkertaisin selitys tälle on raidetangon päiden kuluminen. Melko epämiellyttävä ilmiö, joka vaatii huomiota. Loppujen lopuksi, jos kulumisprosessi jatkuu, koko ohjausmekanismi voi epäonnistua ja seurauksena on kalliita korjauksia ja ehkä jopa hätätilanne tiellä. Korjaus ei ole kovin kallista, vaikka kärjet vaihdetaan yleensä pareittain - auton molemmille puolille. Suurin vaikeus on myöhemmässä pyöränsuuntaustyössä.

Toinen melko yleinenongelma, kun ohjauspyörää käännetään nakutusta ("Kalina" tai "Priora" ovat tämän "kipun" kohteena), liittyy iskunvaimentimen tuen ylätuen laakerin kulumiseen. Sairaus on epämiellyttävä, mutta melko helposti eliminoitavissa. Laakeri itsessään ei ole kovin kallis, eikä sen vaihto vie paljon aikaa.

Rikkoutuneesta jousesta iskunvaimentamiseen

Melko epämiellyttävä nakutus ohjauspyörää käännettäessä. Korjaus liittyy etutukien purkamiseen ja sen seurauksena mahdolliseen ylätuen saman laakerin vaihtoon. On huomattava, että virheellisen diagnoosin tai muun syyn vuoksi, miksi et voi suorittaa tätä korjausta, seuraukset ovat sinulle erittäin vakavia. Rikkoutunut jousi ei kestä sitä osaa kuormasta, jonka se kokee auton pystysuunnassa. Tässä suhteessa on ylimääräinen vaikutus iskunvaimentimen palkkiin, mikä voi johtaa rikkoutumiseen. Mutta tämä on autosi etujousituksen täysimittainen korjaus. Tässä tapauksessa ei ole vaikeaa laskea taloudellisia menetyksiä. Sinun ei tarvitse ostaa vain uusia jousia, vaan myös uusia iskunvaimentimia, jotka useimmissa tapauksissa vaihdetaan pareittain.

Jos ohjauspyörää oikealle tai vasemmalle käännettäessä koputukseen liittyy myös kolinaa, tämä on suora seuraus etupyörän navan laakerin viasta. Valitettavasti. Korjauksen monimutkaisuus on vanhan laakerin puristaminen navasta (erittäin pitkä ja kallis toimenpide). Tällainen rikkoutuminen voi olla "tappava" kaikille etu- janelivetoiset autot. Jos napalaakeri kuluu täydellisesti, etujousituksen tuhoutuminen on mahdollista ja - Jumala varjelkoon tietysti! - hätä tiellä.

Kuinka diagnosoida CV-nivelen kuluminen

Siirrytään pääasialliseen ja vakavimpaan meluon, jonka kuulet: nakutusta käännettäessä ohjauspyörää ("Kalina" tai "Priora" - ei väliä) suuntaan tai toiseen. Metallinen rätisevä ääni, kun ohjauspyörä on täysin käännetty, on merkki CV-nivelen viasta tai, kuten ihmiset kutsuvat, "kranaatit". Kun halkeama kuuluu sekä oikealle että vasemmalle, tämä tarkoittaa, että molemmat "kranaatit" on vaihdettava. Jos ohjauspyörää vasemmalle käännettäessä kuuluu koputus sam alta puolelta, tiedät tarkalleen, kumpi osa on kulunut enemmän.

CV-nivelten vikaantumistilanne liittyy pääsääntöisesti tämän mekanismin metallikoteloa suojaavan kumisaappaan vaurioitumiseen. Pienikin repeämä voi johtaa yhden koneesi alavaunun kalleimmista komponenteista vaihtamiseen. Siksi kerran kuukaudessa on parempi tarkistaa molempien "kranaattien" ponnet vaurioiden var alta.

Kuukausittainen meluntorjunta

VAZ-ajoneuvoissa voi esiintyä ääniä ja painikkeita lukuisten kierreliitosten löystymisen vuoksi. Nämä ovat helposti diagnosoitavia hetkiä ja yhtä helposti eliminoitavissa. Tärkeintä ei ole panikoida, vaan kutsua hyvä hissi tai "kuoppa" autotallissa. Kiristä sitten oikeankokoisella jakoavaimella kaikki löysät ja kolkuvat liitokset, mukaan lukien autosi pyörät.

Ulkomainen merkki ei takaaei vikoja

Yllä kuvatut tilanteet eivät ole tyypillisiä vain venäläisille autoille. Periaatteessa kallis ulkomaalainen autokaan ei ole immuuni tästä. Koko kysymys on, kuinka usein tämä tapahtuu.

Kuten jo todettiin, Venäjällä valmistettujen autojen laatu on parantunut merkittävästi. Tämä koskee sekä aidosti venäläisiä VAZ-autoja että lisenssillä valmistettuja autoja. Tehdasvikojen prosenttiosuus vähenee merkittävästi: ohjauspyörää käännetty nakutus (esimerkiksi "Logan" kootaan Venäjällä) ei näy heti. Ja tällaisia tilanteita on täysin mahdollista välttää. Asiantuntijat neuvovat suorittamaan tarvittavat diagnostiset huoltoasemilla kuuden kuukauden välein välttäen pahamaineisia "nakutuksia ja rätiöitä" alustassa.

Lisäksi, koska tienpinta ei ole aina korkealaatuinen, on välttämätöntä noudattaa nopeusrajoituksia ja ryhtyä turvatoimiin ylitettäessä vaikeita tai yksinkertaisesti huonoja osia. Jos noudatat näitä yksinkertaisia suosituksia, autosi palvelee sinua monta vuotta ilman vikoja ja auton korjauksiin käyttämättä jääneet varat voidaan käyttää johonkin muuhun.