Energian varastointi: toimintaperiaate, laite, ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Hyötyajoneuvot (kuorma-autot ja linja-autot) on pääasiassa varustettu ilmajarruilla. Tällä yksiköllä on monia eroja hydrauliikkaan verrattuna. Yksi sen erityispiirteistä on seisontajarrun toiminta. Pysäköintijärjestelmän pääkomponentti on energiaakku (artikkelissamme on kuva mekanismista). Miksi sitä tarvitaan, miten se toimii ja miten se järjestetään? Harkitse lisää.

Kohde

Kuten aiemmin totesimme, kuorma-autot ja linja-autot on varustettu ilmajarrujärjestelmällä. Toisin kuin hydrauliikka, se on yksinkertaisempi ja luotettavampi. Jarrumekanismien käyttö tapahtuu erityisten kammioiden kautta tulevalla paineilmalla. Piirien paine on 6 - 12 ilmakehää. Tämä järjestelmä voi kuitenkin toimia vain moottorin käydessä. Ja jotta järjestelmä voisi pitää auton paikallaan pysäköinnin aikana, suunnittelussa on energiaakku.

Mikä tämä mekanismi on? Tämä on paineilmamekaaninen elementti, joka on osa kuorma-autojen ja linja-autojen jarrujärjestelmää, joka varastoi energiaa ajoneuvon jarruttamiseen, kun moottori on sammutettu. Energiaakun toimintaperiaate tähtää tyynyjen painamiseen levyihin. Samanaikaisesti puristamiseen ei tarvita paineilmasyöttöä. Lisäksi energiaakku on mukana varajarrujärjestelmän toiminnassa. Koneen ohjattavuus pääjärjestelmän toimintahäiriön sattuessa riippuu tästä mekanismista. Elementti on asennettu auton taka-akselille. Se voi olla joko yksi tai useampia akseleita.

Mekanismin suunnitteluominaisuudet

Tyypistä riippumatta akuilla on sama laite. Joten suunnittelun ytimessä on metallikotelo. Se esitetään avoimen lasin muodossa. Jälkimmäinen voi olla kartiomaisilla, sylinterimäisillä tai pallomaisilla seinillä. Sen pohjassa on liitin. Se yhdistää jarrukammion ja männän alla olevan tilan tyhjennysputken kautta.

Lasin sisällä on kierretty jousi. Se on suljettu männällä tai joustavalla kalvolla yläosasta. Keskellä on putkimainen työntö. Jos auton energiaakun suunnittelussa on mäntä, niin putkimainen työntäjä toimii tangona. Kalvossa työntäjä pitää tangon varresta kiinni. Jälkimmäistä tarvitaan jarrukammion kalvon ja tangon käyttämiseen. Sen pohjaan on ruuvattu pultti. Ajoneuvo on vapautettava siinä tapauksessaenergian varaajan ilmansyötön puute.

Tällä hetkellä nykyaikaiset tehoakut eroavat toisistaan jarrukammioon liittämisessä ja täydellisyydessä. Mitä tulee viimeiseen ominaisuuteen, EA:t voidaan edustaa:

• Koottu jarrukammiolla.
• Erillisinä mekanismeina erityyppisten kameroiden yhdistämiseen.

Jälkimmäisessä tapauksessa yksikköä käytetään jarrukammion päivittämiseen tai korjaamiseen. Jos F:llä on ensimmäinen täydellisyys, sitä voidaan käyttää autossa ilman ylimääräisiä purkamis- ja kokoonpanotöitä.

Lajikkeet kytkentätavan mukaan

Tässä tapauksessa energian varastointi on jaettu kahteen luokkaan:

• Laippa kahdella puristimella.
• Laippa, jossa puristin ja pulttiliitos.

Tehoakkua asennettaessa käytetään aina laippaa yhdistämään mekanismi jarrupiiriin. Se ei sovellu vain komponenttien kiinnittämiseen. Se riippuu myös niiden oikeasta sijainnista. Siten energiavarastoa vaihdettaessa laipalla on keskityksen ja etäisyyden ylläpitäjän rooli. Jos käytät toisen tyyppistä elementtiä, tässä laippa on kytketty EA: hen useilla pulteilla ja muttereilla. Ensimmäisessä tapauksessa liittäminen on yksinkertaisempaa, ja se tehdään metallipuristimella.

Mitä muita eroja virtaakkujen välillä on? Ne eroavat kalvon tai männän tehollisesta alueesta. Tämä eritelmä ilmaistaan neliötuumina.

Yleisin nykyään energiavarasto, jossa kalvon tai männän pinta-ala on 20, 24 ja 30 neliötuumaa. Jarrukammiossa vastaavien komponenttien pinta-ala on 12-30 neliötuumaa. Jos energiaakku myydään sarjana, tämä arvo ilmaistaan kahdella numerolla, jotka erotetaan murtoluvulla. Ensimmäinen numero tarkoittaa aina kammion kalvon pinta-alaa. Ja toinen puhuu energiaakun kalvon pinta-alasta.

Toimintaperiaate

Tätä tuotetta käytetään vain yhdessä jarrukammion kanssa. Tämä ominaisuus eliminoi tarpeettomat kytkennät pyörämekanismeihin. Miten energian varastointilaite toimii? Ajoneuvon liikkeen aikana paineilmaa syötetään energiavaraajaan. Paineen takia kierrejousi puristuu kokoon. Tässä tapauksessa tanko vedetään sisään jarrukammion kalvosta. Eikä EA vaikuta pääjarrujärjestelmän toimintaan millään tavalla. Kun auto laitetaan käsijarrulle, ilma poistetaan energiaakun kotelosta. Jousi ei ole enää paineen alla ja puristuu. Seuraavaksi tyynyt irrotetaan tangon avulla.

Siten energiaakun toimintaperiaate on pitää auto paikallaan kierrejousien puristusvoiman ansiosta. Kun auto poistetaan käsijarrulta, ilmaa syötetään jälleen mekanismiin. Se puristaa jousta ja vapauttaa pyörät. On huomattava, että tällä jousella on korkea jäykkyys. Kun suoritat korjauksia, sinun tulee käyttää erikoistyökalua sen poistamiseen ja asentamiseen (mutta puhumme korjauksista hieman myöhemmin).

Hätäjulkaisu

On tilanteita, joissa joudut hinaamaan autoa, jossa paineilmaa ei voi syöttää tehoakkuihin. Tässä tapauksessa manuaalista vapautusta voidaan käyttää. Tätä varten mekanismin takaseinässä on erityinen pultti. Jos ruuvaat sen kiinni, jousi supistuu. Siten pehmusteet vedetään vähitellen sisään ja autosta tulee jälleen liikkuva.

Ominaisuudet

Lisäksi tehoakku on mukana varajarrujärjestelmän käytössä. tapahtuu niin, että jarrukammio ei voi kytkeytyä tyynyihin. Tämä voi johtua varren kohdistusvirheestä tai kalvon tuhoutumisesta. Tässä tapauksessa energiaakku sisältyy työhön. Sen toimintaperiaate tulee olemaan seuraava. Jos nopeutta on tarpeen alentaa, ilmaa poistetaan osittain mekanismista. Tanko käynnistää jarrumekanismin. Mutta on ymmärrettävä, että tällainen tehoakun toimintatapa on epätyypillinen. Siksi voit käyttää ajoneuvoa varajärjestelmässä vain korjauspaikalle ajamiseen.

Huolto ja korjaus

Mekanismi on hyvin yksinkertainen ja siksi erittäin luotettava ja vaatii vain vähän huomiota. Mitä on hoito? Auton käytön aikana on tarpeen vain tarkastaa energiaakku vaurioiden var alta. Jos puhumme huollosta, järjestelmä tarvitsee pyörämekanismien käyttövoiman ajoittain säätämistä.

Jos tiivisteet, kalvo tai mäntä kuluvat, ne vaihdetaan kokonaan. Usein energian varastointiintarjotaan korvaussarjoja, jotka sisältävät jo nämä elementit. Miten päätät, tarvitaanko korjauksia? Kuljettaja saattaa huomata, että ilmaa on kadonnut järjestelmästä jostain pysäköinnin aikana. Jarrut toimivat myös huonommin.

Ennen kuin poistat energiaakun, sinun on luettava turvallisuusohjeet. Purkamisen aikana puristettu jousi voi vahingoittaa ihmistä. Energiaakun kokoonpano suoritetaan erityisellä laitteella, joka puristaa jousta turvallisesti. On erittäin vaarallista työskennellä ilman tätä työkalua.

Johtopäätös

Olemme siis pohtineet energiaakun ja sen laitteen toimintaperiaatetta. Kuten näette, mekanismilla on yksinkertainen rakenne, mutta sen läsnäolo on erittäin tärkeä kaikissa ilmajarrujärjestelmissä. Itse kokoonpano on varsin luotettava ja oikea-aikaisella huollolla toimiva, pitäen ajoneuvon luotettavasti sekä tasaisella pinnalla että rinteessä.