ZIL-41045 - limusiini Andropoville

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

Keväällä 1936 Moskovan Kremlin sisäpihalle ajoi kaksi autoa, joiden ulkonäkö muistutti amerikkalaisia Buickia ja Packardia yhdessä pullossa. Nämä olivat esituotannon kopioita ensimmäisestä neuvostoautosta ZiS-101. Koska kotimaisilla suunnittelijoilla ei ollut kokemusta tämän luokan koneiden suunnittelusta, samank altaisuus ulkomaisten esikoneiden kanssa ei ollut vain ulkoista: asettelu, samoin kuin monet komponentit ja kokoonpanot, kopioitiin Buickista. Tällä mallilla aloitettiin tuotanto Stalinin nimessä Moskovan autotehtaalla kuorma-autojen lisäksi myös johtajia. Muuten, vaikka ensimmäinen Neuvostoliiton limusiini ei päässyt ilmaismyyntiin väestölle (60-luvun alkuun asti autoja ei myyty yksityisille), sen voitiin saada palkinnoksi tai voittaa lotossa.

Stalinista Brežneviin

Suuren isänmaallisen sodan alkaessahenkilöautojen tuotanto ZiS:ssä lopetettiin ja sitä jatkettiin vasta vuonna 1945, jolloin ZiS-110-mallia alettiin valmistaa. Stalinin kuoleman ja N. S. Hruštšovin v altaantulon jälkeen tehdas nimettiin I. A. Likhachevin mukaan vuonna 1956, ja vastaavasti koneiden nimi muutettiin ZIL-110:ksi. Vuonna 1958 alettiin valmistaa uutta mallia, ZIL-111. Tämä oli perinne, kun jokainen uusi NSKP:n keskuskomitean pääsihteeri sai oman limusiininsa. Leonid Brežnevin hallituskausi kesti 18 vuotta, ja hän sai kolme mallia kerralla: ZIL-114, 117 ja 115, jälkimmäinen muutti pian indeksinsä uuden GOSTin mukaisesti ZIL-4104:ksi.

ZIL-41045:n syntymä

L. I. Brežnevin kuoleman ja v altion korkeimpaan virkaan marraskuussa 1982 valitun jälkeen Yu. malli - ZIL-4104. Siksi jo valmistettu auto päätettiin modernisoida. Auton nimi oli ZIL-41045.

Järjestely ja rakentaminen

Rakenteellisesti ZIL-41045 toisti edeltäjänsä. Alustan pohja koostui hitsatusta rungosta, jossa oli laatikkomaisia osia. Ohjausmekanismissa oli hydraulinen tehostin. Etujousitus - itsenäinen vääntötanko poikittaisvivuilla, takana - riippuvainen epäsymmetrisistä puolielliptisista pitkittäisjousista. Auton sivuttaisvakavuus varmistettiin vakainten avulla. Jarrujärjestelmä - kaksipiirinen, tyhjiöllä ja kahdella hydraulisella tyhjiöllävahvistimet.

Kahdeksasylinterinen V-muotoinen moottori, jonka kallistuskulma on 90o. Polttoaineena käytettiin A-95-bensiiniä. Sytytysjärjestelmä oli redundantilla hätäpiirillä, mikä lisäsi sen luotettavuutta, ja autossa oli myös kaksi tehokasta akkua. Takavetovaihteisto koostui automaattisesta kolmivaihteisesta vaihteistosta, jossa oli momentinmuunnin. Pyörät varustettiin kuudentoista tuuman pyörillä ja erikoisrenkailla, joiden avulla voit liikkua puhjenneen pyörän kanssa. Kori on klassinen, neliovinen, "limusiini"-tyyppinen, ja siinä on vähimmäismäärä erilaisia koriste-elementtejä. Salonki oli varustettu sisäänrakennetulla audiojärjestelmällä ja ilmastoinnilla. Eturivin istuimet erotettiin matkustamosta väliseinällä, johon lasin ylempi puolisko putosi. Väri, jolla ZIL-41045 maalattiin, on musta.

Auton koristelu

Koska ZIL-41045 oli tarkoitettu korkea-arvoisten Neuvostoliiton virkamiesten matkoille, auton sisustukseen kiinnitettiin erityistä huomiota. Lattia peitettiin villamatolla erityisellä "kilpikonnan" värillä, mikä teki pölystä ja liasta näkymättömiä. Istuinten ja ovien verhoilu tehtiin hollantilaisesta tupakanvärisestä mohairista, kuten ZIL-41045:stä, jonka kuva on artikkelissa.

Yhden asiakkaan pyynnöstä oli kuitenkin muitakin vaihtoehtoja: esimerkiksi Neuvostoliiton puolustusministeriä D. F. Ustinovia palvellessa autossa oli vaalea beige sisustus. Etuistuimet - nahkaaArgentiinalainen puhveli. Jotkut autot oli varustettu hallituksen puhelimella ja salaisilla erikoisvarusteilla. Ensimmäinen ZIL-41045 valmistettiin vuonna 1983 ja se tuli TSKP:n keskuskomitean pääsihteerin matkoja palvelevan Special Purpose Garage -tallin saldoon. Yu. V. Andropov ei kuitenkaan käyttänyt uutta autoa pitkään. Helmikuussa 1984 tämän viran otti K. U. Chernenko ja maaliskuussa 1985 - M. S. Gorbatšov. Konstantin Ustinovichin vallan lyhyyden vuoksi hän ei saanut "hänen" limusiiniaan, ja seuraava malli - ZiL-41047 - ilmestyi vasta vuonna 1985. Siten M. S. Gorbatšov, josta tuli suuren maan viimeinen pääsihteeri, pystyi ajamaan Moskovan ZIL-autotehtaan uusimmalla mallilla.