ZIL-130 jäähdytysjärjestelmä: laite, toimintaperiaate, toimintahäiriöt

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

ZIL-130-jäähdytysjärjestelmää käytetään pakottamaan ylimääräisen lämmön poistaminen elementeistä ja siirtämään se myöhemmin ilmakehään. Prosessissa muodostuu lämpötila, joka mahdollistaa normaalin toimintajakson, jossa moottori ei ylijäähdy eikä ylikuumene. Optimaalisena indikaattorina pidetään kylmäaineen lämpötilaa luokkaa 90-95 °C.

Kuvaus

ZIL-130 moottorin jäähdytysjärjestelmä (kuva yllä) on nestetyyppiä, jossa on suljettu piiri. Se ei ole suoraan vuorovaikutuksessa ympäröivän ilman kanssa, minkä ansiosta voit nostaa painetta piirissä ja nostaa kylmäaineen kiehumispistettä samalla, kun vähennät haihtuvan nesteen hukkaa. Kyseinen solmu sisältää:

• jäähdytysvaipat BC, HC, imusarja (7);
• nestepumppu (2);
• jäähdytinosa (1);
• tyhjennysliittimet (6, 12, 14);
• letkut (4, 8);
• termostaatti ja tuuletin (5 ja 3).

Jäähdytyspiirin on oltava täysin täytettynestettä. Kylmäaineen kierto voi häiriintyä jo 6-7 %:n puutteella kokonaistilavuudesta. Tämä tilanne on täynnä kalkin muodostumista (alhaisissa lämpötiloissa) tai moottorin ylikuumenemista (korkeilla nopeuksilla). Tuloputken jäähdytysvaipan sisäisen täytteen tilaa valvotaan erikoisanturin (10) avulla. Jos lämpötila ylittää 115 astetta, varoitusvalo syttyy.

Toimintaperiaate

ZIL-130 jäähdytysjärjestelmän neste syötetään jäähdyttimestä pumppuun alemman putken kautta, minkä jälkeen se tulee molempiin sylinterilohkon (BC) jäähdytysvaippaan. Kylmäaine lämpenee, koska osa lämmöstä poistetaan sylintereistä, nousee sitten ylös, kulkee poistoventtiilien lähellä olevien kanavien läpi ja menee GC-jäähdytyspiiriin. Seuraavassa vaiheessa neste tulee sisääntuloputken vaippaan lämmittäen sitä seoksen muodostumisen parantamiseksi.

Sen jälkeen kylmäaine ohittaa termostaattiventtiilin, palaa jäähdyttimeen poistoletkun kautta levittäen messinkiputkimaisille elementeille antaen niille lämpöä. Nopeuttaa täyttöaineen jäähtymistä puh altimen tai kompressorin luomalla vastaantulevalla ilmavirralla, joka on yhdistetty nestepumpun akseliin ja kampiakselin hihnapyörään.

ZIL-130 jäähdytysjärjestelmälaite

Yksi tarkasteltavan suunnittelun pääelementeistä on jäähdytin, joka koostuu kahdesta säiliöparista (ylhäältä ja alha alta), keskiosasta, putkista, tulpalla varustetusta kaulasta ja höyrynpoistoputkesta. Elementti asetetaan runkoon moottorin eteen,kiinnitetty kumityynyillä jousilla. Patteri jäähdytetään vastaantulevan ilmavirran avulla, jota tuulettimen toiminta tehostaa. Lamelli- tai putkipatterit asennetaan määritellyn luokan kuorma-autoon.

Ensimmäisessä vaihtoehdossa on ydinsisäke yhdestä messinkiputkien rivistä. Niillä on litteä muoto, jokainen on valmistettu aallotetuista analogeista, jotka on yhdistetty toisiinsa juottamalla. Putkimalleissa ydin on järjestetty useisiin putkikerroksiin. Ne viedään poikittaisten levyjen läpi, mikä lisää jäähdytysaluetta ja kokoonpanon jäykkyyttä. Yläsäiliössä on kaula, jossa on höyryaukko, hermeettisen tiivistyksen tarjoaa korkkimainen kansi, jossa on venttiilipari.

Jäähdyttimen pistoke. Tiukan istuvuuden ansiosta se minimoi höyryn tai ylivuodon aiheuttaman nestehukan. Riippumatta siitä, kuinka monta litraa ZIL-130-jäähdytysjärjestelmässä on tällä hetkellä, tulppahöyryventtiili estää jäähdyttimen halkeamisen ja pullistuman. Sen avautuminen tapahtuu, kun paine saavuttaa 1,25 kgf/sq.cm. Ilmaventtiili estää jäähdyttimen muodonmuutoksia liiallisesta vesihöyryn kondensoitumisesta johtuen. Jos tyhjiöparametri saavuttaa arvon 0,8 kgf / neliöcm, se avautuu ja ohjaa ilmaa jäähdyttimeen.

ZIL-jäähdytysjärjestelmän laite olettaa, että siinä on termostaatti. Tämä elementti asennetaan kylmäaineen ulostuloon tuloputkipiiristä. Täyteaine on kiinteä kupari-seresiiniseos."Täyte" on kuparisäiliössä, joka on peitetty kumikalvolla, joka aggregoituu kumipuskurilla. Sen päällä on sauva, joka on vuorovaikutuksessa vivun kanssa. Lukitussa asennossa sitä pitää jousi.

Kun kylmäaine kuumennetaan 70 asteeseen, ilmapallon täyttöaine sulaa ja laajenee, jolloin kalvo siirtyy ylöspäin. Sen paine muunnetaan vipuun puskuritankomekanismin kautta, minkä seurauksena vaimennin vapautuu. Joissakin modifikaatioissa on ohitusventtiili, jonka käyttölämpötilat vaihtelevat välillä 78-95 astetta.

Kun moottori käy ZIL-130-jäähdytysjärjestelmässä (jonka tilavuus on 28 litraa), nestettä syötetään alemmasta jäähdyttimen säiliöstä paineen alaisena letkun ulostulon kautta BC:n ja HC:n jäähdytysvaippaan. Jos kylmä moottori lämpenee, termostaattiventtiili tukkii moottorin jäähdytysvaipan liitosputken. Tässä tapauksessa jäähdytysneste toimii pientä piiriä pitkin, ilman että se menee jäähdyttimeen, se syötetään takaisin nestepumppuun. Kun neste on lämmennyt halutulle tasolle, venttiili avautuu aktivoiden suuren jäähdytysympyrän jäähdyttimen läpi, mikä varmistaa lämmönpoiston tarvittavan määrän.

Kuvassa:

1. Säiliö.

2. Ceresin.

3. Kalvo.

4. Hiha.

5. Varasto

6. Palauta kevät.

7. Läppä.

8-13. Tapit.

9. Rokkari.

10. Luuranko.

11. Puskuri.

12. Leike.

Muutuotteet

ZIL-130-moottorin jäähdytysjärjestelmä sisältää vesipumpun. Sen avulla voit ajaa kylmäainetta noin 10 kertaa minuutissa. Keskipakopumppu on kiinnitetty moottorin etupäähän. Nesteen syöttö tapahtuu yhdeltä puolelta. Määritellyn laitteen käyttöakseli on asennettu valurautarungossa olevaan kuulalaakeripariin. Mekanismin juoksupyörä, joka sijaitsee samalla akselilla tuulettimen kanssa, on varustettu itsekiinnittyvällä tiivisteholkilla kumimansetin muodossa. Suunnittelussa on myös textoliittialuslevy, jousi. Kokoonpanossa määritellyt elementit ovat tiiviisti vuorovaikutuksessa rungon päätyosan kanssa.

Kylmäainetta syötetään siipipyörän keskiosastoon jäähdyttimestä putkeen ja kuljetetaan sitten höyryn vaikutuksen alaisena (1,5-2,5 kg / neliöcm) molempiin moottorin sylinteriryhmiin. Laakeripesä on varustettu tyhjennysreiällä, joka poistaa tiivistepesän elementtien kulumisen yhteydessä vapautuneen seoksen. Laakerit on voideltu voiteluaineella ja voiteluainejätteen poistamiseen tarkoitetulla ohjausholkilla.

Toinen elementti on sähköterminen lämpötilan osoitin. ZIL-moottorin jäähdytysjärjestelmän veden lämpötilaa ohjataan erityisellä lämpömittarilla. Sen muotoilu sisältää sylinterinkannessa sijaitsevan anturin sekä kojetaulussa olevan osoittimen. Jos sytytysvirta on aktivoitu, määritetty laite ei ole aktiivinen, sen nuoli asettuu 100 ° merkin kohdalle. Moottorin käynnistämisen jälkeen jännitteisten koskettimien kautta kulkeva virta tunkeutuu spiraalina, minkä jälkeen bimetallilevy kuumenee. Samanaikaisesti viimeinen osa taivutetaan ja sen yläpääsiirtää osoittimen vasemmanpuoleisimpaan kohtaan.

Osoitinlevy muuttaa muotoaan uudelleen virran vaikutuksesta, avaa koskettimet ja katkaisee spiraaliketjun. Anturilevy jäähdytetään synkronisesti, minkä jälkeen koskettimet sulkeutuvat uudelleen. Lämmittämättömässä tehoyksikössä koskettimet irrotetaan lyhyeksi ajaksi, minkä jälkeen lämmitetty levy määrittää alennetun lämpötilan. Kun veden lämpötila nousee, nuoli liikkuu oikealle osoittaen vastaavaa astetta.

Seuraava yksityiskohta ZIL-130-jäähdytysjärjestelmän suunnittelussa on metalliset ikkunaluukut. Ne on asennettu jäähdyttimen eteen, mikä auttaa korjaamaan valaisimen läpi kulkevaa ilmavirtaa. Moottorin lämmityksen ja kylmällä säällä ajon aikana nämä luukut ovat kiinni optimaalisen jäähdytysnesteen lämpötilan varmistamiseksi.

Tavallinen ZIL-130 jäähdytysjärjestelmän kompressori korvaa perinteisen tuulettimen. Se parantaa ilman virtausta jäähdyttimen sydämen läpi. Laitteen napa on kiinnitetty vesipumpun akselille, elementit pyörivät synkronisesti kampiakselin hihnapyörältä käyttämällä yhtä tai kahta puolisuunnikkaan muotoista hihnaa. Yksikön potkuri on sijoitettu erikoiskoteloon, joka mahdollistaa kulkevan ilman nopeuden lisäämisen.

Tärkeimmät toimintahäiriöt

ZIL-130-jäähdytysjärjestelmän yleisten toimintahäiriöiden joukossa on useita kohtia. Yksi niistä on voimayksikön ylikuumeneminen, joka johtuu useista tekijöistä:

• määrän puutekylmäaine;
• pumpun tai tuulettimen hihnan luistaminen tai muodonmuutos;
• kitkakytkimen vika;
• tuulettimen vika;
• termostaatin ja jäähdyttimen ikkunaluukkujen virheellinen toiminta (tukos);
• liiallinen kalkki- ja suolalaskeuma.

Ylikuumeneminen vaikuttaa haitallisesti polttoaine-ilmaseoksen sylintereiden tilavuuteen, mikä on täynnä öljyn palamista tai laimentumista. Tästä syystä laakerin kuoret sulavat ja männät jumiutuvat.

Seuraava ZIL-130-jäähdytysjärjestelmän (tilavuus 28 l) vika on moottorin ylijäähdytys. Tämä ongelma johtuu termostaatin ja kaihtimien jumiutumisesta auki-asennossa tai eristysmateriaalien puuttuessa talvella. Moottorin hypotermia aiheuttaa kitkahäviöitä, voimayksikön tehon laskua ja bensiinihöyryjen tiivistymistä, jotka virtaavat alas sylinterin peilipintaa. Tämä toimenpide pesee pois rasvan, lisää osien kulumisriskiä ja vaatii toistuvia öljynvaihtoja.

Kylmäaineen puute ilmenee, kun jäähdytysneste vuotaa tai kiehuu pois. Koostumuksen vuotamista havaitaan liitosletkujen ja sulkuhanojen rikkoutuneiden tiivisteiden kautta. Lisäksi tämä johtuu halkeamien ja muodonmuutosten ilmaantumisesta jäähdyttimessä, jäähdytysvaipassa, öljytiivisteessä tai sylinterikannen tiivisteessä.

Liitosten tiiviyden puute on melko yleinen ongelma ZIL-130 jäähdytysjärjestelmässä. Poista löysä istuvuus kiristämällä puristimet. Jos välttämätöntäsen alle asetetaan ohut metallinauha. Jos hanoissa havaitaan toimintahäiriö, ne on hiottava. Tämä prosessi koostuu lukituslaitteen purkamisesta, sen avaamisesta, läppäustahnan levittämisestä työpinnalle ja niiden hiomisesta tavallisilla liikkeillä, kunnes koko käsitellylle alueelle muodostuu mattapintainen ontelo. Jos jäähdyttimessä on halkeamia, ne voidaan korjata juottamalla väliaikaisesti (elementit on vaihdettava pian).

Pumpun rungon ohjausreiän kautta tapahtuva vuoto osoittaa tämän yksikön tiivisteholkin vaurioitumisen. Voit ratkaista ongelman seuraavasti:

1. Tyhjennä kylmäaine.
2. Löysää tuulettimen hihnaa ja puristimet.
3. Irrota kuminen liitäntäletku.
4. Poista nestepumppu varovasti.
5. Kierrä siipipyörän kiinnityspultti irti ja irrota se.

Useimmiten kumimansetti tai liikkuva aluslevy epäonnistuu tiivistepesässä. Vialliset elementit vaihdetaan, minkä jälkeen ne kootaan ja asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Muut mahdolliset ongelmat

Jäähdyttimen hihnan luistaminen on toinen ZIL-130-jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriö. Kuinka monta litraa kaadetaan jäähdyttimeen samanaikaisesti, ei ole kovin tärkeää. Useimmiten ongelmat johtuvat käyttöyksikön tai hihnapyörien öljyämisestä. Myös heikko hihnan kireys voi aiheuttaa toimintahäiriön. Päästäksesi pois tilanteesta, nämä osat tulee pyyhkiä puhtaalla, kuivalla liinalla samallahihnan kireyden säätö.

Muut ongelmat on lueteltu alla:

1. Sähkökitkakytkin ei käynnisty. Vika johtuu sähkömagneettisen käämin, lämpöreleen tai koskettimen viasta.
2. Termostaatti juuttuu. Lukitussa asennossa tämä ongelma estää nesteen kulkemisen jäähdyttimen elementtien läpi. Tässä tapauksessa viimeinen osa pysyy kylmänä ja moottori on altis ylikuumenemiselle. Vian poistamiseksi tarkista termostaatti tyhjentämällä kylmäaine ja irrottamalla putki varovasti. Esine lasketaan puhtaan veden säiliöön ja lämmitetään hitaasti. Tässä prosessissa venttiilin avaamisen tulisi alkaa 70 asteen lämpötilassa. Kun tarkastat termostaattia, kiinnitä huomiota kalkin esiintymiseen ja venttiilin läpimenevän reiän puhtauteen.
3. Jalousie jamming. Tämä ZIL-130-kompressorin jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriö ilmenee, jos yksikkö on voideltu ennenaikaisesti tai riittämättömästi. Kaapeli on irrotettava vaipalla, huuhdeltava huolellisesti kerosiinilla ja voideltava tarvittava määrä. Sälekaihtimien toiminnan tarkistamiseksi on tarpeen siirtää kahva äärimmäiseen etuasentoon ja sitten samaan taka-asentoon. Ensin ritilöiden tulee avautua kokonaan ja seuraavan toimenpiteen yhteydessä niiden tulee sulkeutua. Kahvan tulee liikkua ilman vaivaa ja se on kiinnitettävä mihin tahansa asentoon.

ZIL-130-jäähdytysjärjestelmän huolto

On suositeltavaa täyttää ilmoitetut mallit pakkasnesteellä, jos kuljetusta käytetään kylmänä vuodenaikana. Laajentumismahdollisuus huomioon ottaenPakkasnesteen täyttötilavuus on enintään 95 % kokonaiskapasiteetista. Koska pakkasneste sisältää koostumuksessaan haihtuvia myrkyllisiä aineita, se on kesällä tyhjennettävä ja korvattava vedellä. Analogi nimellä TOSOL soveltuu käytettäväksi vuosittain, koska se ei aiheuta syövyttäviä prosesseja. Riippumatta ZIL-130 jäähdytysjärjestelmän kapasiteetista, on olemassa useita yksiköiden huoltotyyppejä. Heidän joukossaan:

1. Päivittäinen huolto. Tämä prosessi sisältää kylmäaineen tason ja vuotojen tarkistamisen. Lisää tarvittaessa vettä tai pakkasnestettä. Tarkista silmämääräisesti tyhjennyshanojen, putkien ja letkujen liitoskohtien tiiviys. Uudelleentarkastus suoritetaan moottorin käynnistämisen ja lämmittämisen jälkeen. Olemassa olevat tahrat poistetaan vaihtamalla tai korjaamalla ongelmallisia osia. Talvella työpäivän päätteeksi vesi tyhjennetään (jos autoa ei säilytetä lämpimässä tallissa).
2. Kuuden kuukauden välein on suositeltavaa irrottaa ja tarkistaa termostaatti, ohjata kaihtimien toimintaa, poistaa kalkki ZIL-130 jäähdytysjärjestelmän putkista.
3. TO-1. Tässä vaiheessa tuulettimen akselien laakerit ja vesipumppu voidellaan. Huoltomateriaalina käytetään rasvaa, jota ruiskutetaan erikoislaitteella, kunnes kotelon ohjausliittimestä tulee uutta rasvaa.
4. TO-2. Tarkista koko järjestelmän tiiviys, poista olemassa olevat tahrat. Lisäksi he tarkistavat jäähdyttimen kiinnityksen, kaihtimet, hupun eristyksen (talvella). He testaavat myös sähkökitkakytkimen ja tuulettimen toimintaa. Muut käsittelyt: pumpun laakerin voitelu,lämmitysyksikön tiiviyden tarkastus, kaihtimien toiminnan valvonta, jäähdyttimen korkin höyry- ja ilmaventtiilin testaus.

Huuhtelu

ZIL-130-jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate huomioon ottaen yksikkö on huuhdeltava 30-40 tuhannen kilometrin välein. Menettelyn avulla voit poistaa kalkin, puhdistaa putkistot muista epäpuhtauksista. Jos plakki ei ole kriittinen, hoito suoritetaan syöttämällä voimakas vesisuihku normaalia kiertoa vastaiseen suuntaan. Tässä prosessissa jäähdytin ja takki pestään erikseen. Vahvien ja merkittävien kerrostumien ilmaantuessa käytetään kemikaaleja. Vaikuttavat aineet keskittyvät monimutkaisten suolamuodostelmien tuhoamiseen.

Kun ZIL-jäähdytysjärjestelmän koko tilavuus käsitellään trinatriumtrifosfaatilla, koostumus lisätään 12 tunnin (2-3 päivän) välein ajoneuvon käydessä. Viimeinen huuhtelu suoritetaan vedellä.

Käsittely soodan ja anhydridin seoksilla sisältää liuosten kaatamisen ja sen jälkeen moottorin käynnistämisen alhaisella joutokäynnillä. Suspensio kiehuu 15-20 minuuttia. Sitten seos valutetaan ja laite pestään vedellä.

Jos vaikuttavana aineena käytetään inhiboitua suolahappoa, rakennetta käsitellään ensin vedellä 15 minuutin ajan. Sen jälkeen valmistettu koostumus kaadetaan, moottori käynnistetään, seos kuumennetaan 70 ° C: n lämpötilaan. Moottorin annetaan käydä noin 10 minuuttia, jonka jälkeen suspensio tyhjennetään ja järjestelmä pestään 3-4 kertaa vedellä. Tehoalaite ei sammu. Kolmas ja neljäs käsittely suoritetaan lisäämällä nesteeseen viisi grammaa kromipitoista ja vedetöntä soodaa.

Hihnakäyttöjen säätö

Tämä toimenpide tulee suorittaa ajoissa ZIL-130-kompressorin jäähdytysjärjestelmän luotettavan ja oikean toiminnan varmistamiseksi. Hihnan luistaminen johtuu näiden elementtien öljyttymisestä ja heikkenemisestä. Osat tulee pyyhkiä kevyesti bensiinillä kostutetulla liinalla.

Tuulettimen ja generaattorin käyttöhihnojen kireys säädetään kääntämällä toista yksikköä tuen varaan. Laite kiinnitetään haluttuun asentoon kulissien avulla. Parametri tarkistetaan seuraavasti: hihnan taipuma puh altimen ja generaattorin hihnapyörien välisessä keskiosassa ei saa olla yli 15 mm, kun siihen kohdistuu 4 kg:n voima. Hydraulisen ohjaustehostimen pumpun samanlaisen elementin säätö suoritetaan käyttämällä kannattimen siirtoa pumpun kanssa. Työntämällä ruiskutuslaitteiston hihnapyörän puolikkaita ne varmistavat ZIL-130-kompressorihihnan oikean kireyden omin käsin. Solmun jäähdytys on tehokkaampaa, jos kaikki nämä toimenpiteet suoritetaan yhdessä kompleksissa.

Korjaustyöt

Jätterin korjaamiseksi on otettava huomioon sen suunnittelun ominaisuudet ja purkamissäännöt. Osan putket ovat polttopuuta "L-90". Nauha- ja levyjäähdytyselementit on valmistettu M-3-luokan kuparista. Jäähdytin, säleikön säleiköt, tuulettimen suojus on pultattu mukana toimitettuun runkorakenteeseen. Itse kehys on kiinnitetty poikittaisosaanauton runko keskipultilla ja sarjalla kumityynyjä.

Yläosan rungon reunat on suljettu kiristyslaitteella ja vuorausvahvikkeella. Samalla ne toimivat etuosan tukena ajoneuvon höyhenpeitteelle. Vesi tyhjennetään jäähdyttimen ontelosta sulkuhanan kautta, jonka kahva on kytketty venttiiliin. Moottorin jäähdytysjäähdyttimen ZIL-130 purkamiseksi sinun on ensin purettava öljyekvivalentti. Tämä käsittely suoritetaan ruuvaamalla irti kiinnityspultit, jousitusta lukuun ottamatta, ja poistamalla sitten öljynjäähdytin kiinnikkeineen.

Putkien irrottamiseksi on irrotettava kiristysruuvit ja irrotettava kumiletkut. Kiinnikkeet irrotetaan avaamalla mutteri, irrottamalla pultit ja poistamalla pari kiinnikepari öljynjäähdyttimestä. Irrota ripustusrunko irrottamalla levyjen pulttikiinnikkeet, irrota osa alustasta. Seuraavassa vaiheessa kotelon pulttikiinnikkeet ruuvataan irti, ruuvit irrotetaan, kotelo irrotetaan ja rungon välilevy puretaan. Sälekaihtimen poistamiseksi sinun tarvitsee vain irrottaa ruuvit, jotka pitävät "verhon" levyillä. Pulttien irrottamisen jälkeen kaihtimet irrotetaan jäähdyttimestä.

ZIL-130 jäähdytysjärjestelmän korjauksen tai käyttökelvottomien osien vaihdon jälkeen yksikkö kootaan. Ensin osa tulee puhdistaa liasta, huuhdella juoksevalla vedellä säätämällä alemman putken painetta niin, että se tulee ulos ylemmän ulostulon kautta. Tässä tapauksessa korkin on oltava tukossa. Huuhtelu katsotaan suoritetuksi, kun se tuleetyhjennä puhdas vesi. Käsitellyn jäähdyttimen tiiviys tarkistetaan 0,15 MPa:n ilmansyötöllä. Elementit kootaan peilijärjestyksessä.

Vesipumpun purkaminen

Jos haluat korjata tämän solmun, sinun on purettava se. Toiminto suoritetaan peräkkäin seuraavan kaavion mukaisesti:

1. Laite on asennettu ja kiinnitetty ruuvipuristimeen.
2. Mutterit ruuvataan auki, tiivisteet ja jousialuslevyt (3, 2, 1) poistetaan, kotelo (9) poistetaan.
3. Juoksupyörän kiinnityspultti (6) ruuvataan irti, minkä jälkeen jälkimmäinen puretaan.
4. Hankin, laakerin lukkorengas ja avaimen irrotus.
5. Yksikön rulla puristetaan ulos puristimesta yhdessä laakereiden (5) kanssa.
6. Poista laakerit, vino holkki ja vedenpoistoputki (4).
7. Häkki ja tiiviste on poistettu juoksupyörästä (7).
8. Kaikki osat on pesty.
9. Käyttökelvottomat ja vääntyneet esineet vaihdetaan.
10. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Kompressorihäiriöt ja korjaukset

ZIL-130-jäähdytysjärjestelmän laitteessa ulkoiset äänet kompressorin käytön aikana tai öljyn ilmaantuminen ilmasäiliöön osoittavat yksikön toimintahäiriötä. Käytön aikana kampikammioon ilmestyy halkeamia ja siruja, mikä vaatii osan vaihtamista. Jos muodonmuutokset ovat merkityksettömiä ja sijaitsevat kiinnityslaipalla, ne voidaan poistaa hitsaamalla.

Sylinterin tiiviyden tarkistamiseksi elementti asetetaan vesihauteeseen, jonka jälkeenpumppaa paineilmaa. Kuplien esiintyminen osoittaa, että kaikki ei ole kunnossa tiiviyden suhteen. Korjaus suoritetaan poraamalla säiliö hiomalla korjauskokoon. Sallittu virhe - enintään 0,04 mm. Mäntien vastaava parametri määräytyy pohjaan merkityistä merkinnöistä (+04, +08). Jos kuulalaakerit ovat kuluneet, ne on painettava ja vaihdettava uusiin osiin. Koko kampiakseli on vaihdettava, jos kiertokangen tappien kuluminen ylittää 0,05 mm. Poistaaksesi kiertokangen yläpään kulumisen, paina korjausholkki valmistetun reiän läpi, jonka halkaisija on 14,01 mm.