Käyttötarkoitus, laitteen ominaisuudet ja auton käynnistimen toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kuten tiedät, auton moottorin käynnistämiseksi sinun on käännettävä kampiakselia useita kertoja. Ensimmäisissä koneissa tämä tehtiin manuaalisesti. Mutta nyt kaikki autot on varustettu käynnistimillä, joiden avulla voit pyörittää akselia ilman vaivaa. Kuljettajan tarvitsee vain työntää avain lukkoon ja kääntää se kolmanteen asentoon. Sitten moottori käynnistyy ilman ongelmia. Mikä tämä elementti on, mikä on käynnistimen tarkoitus ja toimintaperiaate? Puhumme tästä tämän päivän artikkelissamme.

Kohde

Kampiakselin kierrosten ansiosta moottori tuottaa energiaa, joka tarvitaan auton liikuttamiseen. Mutta ongelmana on, että kun moottori on paikallaan, se ei pysty tuottamaan tehoa.

Siksi herää kysymys sen käynnistämisestä. Tätä tarkoitusta varten käynnistin keksittiin. Katsotaanpa, miten se toimiimyöhemmin. Tämä elementti pystyy pyörittämään akselia sähkömoottorin ja ulkoisen virtalähteen avulla. Viimeinen on ladattava akku. Ajoneuvon mallista ja tyypistä riippuen käynnistysteho voi vaihdella. Mutta useimpiin henkilöautoihin riittää 3 kilowatin sähkömoottori.

Laite

Tämän elementin suunnittelu sisältää useita osia:

• Aloitusankkuri. Valmistettu seosteräksestä. Sen päälle painetaan keräyslevyt, samoin kuin ydin.
• Käynnistyksen solenoidirele. Sen toimintaperiaate on erittäin yksinkertainen. Relettä käytetään syöttämään virtaa sähkömoottorille, kun virta-avainta käännetään. Rele työntää myös vapaarataa. Elementin muotoilu sisältää liikkuvan hyppyjohtimen ja virtaliittimet.
• Ylikäyntikytkin (tavallisissa ihmisissä - "bendix"). Se on rullamekanismi, joka siirtää vääntömomentin kytkentävaihteen kautta vauhtipyörän renkaaseen.
• Siveltimet. Toimii virran syöttämiseksi käynnistimen ankkurilevyihin. Harjojen ansiosta sähkömoottorin teho kasvaa, kun se kytkeytyy vauhtipyörään.
• Tapaus. Siinä kaikki yllä olevat elementit yhdistetään. Tyypillisesti rungolla on lieriömäinen muoto. Se sisältää myös sydämen ja herätekäämin.

Kaikilla nykyaikaisilla alkuruokilla on samanlainen muotoilu. Erot voivat olla vain minimaalisia. Joten automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa käynnistin on varustettu pitokäämeillä. He palvelevatjotta auto ei käynnisty "ajo"- ja muissa tiloissa, paitsi "vapaalla".

Tyypit

Mekanismeja on useita:

• Varusteiden kanssa.
• Ilman häntä.

Viimeisen tyyppisen käynnistimen toimintaperiaate on suorassa kosketuksessa pyörivään vaihteeseen. Tämän rakenteen tärkein etu on hyvä huollettavuus ja kestävyys lisääntyneille kuormituksille.

Mutta useimpiin ajoneuvoihin on asennettu elementti vaihteistolla. Tämän tyyppisen käynnistimen toimintaperiaatetta käsitellään myöhemmin. Vaihteistoelementti on vastineeseensa tehokkaampi, kuluttaa vähemmän virtaa, pienikokoinen ja säilyttää korkean suorituskyvyn koko käyttöajan.

Toimintaperiaate

Koska tämä elementti saa virtansa akusta, sen käynnistämisen edellytyksenä on vähintään 12 V:n jännite verkossa. Pääsääntöisesti käynnistimen käynnistyksen yhteydessä jännite "laskee" 1-1,5 V, mikä on erittäin merkittävää. Tässä suhteessa ei ole suositeltavaa kääntää käynnistintä pitkään (yli viisi sekuntia), koska voit helposti purkaa akun. Auton käynnistimen toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Ensin kuljettaja asettaa avaimen lukkoon ja kääntää sen ääriasentoon. Tämä käynnistää sytytysjärjestelmän. Käynnistääksesi käynnistimen, sinun on käännettävä avainta uudelleen. Tällä hetkellä koskettimet sulkeutuvat ja jännite kulkee releen läpi sisäänvetokäämiin. Itse rele voi antaa ominaisen naksahduksen. Tämä osoittaa, että yhteystiedot ovat sulkeutuneet.

Lisäksi kelauslaitteen ankkuri liikkuu kotelon sisällä työntäen siten bendixiä ja kiinnittäen sen vauhtipyörän kruunuun. Kun ankkuri saavuttaa päätepisteen, koskettimet sulkeutuvat. Jännite syötetään käynnistysmoottorin käämiin. Kaikki tämä johtaa moottorin vauhtipyörän pyörimiseen. Samaan aikaan itse moottorin kampiakseli pyörii. Palava seos alkaa virrata itse sylintereihin ja kynttilät syttyvät. Näin moottoria käytetään.

Kun vauhtipyörän nopeus on ylittänyt käynnistysakselin nopeuden, bendix irtoaa. Palautusjousen ansiosta se on asetettu alkuperäiseen asentoonsa. Samalla lukossa oleva avain palaa alkuperäiseen asentoonsa. Virransyöttö käynnistimeen on katkaistu.

Näin ollen käynnistimen (mukaan lukien VAZ) toimintaperiaate on suunnattu vauhtipyörän lyhytaikaiseen pyörimiseen, jonka ansiosta polttomoottori käynnistetään. Elementti lakkaa toimimasta heti, kun moottori on käynnistynyt onnistuneesti.

Mitä tapahtuu, jos et sammuta käynnistintä moottorin käydessä?

Usein tällaisia ongelmia havaitaan, kun palautusjousi epäonnistuu. Jos käynnistin jatkaa pyörimistä vauhtipyörän kanssa, kuulet erottuvan kovan jauhamisäänen. Se johtuu siitä, että kruunun pyörimisnopeus ei vastaa käynnistysvaihteen pyörimisnopeutta (ero on 2 kertaa tai enemmän). Tämä voi johtua myös rikkinäisestä virtalukosta.

Huomaa, että tällainen prosessi on erittäin haitallinen vaihteille ja käynnistimelle kokonaisuudessaan. Jopa hetkellinen puristus voi aiheuttaa vakavia ongelmia sähkömoottorin kanssa.

Aloitusvaatimukset

Tämän mekanismin on täytettävä useita vaatimuksia:

• Luotettavuus. Se tarkoittaa, ettei vikoja ole seuraavien 60-80 tuhannen kilometrin aikana).
• Mahdollisuus käynnistyä matalissa lämpötiloissa. Hyvin usein käynnistin ei pyöri hyvin -20 ja sen alapuolella. Mutta yleensä akun kylmä elektrolyytti on syyllinen. Lämmittääksesi sen, on suositeltavaa "räpäyttää" kaukovaloa pari kertaa ennen käynnistystä.
• Mekanismin kyky käynnistyä useita kertoja lyhyen ajan kuluessa.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä on käynnistin ja sen toimintaperiaate. Kuten näet, tämä on olennainen osa jokaista nykyaikaista autoa. Jos se epäonnistuu, on mahdollista käynnistää moottori vain "työntimestä" (ja automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa se on täysin mahdotonta). Siksi sinun on tarkkailtava sen kuntoa etkä jätä huomiotta viat.