ZIL-133G40: valokuva kuvauksella, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

ZIL-133G40 kuorma-auto perustuu legendaariseen 130. malliin. Päivitetyistä muutoksista on tullut edeltäjäänsä käytännöllisempiä ja tuottavampia. Onboard-versio on suunniteltu erilaisten tavaroiden kuljettamiseen yleisillä teillä.

Tekniset tiedot ZIL-133G40

Seuraavat kyseisen auton parametrit:

• Pyörien kaava on 6×4.
• Kantavuus -10 t.
• Ajokunnossa olevan auton paino on 7,47 tonnia.
• Lavan mitat - 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• Enimmäisnopeus on 85 km/h.
• Keskikulutus on 23,7 l/100km.
• Polttoainesäiliön tilavuus on 170 l.
• Voiman tyyppi - dieselmoottori V-8.
• Pakkaus – 18, 5.
• Teho - 185 tai 200 hv
• Työtilavuus - 8, 7 tai 9,5 l.

Vaihteisto ja kytkin

ZIL-133G40-kuorma-auton vaihteiden vaihto tapahtuu pneumomekaanisen käyttölaitteen avulla. Ominaisuuksien joukossa - toimeenpanoyksikön päällekytkentäventtiili on vuorovaikutuksessa järjestelmään liittyvän pneumaattisen tehostimen työntimen kanssakytkimen toimilaite.

Tämän avulla kuljettaja voi esivalita halutun nopeuden jakajassa ilman kaasu- ja kytkinpolkimia, minkä jälkeen vaihde aktivoidaan yksinkertaisesti painamalla kytkinpoljinta. Tällaisen järjestelmän mukavuus on erityisen havaittavissa teillä, joiden maasto ja kattavuus vaihtelevat usein. Valmistusvuodesta riippuen manuaalivaihteistossa oli 5 tai 9 tilaa. Kytkintyyppi - yksilevyinen kytkin, jonka halkaisija on 38 cm.

Jarrut

Jarrukokoonpano sisältää neljä järjestelmää:

1. Työyksikkö ilmakehän käytöllä. Etu- ja takapyörien pysäytin kulkee erikseen. Järjestelmää ohjataan ohjaamossa olevalla polkimella ja erikoisvivuilla varustetulla jarruventtiilillä.
2. Seisontajarru, jota käytetään koneen kiinnittämiseen rinteeseen. Järjestelmää ohjataan myös pneumatiikalla erityisellä nosturilla. Jarrukammiot on varustettu akkukennoilla, jotka estävät pyörien jarrutuksen taka-akselilla.
3. Apusolmua käytetään toistuviin pysähdyksiin. Samaan aikaan osa pääyksikön kuormasta tasoittuu moottorin jarruttamisen vuoksi. Tämä ominaisuus pidentää koko jarrujärjestelmän käyttöikää.
4. Varayksikkö on suunniteltu ZIL-133G40:n jarruttamiseen pääjärjestelmän vian sattuessa. Hätäjarruja ohjataan pysäköintinosturilla, joka aktivoi energian varastointiyksiköt.

Alusta ja jousituksen osat

Kyseisen auton runko koostuu parista leimattuasparkset. Ne on yhdistetty toisiinsa erityisillä poikkipalkeilla. Viimeiset elementit ovat melko tärkeitä rakenteen yleisessä käyttäytymisessä. Jäykkyyden takaa saumojen erityinen rakenne. Tämä on melko tärkeä kohta, koska voimayksikön ja siihen liittyvien osien tuet on asennettu ensimmäiseen osaan, sparlat kolmanteen poikkipalkkiin, neljäs elementti on varustettu kanavan puoliskoilla, viidettä poikkipalkkia käytetään vetolaitteen asentamiseen.

ZIL-133G40:n etupyörissä on riippuva jousitusyksikkö, jossa on pituussuuntaiset puolielliptiset jouset ja teleskooppiset iskunvaimentimet. Takapyörien analogina ovat riippuvat tasapainottimet vääntötangoilla ja jousilla. Runkorakenne - särmä, leimattu, hitsattu kokoonpano.

Taksi

ZIL-133G40:n kuvaus jatkuu ottamalla huomioon kuljettajan istuimen. Ohjaamo on otettu edeltäjästään (130. sarja). Sitä on hieman paranneltu ja jalostettu. Muutosten joukossa on korkeuden nousu, puskuri jätettiin valkoiseksi ja runko löytyy eri sävyissä. Säleikön yläpuolella on valmistajan nimikilpi. Tämän elementin alla on kaapelin vetokoukut. Katolla on seisontavalot, sivuilla vakiomuotoiset suuntavilkut, edessä päävaloelementit.

Sisäinen varustus on melko siedettävä, kaikki tehdään kuljettajan mukavuuden vuoksi. Varustukseen kuuluu tuuletusluukku, suuret taustapeilit ja muut työnkulkua yksinkertaistavat yksityiskohdat. Kuljettajan istuin on säädettävissä ulottuvuuden ja kallistuksen mukaan, mikävoit säätää sitä tietylle henkilölle.

Kaikki säätimet ovat identtisiä kuin 130. ZIL:n ohjaamossa. Näin niiden sijaintiin ja hallintaan on helppo tottua. Tällainen sijoitus on melko kätevä ja mahdollisimman selkeä. Mittausanturit ja ohjauslaitteet ovat nykyaikaisia nykyaikanakin. Sen lisäksi, että kone pystyy ajamaan suurimmalla kuormalla, se voi hinata ylimääräistä vetokoukkua.

Vartalo

Tämän osan rakenne on joissain muokkauksissa puinen, uudemmissa malleissa metallia. Kuorma-autossa ZIL-133G40 (katso artikkelissa oleva kuva), jossa on keskimääräinen pohja, vain sivut kallistuvat, pitkänomaisella pohjalla varustetut versiot on varustettu taittoseinillä kolmella sivulla.

Auton käyttökelpoisuuden lisäämiseksi ja sen toimivuuden laajentamiseksi teltan runkoon asentaminen on sallittua. Tätä tarkoitusta varten käytetään erityistä kehysrakennetta. Lastiosan sijasta 133-X-muunnelmaan asennettiin erilaisia moduuleja teollisuus-, maatalous- ja erikoistehtäviin. Asiakkaat voivat halutessaan tilata auton tyhjällä alustalla ja asentaa sen jälkeen tarvittavat asennukset, mikä on tärkeää organisaatioille, joiden toiminta on suppeaa.

Edut ja haitat

ZIL-133G40:n historia osoittaa, että autolla on useita myönteisiä ominaisuuksia. Näitä ovat toiminnan taloudellinen ominaisuus. Kuorma-auton korjaaminen ei vaadi merkittäviä kustannuksia, mukaan lukien osien ja kokoonpanojen vaihto. Osta varaosiatulee olemaan vaikeaa, koska ne on jaettu erillisiin alaryhmiin. Lisäksi etuja ovat vaatimattomuus kunnossapidossa, hyvä maastoajo ja kantokyky.

Kaikista eduista huolimatta autossa on haittoja. Hän ei käyttäydy kovin itsevarmasti absoluuttisilla off-road- ja lumen peittämillä alueilla. Miinusten joukossa he huomaavat myös ohjaamon huonon äänieristyksen ja ajoneuvon ulkoisten osien käsittelyn laadun. Kaikista ominaisuuksista huolimatta ZIL-133G40-kuorma-auto osoittautui luotettavaksi ja uskolliseksi avustajaksi eri teollisuudenaloilla, joka pystyy suorittamaan tarkasti määriteltyjä tehtäviä millä tahansa ilmasto-alueella.