Moottori VAZ 21213: tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Yksi VAZ-tehtaan tunnetuimmista autoista on Niva SUV. Autoa alettiin valmistaa vuonna 1976, ja useiden päivitysten jälkeen se pysyy kokoonpanolinjalla nimellä 4x4 tai 4x4 "Urban".

Yleistä tietoa

Niva-autoa luodessaan suunnittelijat kohtasivat sopivan tehon moottorin puutteen. Saatavilla olevat moottorit, joiden tilavuus oli 1,2-1,5 litraa, eivät olleet kovin sopivia nelivetoiseen autoon. Tilanteen pelasti ilmaantuu isompi moottorimalli 2106. Sylinterien halkaisijan suurimman mahdollisen lisäyksen vuoksi sen iskutilavuus tuotiin lähes 1,6 litraan ja teho saavutti 80 voimaa. Tästä moottorista tuli Nivan päävoimayksikkö yli 20 vuodeksi.

90-luvun puolivälissä Niva modernisoitiin, jonka aikana sen suunnitteluun tehtiin useita muutoksia. Auton takaosan muotoilu on muuttunut, samoin kuin monet maastoauton sisustuksen elementit. 1,7 litran VAZ-21213-moottoria alettiin käyttää perusvoimayksikkönä. Aluksi moottori kehitettiin seitsemännen mallin päivitetylle koneelle, mutta projektiSUV osoittautui lupaavammaksi.

Pääerot

Moottori käyttää perustana lohkoa kuudennen mallin moottorista. Mutta siinä on uudet männät alkuperäisellä mallilla. Tästä johtuen lohkopään ja moottorin kiertokankien sijoitteluun jouduttiin tekemään ratkaisuja. Moottorin varhaiset versiot varustettiin Solex-kaasuttimella (malli 21073), joka auttoi vähentämään polttoaineen kulutusta ja vähentämään haitallisten komponenttien määrää pakokaasuissa.

Päivitetyn Nivan tullessa markkinoille, tällainen polttoaineen syöttöjärjestelmä tarjosi melko hyväksyttävät VAZ-21213-moottorin tekniset ominaisuudet. Moottorin teho kasvoi hieman - vain 79 voimaan, mutta paljon tärkeämpää oli tuloksena oleva vääntömomentin kasvu, joka oli lähes 125 N / m. Tämän ansiosta Nivasta on tullut paljon parempi selviytymään vaikeista tieosuuksista. Samaan aikaan moottori käytti polttoaineena yleisintä bensiinilaatua A92.

Moottorilohko

Moottorin päärunkoon ei ole tehty merkittäviä muutoksia ja se on valmistettu valuraudasta valamalla. Tällainen materiaali mahdollisti rakenteen merkittävän jäykkyyden ja kestävyyden saavuttamisen hyväksyttävillä painoarvoilla. Täysin varustetun VAZ-21213 Niva -moottorin paino ei ylitä 117 kg.

Lohkossa on neljä sylinterireikää, joiden halkaisija on 82 mm, mikä on suurin sallittu malli. Yrittää edelleen tylsää lohkoja, jottalisää volyymia, ei tuonut menestystä. Sylinterien välissä on lohkon rungossa roiskuvia kanavia pumpusta paineen alaisena syötettävälle jäähdytysnesteelle. Itse pumppu sijaitsee erityisessä paikassa - moottorin etuosassa - ja siinä on hihnakäyttö hihnapyöräjärjestelmän kautta. Jäähdytysjärjestelmän kanavakaaviota on hieman muutettu sylinterien halkaisijan kasvamisen vuoksi.

Lohkon alaosassa on viisi syvennystä moottorin kampiakselin laakerien vaihdettaville vuorauksille. Kolmella keskiosaan sijoitetulla tuella on lisävesi ja ne toimivat lohkojäykisteinä. Öljyvuotojen estämiseksi akseli on tiivistetty päistään vaihdettavilla kumitiivisteillä. Moottorin alaosa on peitetty öljypohjalla, joka sisältää öljyvaraston voitelujärjestelmää varten. Lavan suunnittelussa on erityinen syvennys, johon etuakselin pyörän vetoelementit on sijoitettu.

Moottorin akselit

Moottorin pääakseli on lainattu kolmannen mallin tehoyksiköstä (tilavuus 1,5 litraa). Siinä on 40 mm:n kiertosäteellä olevat kammet, mikä takaa moottorin mäntien 80 mm iskun. Akseliin on saatavana lisävastapainoja, jotka vähentävät tärinää ja varmistavat tasaisemman toiminnan. Ne sijaitsevat akselin kaikilla poskilla ja on valmistettu yhtenä kappaleena varren kanssa. Yksi eroista VAZ-21213-moottorin akselin välillä oli kaikkien akselitappien halkaisijoiden pieni lisäys (vain 0,02 mm). Tämän päätöksen sanelee halu vähentää öljyn välystä moottorin käytön aikana. Välyksen pienentäminen vähentää pyörimiseen tarvittavaa vääntömomenttia ja parantaa hieman moottorin yleistä suorituskykyä.

Akselin sisällä on erityinen kanava, jonka kautta öljy syötetään paineen alaisena kuormitettuihin rakenneosiin. Kun akseli pyörii, öljy kulkee kanavissa lisäpuhdistumaan suurista epäpuhtauksista keskipakovoiman vaikutuksesta. Lika kerääntyy erityisiin ruuveilla suljettuihin reikiin. Näiden reikien puhdistus suoritetaan moottorin korjauksen yhteydessä.

Akselin kärkeen on asennettu jakelujärjestelmän käyttöpyörä ja hihnapyörä, joka käyttää pumppua ja generaattorin hihnaa. Pää- ja nokka-akselin hammaspyörien väliin on asennettu kaksinkertainen ketju, joka koostuu 116 lenkistä. Ketjun kiristämiseksi on erityinen laite, jolla on pidennetty työelementin (kengän) pituus, joka taivuttaa yhtä sivuhaaroista ja valitsee ylimääräisen pituuden. Moottorin voitelujärjestelmän pumppua käytetään samasta piiristä. Nokka-akselissa on muotoiltu uudelleen nokat imuventtiilin avautumisajan pidentämiseksi.

Mäntäryhmä

Nämä VAZ-21213-moottorin osat on valmistettu alumiinista, eikä niitä ole lainattu. Mäntien pohjassa on erityinen syvennys, joka toimii osana polttokammiota, sekä kaksi rengasmaista valintaa venttiililevyille. Mäntä-sylinteri-parin tiiviys saadaan kolmella renkaalla. Jokaisen männän pohjaan on merkitty osaluokka, joka heijastaa männän halkaisijaa ja tapin asennusreiän halkaisijaa. Toinen tärkeä ero mäntien välillä oli sama paino, mikäyksinkertaistaa huomattavasti uusien osien valintaa.

Moottorin kiertokangoissa 21213 on erityinen muotoilu, jonka ansiosta osan lujuus ja käyttöikä lisääntyy. Kiertokangen laakerien kannet on kiinnitetty erityisesti suunnitelluilla pulteilla, jotta vältetään vääntömomentin menetys käytön aikana.

Sähkökomponentit

VAZ-21213-moottoriin on asennettu generaattori, joka toimii samanaikaisesti käyttöhihnan kiristysmekanismina. Tätä varten siinä on liikkuva tuki, joka häiriön asettamisen jälkeen kiinnitetään mutterilla. Moottori käynnistetään sähkökäynnistimestä, joka on asennettu kytkinkotelon vuoroveden sisään.

Sytytysjärjestelmä sisältää erityisen anturin, joka antaa sytytyspulsseja, ja kaikille kynttilöiden yhteisen kelan. Näiden elementtien toimintaa ohjaa kytkinyksikkö.

Moottorin kehitys

Koska VAZ-21213-moottorin kaasutin ei mahdollistanut moottorin ympäristönsuojelun parantamista, se korvattiin ruiskutusjärjestelmällä. Tällainen voimayksikkö sai merkinnän 21214 ja pienen tehon ja vääntömomentin lisäyksen. Toinen kehityssuunta oli 2130-vaihtoehto, joka on asennettu Chevrolet Nivaan. Toistaiseksi kaikki kolme suuttimella varustettua moottorivaihtoehtoa ovat pysyneet sarjassa - 21213, 21214 ja 2130.