Moottori 4D56: tekniset tiedot, valokuvat ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Ensimmäistä kertaa rivimoottoreista alettiin puhua vuonna 1860, jolloin Etienne Lenoir suunnitteli ensimmäisen yksikkönsä. Autoteollisuus tarttui ideaan välittömästi. Minkä tahansa aikakauden insinöörien tehtävänä oli luoda luotettava malli, ja nyt 4d56-moottori miellyttää henkilöautojen omistajia toiminnallisuudellaan. Erinomaiset tekniset ominaisuudet ovat mahdollistaneet sen käytön lähes 10 mallissa.

Tietoja historiallisista lähteistä

Diesel, kustannustehokas ostaa ja käyttää, 4d56-moottori kuuluu nelisylinteristen moottoreiden luokkaan. Hänen projektinsa debytoi 90-luvulla erityisesti Mitsubishille. Autoilijoiden mielipide siitä oli yleisesti ottaen myönteinen: mallissa ei ole vakavia puutteita, "sairauksia", ja se on helppo huoltaa.

Japanilaiset autonvalmistajat ovat edenneet kohti tätä ihannetta jo pitkään tehden useita turhia yrityksiä suunnitella erittäin luotettava yksikkö. Vuosikymmenen ajan maan insinöörittaisteli 4d56-moottorin luomisesta, mikä johti laitteeseen, joka pystyi hajottamaan auton muutamassa sekunnissa sen painosta, huomattavista mitoista huolimatta. Koeajoissa tehdyt myönteiset johtopäätökset vahvistivat onnistuneesti autoilijat, jotka käyttivät tätä yksikköä ajoneuvoissa vaikeissa maasto-olosuhteissa.

Vuonna 1986 moottori ilmestyi Pajeron ensimmäisen sukupolven edustajien omistajille. Hän toimi vaihtoehtona 2,4 litran tilavuudelle - 4D55.

Mitä insinöörit muuttivat?

4d56-moottorin sylinterilohkosarja tehtiin valurautaseoksesta, jossa oli 4 sylinteriä. Edeltäjäänsä verrattuna halkaisijaa on kasvatettu: nyt se on saavuttanut 91,1 mm. Ne lisäsivät etuja taotun kampiakselin muodossa korkealla männän iskulla ja pidennetyllä kiertokankien pituudella. Kaikkien säätöjen seurauksena tilavuus kasvoi 2,5 litraan.

Kohteen yläosa suljettiin v altion arvopapereilla, joka on valmistettu alumiinista. Sylinterinkansi täydennettiin pyörrepolttokammioilla. Jakopaketti sisältää yhden nokka-akselin, jokaisessa sylinterissä on imu- ja pakoventtiili.

Tärkeä ominaisuus. Kuljettajia kehotetaan säätämään venttiilit. Tämä johtuu siitä, että ajoitus ei muuttunut innovaatioiden aikana. Hihnan, ei ketjun, olemassaolo osoittaa, että se on vaihdettava 90 km:n välein.

4d56 "Pajero" -moottorin analogit ovat korealaisia tuotteita "Hyundai". Tämän moottorin ensimmäisillä malleilla ei ollut "ilmakehän" luonnetta, heillä olijonka kapasiteetti on 74 "hevosta". Ei ollut erityistä dynamiikkaa.

Uusi elämä

Uudelleenmuotoilu toi odotetut tulokset. He alkoivat valmistaa moottoreita turboahtimella. Teho hyppäsi 90 "hevoseen", vääntö jopa 197 Nm. Korealaiset alkoivat myös asentaa tätä moottoria merkinnällä "D4BF". Sitten oli enemmän - turbiineja parannettiin. Etuna oli välijäähdyttimen asennus. Tämä lisäsi jälleen tehoa, joka alkoi olla 104 hv. s.

Täydellisyydellä ei ole rajoja

Kehittäjät eivät pysähtyneet yllä olevaan päivitykseen ja lisäsivät "Common Rail" -polttoainejärjestelmän. Vuonna 2001 järjestettiin suuri tapahtuma. Järjestelmää täydennettiin uudella MHI TF035HL turboahtimella. Venttiilien halkaisijat ovat muuttuneet: niitä on pienennetty. Ensimmäisen sukupolven moottori ilahdutti kuljettajia 136 hv:lla. s., ja toinen suoritti toimintoja samalla turbiinilla, mutta yhdellä erolla - muuttuva geometria. Molemmat versiot valmistettiin eurooppalaisten standardien mukaisesti. 4D56-turbomoottorin versiossa auto sai 178 hv. s.

Teknisistä tiedoista

2,5 litran vaihtoehto valittu työtilavuudeksi. Tämä antoi mahdollisuuden matkustaa 95 "hevosella" ilman turboahdin käyttöä. Valurautainen lohko, 4d56-dieselmoottorissa käytetty sylinterien rivijärjestely, ei erityisiä röyhelöitä - näin moottoria voidaan kuvailla lyhyesti. Valurauta pitää moottorin lämpötilan vakaana ja estää sen ylikuumenemisen ja ennenaikaisen vioittumisen. Paljon riippuu siitä, kuinka kuljettaja ajaa. Hakeminenkohtuuttoman urheilullinen tyyli, ajoneuvoa säästämättä, voit tulla korjaamaan valmistajan aiemmin myöntämiä määräyksiä. Mitkä erikoisominaisuudet ovat kiinnostavia tässä moottorissa?

Yksikön kohokohdat

Asiantuntijat panevat merkille seuraavat tärkeät vivahteet.

1. Teräskampiakselissa on viisi tukipistettä samanaikaisesti laakereiden kanssa. Lohkoon puristetut kuivat hihat eivät salli holkin valmistamista osana suurta remonttia. Huolimatta Mitsubishi 4d56 -moottorin mäntien tuotannosta alumiiniseoksista, voimayksikkö eroaa kilpailevista tyypeistä kestävyyden ja luotettavuuden suhteen.
2. Vortex-kammioiden tehtävänä on parantaa suorituskykyä ja päivittää ympäristön kann alta. Niiden toteutuksen ansiosta oli mahdollista saavuttaa absoluuttinen polttoaineen palaminen.
3. Moottorin lämmitysjärjestelmä vaikeutti sen käynnistämistä aiemmin pakkaspäivänä.
4. Ilmajäähdytteinen, vesijäähdytteinen turboahdin lisää vetovoimaa alhaisilla kierroksilla.

Melkein samanlaiset korjaukset sulkivat pois rikkoutumisen mahdollisuuden. Ongelmia ilmeni vain virheellisen toiminnan, kokemattomien automekaanikkojen lukutaidottomien toimien yhteydessä. Mitä moottorille voi tapahtua tiellä?

Mahdollisista toimintahäiriöistä

Huolimatta lisääntyneestä luotettavuudesta, osien kestävyydestä, kulumista ja toimintahäiriöitä tapahtuu auton käyttöiässä:

1. Venytetty tasapainotushihna aiheuttaa tärinääautot, polttoaineen räjäytykset. Se voidaan vaihtaa ilman 4d56-turbodieselmoottorin purkamista.
2. Öljyä valuu ulos venttiilin kannesta. Korjaus koostuu kannen tiivisteen vaihdosta.
3. Kampiakselin hihnapyörä vioittunut. Tämä on merkitty koputuksilla.
4. Konepellin alta tulee savua. Tämä osoittaa sumuttimien virheellisen toiminnan. Aiheuttaa polttoaineen epätäydellisen palamisen.
5. Polttoainejärjestelmän paluuputket ovat hauraita. Niiden kiristäminen suurella voimalla johtaa muodonmuutoksiin.
6. Kupliva pakkasneste: se tarkoittaa, että v altion arvopapereihin on muodostunut halkeama.

Automaattivaihteiston kanssa moottorilla ei ole hyvä pito.

Mitä mekaanikot neuvovat?

Ammattitaitoisen kuljettajan "kultaiset säännöt" ovat seuraavat.

Yksi autoteollisuuden ammattilaisten suosituimmista neuvoista on tasausakselin hihnan jatkuva tarkistus. Sinun on tehtävä tämä 50 000 km ajon jälkeen. Tämän elementin rikkoutuminen johtaa jakohihnan repeytymiseen, mikä loukkaa kuljettajan turvallisuutta ja mielenrauhaa. Jotkut käsityöläiset yrittävät parantaa voimayksikön kuntoa heittämällä pois akselihihnat. Tällaista ihottumaa ei suositella. Kampiakselin kuormitus kasvaa, mikä lopulta edistää sen täydellistä hajoamista. Tämä johtaa kalliisiin korjauksiin.

Valmistajat ovat suunnitelleet turboahtimen 300 000 km:lle. Joka 30 000 km:n jälkeen kannattaa puhdistaa EGR-venttiili ja olla laiminlyömättä sarjadiagnostiikkaa. Laadulla on tärkeä rooli 4d56 Pajero Sport -moottorissa.kaadettiin polttoainesäiliöön. Tämä on erityisen havaittavissa 178 hv:n moottorissa. Kanssa. Huonoa polttoainetta täytetään - resurssien vähenemistä pitäisi odottaa. Polttoainesuodatin on vaihdettava 15 tuh.km ajon jälkeen.

Mitä tulee "vanhemman" moottorin virittämiseen automarkkinoiden maailmassa, asiantuntijat eivät suosittele pakottamaan sen laatua. Jotkut urheilijat kuitenkin antavat auton viritysstudioon tilaamalla siruviritys- ja vilkkupalvelun. Tällä tavalla 178 "hevosta" muuttuu heti 210:ksi.

Moottoria käytettiin useaan otteeseen Mitsubishi Challengerin, Delican, L200:n, L300:n, Pajeron, Space Gearin ja Stradan eri muunnelmien voimalaitoksena.

Mielenkiintoinen tosiasia. UAZ-omistajat kokeilevat menestyksekkäästi tätä moottoria. Yhdessä manuaalivaihteiston kanssa ne luovat erinomaisen liitoksen.

Yleensä elintärkeä laite on luonnehdittu korjattavaksi. Hänen autonosien etsimisessä ei ole ongelmia. Tärkeintä on saapua huoltoasemalle ajoissa ja kohdistaa ajoneuvo diagnostisiin toimenpiteisiin, vaihtaa öljyt ajoissa ja seurata yksikön ja sen osien kuntoa. Tässä tapauksessa korjaus voidaan unohtaa. On tarpeen valita tekninen keskus säästämättä aikaa, paljon riippuu asiantuntijoiden kokemuksesta.