Vaiheanturi "Kalina". Vaiheanturin vaihto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Vaiheanturin avulla on mahdollista seurata nokka-akselin asentoa. Sitä ei ole asennettu kaasutinmoottoreihin; niitä ei myöskään ollut ruiskutusjärjestelmien ensimmäisissä kopioissa. Mutta se löytyy melkein kaikista moottoreista, joissa on 16 venttiiliä. Kahdeksanventtiiliset moottorit on varustettu tällaisilla laitteilla vain, jos ne täyttävät Euro-3-myrkyllisyysstandardit ja niissä on vaiheittainen tai peräkkäin jakautunut polttoaineseoksen ruiskutus. Näiden laitteiden massakäyttö alkoi noin vuonna 2004 VAZ:n valmistamille moottoreille.

Mihin anturi on tarkoitettu?

"Kalinan" vaiheanturin avulla on mahdollista määrittää moottorin kierrosluku ja tuottaa tietty signaali. Tämä laite on kiinteä elementti, toisin sanoen siinä on anturikomponentti ja signaalimuunnin. Anturin työosa toimii Hall-efektillä. Se reagoi magneettikentän muutoksiin. Toisiopiirissä on siltapiiri sekä erityinen operaatiovahvistin ja transistoriaste. Ja jälkimmäinen suoritetaan avoimen keräimen järjestelmän mukaisesti.

Vaiheanturia (VAZ-2114 tai missä tahansa muussa mallissa) käyttämällä polttoaineen ruiskutushetki valitaan vain ensimmäisessä sylinterissä ja tämän perusteella kaikissa muissa. Nokka-akselin avulla voit määrittää, mikä venttiili on auki-asennossa ja mikä toimintavaihe on meneillään. Jos anturi ei toimi, ajotietokoneeseen syttyy virhe ja moottorin toiminta siirtyy hätätilaan. Työtä tehdään vain signaalille, joka tulee kampiakselin asentoanturista.

Vaiheittaisen injektion ominaisuudet

Moottoreiden "Kalina" ja "Priora" vaiheanturi on yläosassa. Se on ilmansuodattimen kotelon vieressä. Vaiheitetun ruiskutuksen toiminnalle on ominaista seuraavat ominaisuudet: vaiheanturista lähetetään pulssi elektroniseen moottorin ohjausjärjestelmään. Jälkimmäinen ohjaa polttoaineen syöttöä, minkä seurauksena suutin avautuu ja polttoaine-ilmaseos tulee palotilaan juuri ennen kuin imuventtiili alkaa avautua. Heti kun venttiili avautuu, ilma imetään sisään ja polttoaineseos tulee polttokammioon.

Kuinka ymmärtää, että anturi on viallinen?

Seuraavat oireet auttavat sinua tunnistamaan laitteen toimintahäiriöt:

1. Kun yritetään käynnistää moottoria, käynnistin pyörii3-4 sekunnin ajan. Vasta sen jälkeen moottori käynnistyy, mutta vika syttyy. Pääasia on, että kun yrität käynnistää moottorin, anturi pollaaa, mutta elektroninen ohjausyksikkö ei vastaanota signaalia ja siirtyy toimimaan käyttämällä vain kampiakselin lukij alta saatuja tietoja.
2. Polttoaineen kulutus kasvaa.
3. Auton dynamiikka heikkenee. Muista tehdä diagnoosi, sillä vika voi olla myös ilmamassan virtausanturissa.
4. Ohjausjärjestelmän itsediagnoosin aikana ilmenee vikoja.

Laitteen suunnittelu

"Prioran" ja minkä tahansa muun auton vaiheanturi on kiinteä mekanismi, jonka toimintoihin kuuluu kaikenlaisten tietojen hankkiminen moottorin toimintasyklistä sekä signaalin lähettäminen elektroniseen ohjausyksikköön käyttämällä erityisiä impulsseja. Anturin rakenne koostuu 2 osasta.

Tämä on Hall-efektin anturielementti ja pieni anturi. Herkkä elementti reagoi magneettikentän muutoksiin. Anturi sijaitsee sylinterilohkon päässä, lähellä ilmansuodatinta. Nokka-akselissa on metallilevy, joka on välttämätön, jotta anturi toimisi kunnolla.

Anturivirheet

Jos vaiheanturin toimintahäiriöstä ilmenee, moottorin virhekuvake syttyy, ohjausjärjestelmä on suositeltavaa diagnosoida. Jos on ajotietokone, voit nähdä siinä virheitä numeroilla 0343 tai0340. Älä kuitenkaan kiirehdi vaihtamaan laitetta välittömästi, sillä on täysin mahdollista, että johdoissa, joilla se on kytketty tietokoneeseen, on vaurioita. Hyvin usein anturi yksinkertaisesti likaantuu, mikä johtaa tietojen lukemisen mahdottomuuteen. Mutta jos anturin tarkastuksen jälkeen havaitaan toimintahäiriö, sinun on ostettava uusi ja asennettava se. Laitteen hinta on enintään 600 ruplaa.

Kuinka tarkistaa 16-venttiilisten moottoreiden anturit?

16- ja 8-venttiilisten moottoreiden diagnostiikkamenettely on suunnilleen sama.

Jos haluat tarkistaa huollettavuuden, sinun on tehtävä seuraavat:

1. Aseta yleismittari jännitteen mittaustilaan. Kynnys voidaan asettaa 20 V:iin.
2. On tarpeen kytkeä 13,5 voltin vakiojännitelähde "E"-koskettimeen.
3. Samaan aikaan "B"-nastassa pitäisi olla 0,4 voltin jännite.
4. Tuo metalliesine, kuten ruuvimeisseli, vaiheanturin aktiivisen osan eteen. Jos laite toimii, jännite lähdössä "B" nousee 0,9 volttiin.
5. Jos poistat metalliesineen aktiivisesta elementistä, jännite nastassa "B" palaa alkuperäiseen asentoonsa.

Kahdeksanventtiilisen moottorin diagnostiikka

Huomaa, että 8- ja 16-venttiilisten moottoreiden mittarit eivät ole keskenään vaihdettavissa. Siksi ostaessasi kiinnitä huomiota tähän vivahteeseen. Vaiheantureiden diagnosoinnin suorittamiseksi on suoritettava seuraavat käsittelyt:

1. Ota yhteyttä "E"kytke 13,5 voltin vakiojännitelähde.
2. B-nastan tulee olla 0,9 V.
3. Kun metalliesine on tuotu laitteen aktiiviseen osaan, jännite laskee 0,4 V:iin.
4. Jos poistat metallilaitteen, jännite palautuu arvoon 0,9 V.

Soittimen vaihto

Jos laite hajoaa, sitä ei ole syytä korjata. Vaiheanturin vaihtaminen on paljon helpompaa, koska käytät siihen muutaman minuutin. Korjausta varten tarvitset 10 pistorasian ja räikkälaitteen. Menettely on seuraava:

1. Irrota negatiivinen napa akusta.
2. Kierrä auki pultti, joka kiinnittää anturin moottorilohkoon ja irrota lohko, jolla se on liitetty sähköisiin.
3. Puhdista kaikki lohkon koskettimet ja asenna uusi anturi.

Jos johdotus on täysin toimiva eikä asennuksen aikana ilmennyt ongelmia, kaikki virheet katoavat ajotietokoneesta. Moottorin toiminta siirtyy vaiheittaiseen ruiskutustilaan.