Porsche 996: kuvaus, tekniset tiedot, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Kaikki tuntevat legendaarisen Porsche 996:n. Se on 911 Porsche, se on vain sen sisäinen nimitys. Tätä mallia valmistettiin vuosina 1997–2005, ja tänä aikana se onnistui voittamaan monien autoharrastajien sydämet. Ja nyt puhumme tästä autosta sekä sen ominaisuuksista.

Hieman historiaa

Porsche 996 esiteltiin vuonna 1997 Frankfurtin autonäyttelyssä. Ensimmäinen täysin uusi Porsche pitkän 34-vuotisen historiansa aikana, suunniteltu tyhjästä.

Autosta on tullut paljon ympäristöystävällisempi, nopeampi, tilavampi ja taloudellisempi kuin edeltäjänsä. Ja hinta nousi vain 2%. Mikä tärkeintä, malli säilytti 911:n tunnusmerkit.

Tietenkin, moottorin ääni ei ole muuttunut ollenkaan. Vaikka kehittäjät ovat korvanneet ilmajäähdytyksen vesijäähdytyksellä.

Mutta moottori pysyi samana lyhyttahtisena "kuusi". Kaikki siinä on samaa - erinomainen hitausvoimien tasapaino, kunnollinen moottorin ketteryys suurilla nopeuksilla, tärinän määrä minimoitu ja myös alhainenPainovoiman keskipiste. Jopa olemassa oleva sylinterien välinen etäisyys pysyi ennallaan.

GT3

Porsche 996 -alustaa käytettiin kahden kevyen auton, GT:n ja GT2:n, rakentamiseen. GT3 julkaistiin myös, mutta siitä päätettiin jättää paljon varusteita painon säästämiseksi. Tähän malliin asennettiin säädettävä jousitus ja vahvistetut jarrut, ja lisäksi otettiin käyttöön lisää jäykistysrunkoja.

GT3-versio julkaistiin kahdessa versiossa. Ensimmäiset (Mk. IGT3) valmistajat esittelivät autoilijoiden huomion vuonna 1999. Sen ominaisuus oli ahdettu versio 3.6L. Asennetun moottorin teho oli 360 hv. Kanssa. Mielenkiintoista on, että yksikkö kehitettiin 911 GT1:lle.

Mk. II GT3 -versiota käytettiin Porsche 996:n toisessa sukupolvessa. Tuloksena oli päivitetty, parannettu aerodynamiikka sekä lisäys 380 hevosvoimaan. Kanssa. teho.

Muuten, vuonna 2004 testattiin mallia, jossa oli Mk. II GT3. Nollasta 60 mph:iin (noin 97 km) se kiihtyi 4 sekunnissa. Auto saavutti 1,03 g (sivukiihtyvyys), mikä on kaikkien aikojen toiseksi korkein autojen kokonaissijoitus.

GT2

Tämä muutos on myös kerrottava. Se käytti ratkaisua RWD:n muodossa. Kehittäjät tekivät vetolaitteen sellaisenaan säästääkseen auton painoa ja estääkseen tehohäviön vaihteiston kautta. Myös Porsche 996 (911) lisäsi uusia aerodynaamisia elementtejä. Myös 3,6 litran turboahdettu versio on muokattu.

Työskentelemme parantamiseksiominaisuuksia on tehty paljon. Kehittäjät asensivat uudet välijäähdyttimet ja turboahtimet, tarkistivat pako- ja imujärjestelmät ja ohjelmoivat uudelleen moottorin hallintavaihtoehdon.

Sen jälkeen uusi Porsche-auto alkoi nostaa nopeutta nollasta 60 mph:iin vieläkin nopeammin – 3,9 sekunnissa. Huippunopeus oli 319 km/h.

Varusteet

Porsche-996-malliston ominaisuuksia tutkiessa on syytä kiinnittää huomiota sen varusteluun. Pahamaineiset versiot varustettiin suurilla renkailla ja pyörillä, vakiokevyillä keraamisilla jarruilla. GT2:n kiinteät takalokasuojat tehtiin hiilikuidusta, koska kilpailussa oli aerodynamiikkaa koskevia sääntöjä.

Lisäksi takaistuimia ja ilmastointia ei ollut. Laatikot tarjottiin vain 6-vaihteisena, mekaanisena.

GT3- ja GT2-malleissa käytettiin alumiinikraatteria ja ilmajäähdytystä. 996 Carrera käytti vettä sekä kuuden yksittäisen sylinterin järjestelmää. Moottori on hyvin samanlainen kuin legendaarisissa Le Mansin 24 tunnin kestävyyskilpailujen voittajissa Porsche 962- ja GT-autoissa.

Maantieversio

Vuonna 1997 Porsche 996 GT1 esiteltiin maailmalle. Valmistajat kutsuvat kilpa-superauton maantieversiota. Pohja päätettiin ottaa Porsche 993 GT1:stä.

Tämän mallin runko tehtiin strategisista materiaaleista, joiden hinta oli noin 1 000 000 dollaria. Täyttääkseen kaikki kilpasarjan vaatimukset yhtiö on luonut 30 sellaistaautoja. Jokainen auto, jolla oli tuolloin todella vaikuttava suorituskyky, myytiin miljoonalla dollarilla.

Porsche 911 Carrera (996)

Tämä auto "Porsche" on todellakin joskus nähty teillä. Kuuluisan Forbes-lehden mukaan TOP 10 autoa, jotka ovat muuttaneet maailmaamme. Ei yllättävää, sillä tämä auto on eniten massatuotettu urheiluauto.

Kansainvälisessä äänestyksessä vuosisadan auton valinnasta tämä malli sijoittui 5. sijalle. Ensimmäisellä sijalla oli Ford Model T, jota seurasivat Mini, Citroën DS ja Volkswagen Käfer.

Kaikki moottorit olivat 6-sylinterisiä, bensiinikäyttöisiä. Jos puhumme ominaisuuksista, ne voidaan erottaa seuraavasta luettelosta:

• Carrera: 3,4L, 350L. Kanssa. Kiihtyvyys 4,8 sekunnissa, huippunopeus - 289 km/h. Kulutus yhdistetyssä syklissä - 9 litraa. Parannettu versio - Carrera 4. Ominaisuudet ovat samanlaisia.
• Carrera S: 3,8L, 400L. Kanssa. Kiihtyvyys 4,5 sekunnissa, maksimi - 304 km/h. Kulutus - 9,5 litraa. Parannettu versio - Carrera 4S. Ominaisuudet ovat samank altaisia.
• Turbo: 3,8L, 520hv Kanssa. Kiihtyvyys 3,4 s, maksimi - 315 km/h. Turbo S -version nopeus on 3,2 sekuntia ja 318 km/h. Kulutus on sama, noin 10 litraa.

Turbo-versioihin asennettiin esiselektiivinen 7-vaihteinen robottivaihteisto. Muihin Carrera-malleihin tarjottiin myös mekaniikkaa.

Arvostelut

Et voi sivuuttaa tätä aihetta. Porsche 996:sta on vähän arvosteluja, mutta silti niitä on. Ja tässä on mitä tämän auton tuntevat ihmiset sanovat niissä:

• Auto on erittäin kätevä käytettäväksi kaupunkiympäristössä, matalassa maavarassa ei ole ongelmia. Kuoppia ja kuoppia tuntuu, mutta ilman epämukavuutta.
• Istuimet ovat uskomattoman mukavat. Yleisesti ottaen ergonomiasta ja käytettyjen materiaalien laadusta ei ole valittamista.
• Kun kuljettaja on sisällä, hän ei tunne, että he istuvat pienessä ja matalassa autossa. Tarpeeksi tilaa.
• Ajaessa vallitsee todellinen yhtenäisyys auton kanssa. Auto käyttäytyy kuten autoilija itse on konfiguroitu tietyllä hetkellä. Porsche 996 pystyy sekä voimakkaisiin että nopeisiin kiihtyvyyksiin ja rentoon ajoon.
• Moottorilla on ainutlaatuinen ääni. Asiantuntijat kuvailevat häntä täysiveriseksi, mehukkaaksi baritoniksi. Monille moottorin ääni merkitsee paljon, koska se luo lisätunnelmaa.

Jos Porsche 996:sta vaadittaisiin lyhyt kuvaus, sen voisi sanoa näin - se on käytännöllinen ja urheiluauto yhdelle tai kahdelle henkilölle, joka tarjoaa uskomattoman nautinnon ajamisesta ja kiinnittää myös muiden huomion.

Ratsastus talvella

Monet ihmiset ihmettelevät, kestääkö näin värikäs auto Venäjän kylmyyttä?

Konetta ei todellakaan ole suunniteltu toimimaan pakkasolosuhteissa. Vakautusjärjestelmä vilkkuu usein pienilläkin kiihdytyksillä, mutta ongelmia ei ole - kaikki korjataan ajoissa.

Jos puristat kaasua intensiivisesti, auto alkaa rypytellä pitkin lentorataa, vaikka nopeus olisi suuri. Se on lievästi sanottuna epämukavaa.jopa hieman peloissaan.

Mutta jälleen kerran, tämä kaikki on kickdownissa. Normaalissa ajotilassa vakavia ongelmia ei havaittu. Vaikka kunnostettaessa, kiihdytyksen mukana, auto melkein luistaa. On hyvä, että on stabilointijärjestelmä ja vaihtoehto annostustyöntölle - kaikki säätyy automaattisesti.

Enemmän ongelmia on kilpailuissa niissä paikoissa, joissa on jäärata. Auto kirjaimellisesti "istuu" siinä. Ja jos alkaa nousta ulos, se voi lentää sivuttain, se on erittäin vaarallista, varsinkin jos lähellä on muita autoja.

Operaatio

Yllä oli jotain Porsche 996:n (911) ominaisuuksista. Haluaisin kertoa teille tuntemuksista, joita tämän auton pienet omistajat kokevat tavallisesta ajamisesta. Pääsääntöisesti huomio kiinnittyy seuraaviin auton vivahteisiin:

• Auton käyttäytyminen ennustetaan millä tahansa nopeudella, mikä antaa luottamusta. Autossa on erittäin selkeä poljin-hidastusyhteys.
• CPP niin sanotusti osaa asiansa. Laatikko on räätälöity tälle autolle. Vaihtaa välittömästi, pitää vauhdissa. Jos haluat kiihtyvyyttä, 7 000 rpm asti se pyörii erittäin nopeasti.
• Dynamiikka on vaikuttava. Lisäksi matkustajan istuimella ihminen puristaa huomattavasti enemmän kuin ratin takana. Jotkut jopa vertaavat kokemusta lentoonlähtöön Airbusissa. Kiihtyvyys on pirteää, ennen kuin vaihdetaan neljännestä viidenteen, se kirjaimellisesti ryntää kuin juna. Jopa kickdownissa, kun nopeusmittari on 150 km/h, voit tuntea paineen.
• Istuinten profiili on erittäin mukava, vaikka ei katsoisikaan näkyvää sivutukea. Kuljettaja ei väsy, vaikka olisi pitkällä, usean tunnin matkalla.

Auton todellinen kulutus on tietysti ilmoitettua suurempi. Tässä roolia ajotyylillä, samoin kuin auton iällä. Tarkka luku riippuu asennetusta moottorista, mutta noin 15-16 litraa yhdistetyssä syklissä.

Kustannus

911. (alias 996.) Porsche, jota valmistettiin aiemmin vuosina 1997–2005, on melko todellista. Ja hyvässä kunnossa.

Malli, jossa on 300 hevosvoiman 3,4 litran moottori ja vaatimaton mittarilukema (jopa 130 000 kilometriä) tuotannon alkuvuosina maksaa noin miljoona ruplaa. "Nuoremmasta" autosta (esim. 2004, 2005) joudut maksamaan enemmän.

Kallein vaihtoehto on turboversio. Hyvässä kunnossa se maksaa noin kolme miljoonaa ruplaa. Mutta 420 hevosvoiman moottorilla varustettu auto ei voi olla halvempi.