ZAZ-970 auto: historia, valokuvat, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Zaporozhyen autotehdas perustettiin viime vuosisadan 60-luvun alussa. Hänen toimintansa pääsuunta oli pienten autojen tuotanto, joilla oli suuri kysyntä Neuvostoliitossa. Ja suuri määrä ZAZ-ajoneuvoja toimitettiin sosiaalipalveluille sotavammaisten auttamiseksi.

Tehtaalle perustettu suunnittelutoimisto, joka koostui varsin kokeneista asiantuntijoista, otti mielellään vastaan uusia koneprojekteja. Tästä projektista tuli ZAZ-970:n historian alku.

Ensimmäinen prototyyppi

Pienikapasiteettisen kuorma-auton kehittäminen olemassa olevien ja lupaavien mallien perusteella aloitettiin Zaporozhyessa jo vuonna 1961. Auton alustaksi valittiin tuotantoon valmisteilla oleva auto ZAZ-966. Se mahdollisti tarjolla olevien mahdollisuuksien joustavamman käytön.

Projekti sai nimekseen "Tochilo", ja se kehitettiin Juri Sorchkinin johdolla. Jonkin ajan kuluttua lupaava kuorma-auto, jonka vetoisuus oli 0,35 tonnia, sai tehdasindeksin ZAZ-970.

Kuorma-autoperhe

Vuotta myöhemmin esiteltiin uuden Tselina-perheen autot,jonka kehittämisessä on otettu huomioon kokemus ensimmäisen mallin kuorma-auton suunnittelusta. Perhe sisälsi seuraavat muutokset:

• 970B - täysmetallisella pakettiautotyyppisellä korilla;
• 970G - pickup-tyyli;
• 970В - rahti-matkustajakorilla.

Uusien koneiden ulkoisen suunnittelun loi Yu. V. Danilov, ja mekaanisesta osasta vastasi L. P. Murashov, joka työskennellessään MZMA-tehtaalla oli suoraan mukana Moskvich-444:n luomisessa.

Käynnissä olevia prototyyppejä luotaessa käytettiin menetelmää, joka nopeutti merkittävästi koripaneelien tuotantoa. Tätä varten yksityiskohdista tehtiin luonnollisen kokoisia piirustuksia ja niistä tehtiin puisia aihioita, jotka toimivat improvisoituina muotteina. Myös runkopaneelit lyötiin pois käsin.

Näiden osien valmistukseen käytettiin erikoisteräslevyä, jonka paksuus oli vain 0,7 mm. Koska tällä menetelmällä virheet ovat väistämättömiä, monien voimaelementtien (esimerkiksi kantavan rungon osien) muoto ja poikkileikkaus valittiin kokeellisesti.

Voimalaitos

ZAZ-970-auto oli varustettu tavallisella nelisylinterisellä 887 cc:n MeMZ-966-moottorilla, joka on lainattu kypäräselkäiseltä ZAZ-965A:lta. Moottorissa oli kaksi riviä sylintereitä sijoitettuna yhteiseen kampikammioon suorassa kulmassa. Moottorin takaosaan telakoitiin nelinopeuksinen vaihteisto, joka on täysin lainattu matkustajamallista. Vakiomatkustajan alustan käyttö vaikutti haitallisesti ZAZ-970:n suorituskykyyn, koska taakse asennettu moottori loiiso kohouma lastaustason lattialla.

Jousituksessa käytettiin samanlaista mallia kuin 966. malli - vääntötanko edessä ja jousi takana. ZAZ-970:n suuremman sallitun painon vuoksi jousituksessa käytettiin useita vahvistettuja elementtejä. Pyörät ja renkaat pysyivät samanlaisina kuin ZAZ-matkustajatuotteet. Mutta takavetopyörien vetoon asennettiin erikoisvaihteistot, jotka alensivat ulostuloakselien nopeutta.

Hyvin suunnitellun vaihteiston ansiosta oli mahdollista tarjota ZAZ-970:lle hyvät tekniset ominaisuudet. Tällainen tärkeä parametri, kuten polttoaineenkulutus, ei ylittänyt 7,5 litraa A76-bensiiniä sataa kilometriä kohden. Samaan aikaan kuorma-auto kykeni kiihtymään 70 km/h:iin, mikä riitti noiden vuosien kaupunkiliikenteeseen.

Pakettiauton ominaisuudet

Kuvatuissa koneissa piti asentaa tyhjä väliseinä suoraan kuljettajan ja matkustajan istuinten taakse. Suljetun tavaratilan hyödyllinen tilavuus oli noin 2500 litraa. Samaan aikaan sen piti valmistaa kaksi pakettiautoversiota:

• Kahden symmetrisen puolikkaan takaovet ja sokeat sivut.
• Tyhjällä takaseinällä ja yksilehtisillä ovilla sivuseinissä.

Näet ZAZ-970:een perustuvan pakettiauton version artikkelin valokuvassa.

Yhteisauto

Tämä versio oli pohjimmiltaan sama kuin pakettiauto, mutta takana oli neljä muuta matkustajapaikkaa. Näin ollen auton kokonaiskapasiteetti oli kuusi henkilöä (mukaan lukien kuljettaja).

Viimeinen istuinrivi oli huomattavan kaukana keskimmäisestä, koska siellä oli pullistunut moottorin kansi.

Istuimet voitiin taittaa riveihin, mikä mahdollisti 175 - 350 kg:n erityyppisten kuormien sijoittamisen. Korin erottuva piirre oli yksi ovi ohjaamon takaosaan, leikattu oikeaan sivuseinään. Lisätuuletusta varten kattopaneelissa oli suorakaiteen muotoinen luukku.

Zaporozhye lava-auto

ZAZ-970:n viimeinen versio oli varustettu avoimella suorakaiteen muotoisella alustalla, joka sijaitsee kaksinkertaisen suljetun ohjaamon takana. Lattialla alustan mitat olivat 1,4 m pitkä ja 1,24 m leveä. Kun kuorma sijoittui konepellin yläpuolelle, lavan pituus nousi 1,84 m:iin, leveys 1,4 m. Korin painon pienentymisen vuoksi lava-auton kantavuus kasvoi 50 kg.

Lastaus suoritettiin korin vasemmalla puolella olevien taitto-ovien kautta. Oven lehdet olivat symmetriset. Suuri plussa rahtivaihtoehdoista oli matala lastauskorkeus, joka oli vain puolen metrin päässä tienpinnasta.

Kaikkien isäntien kanssa

Koska samoina vuosina tehtiin aktiivista työtä ZAZ-autojen maastoversioiden parissa, Tselina ei myöskään jäänyt ilman tätä versiota. Etupyörien ajamista varten voimansiirtomalliin lisättiin lisäputki, jonka sisään asetettiin akseli, jossa oli kiilaliitäntä. ZAZ-971D-auton (tämän auton nimi) yläosa peitettiin kankaallamarkiisi jäykällä putkimaisella kehyksellä.

Tämä kuorma-auto, jonka kantavuus on noin 0,4 tonnia, osoitti erittäin hyvää suorituskykyä maastossa. Suurin haittapuoli oli hirvittävä polttoaineenkulutus, joka on tasan kaksinkertaistunut - jopa 15 litraa.

Testit

Koneita testattiin silloisen Ukrainan SSR:n alueella, myös Krimillä. Samanaikaisesti useiden kauppajärjestöjen edustajat kutsuttiin katsojiksi tällaisiin testeihin, joiden tarpeisiin ZAZ-970-kuorma-auto luotiin. Neuvostoautojen lisäksi testeihin osallistui myös ulkomaisia näytteitä (esimerkiksi Renault Relay, samanlainen suunnittelu ja käyttötarkoitus). Testien aikana autot ajoivat yli 20 tuhatta km, mutta vikoja kirjattiin:

• laatikon vaihteiden ja akselien jumiutuminen;
• revenneet moottorin kiinnikkeet;
• heiluriohjauskokoonpanon rikkoutuminen;
• jousivarren kannattimien tuhoutuminen;
• halkeamia sivupalkeissa ja muissa kehon osissa.

Tehtaan asiantuntijat analysoivat kaikki nämä viat huolellisesti ja suunnitteluun tehtiin lukuisia parannuksia ja muutoksia. Kaikkien säätöjen jälkeen suoritettiin toinen lyhyt lenkki (5 tuhatta km), joka ei paljastanut vikoja.

Vuodelle 1963 määrättiin ja suoritettiin autoerän v altiontestejä (kaksi kopiota pakettiauton korilla ja kaksi rahti-matkustajakorilla). Samaan aikaan autoissa oli täys- ja takaveto. Autojen testauksen jälkeensai lisätestejä Moskovassa ja alueella. Näissä testeissä valituksia aiheuttivat ilmanvaihtojärjestelmä, tavaratilan ylikuumeneminen moottorista ja lattiapaneelien muodonmuutos.

Mutta ZAZ-970 "Tselinan" kehitysprosessi ei edennyt pidemmälle kuin testaus, koska Kommunarin tehdas oli jo ylikuormitettu olemassa olevilla autotilauksilla. Lisäksi ZAZ sai tilauksen TPK-armeijaajoneuvon tarkistamisesta ja sarjaulottumisesta, joten tehdas ei pystynyt selviytymään toisen ajoneuvosarjan tuotannosta. Yhtään kappaletta "Vselinasta" ei ole säilynyt tähän päivään mennessä.