Pneumaattinen jousitus "Gazelle Next" -mallissa

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kuten tiedät, kuorma-autojen jousitus oli 1900-luvulla jousityyppistä. Kuitenkin 90-luvulla eurooppalaiset valmistajat alkoivat asentaa ilmajärjestelmiä. Siten tärinänvaimennus suoritettiin pneumaattisilla tyynyillä. Nyt tällainen jousitus on asennettu kotimaisiin autoihin. Periaatteessa nämä ovat 5 ja 10 tonnin kuorma-autoja. On kuitenkin olemassa useita esimerkkejä ilmajousituksen asentamisesta Gazelliin, jonka kantavuus on 1,5 tonnia. Tämä on todella tehokas jalostus alustalle. Mikä on Gazelle Nextin ilmajousitus ja kuinka paljon se maksaa, katso alla.

Ominaisuus

Pneumojousitus säätelee ajoneuvon välystä suhteessa tien pintaan. Lisäksi tämä järjestelmä vaimentaa tärinää. Toimii samalla periaatteella. Vain toisin kuin jousijoustoelementit tässä ovat tyynyt.

Niiden sisällä pumpataan ilmaa vastaanottimista paineen alaisena. Tällä hetkellä käytössä päätraktoreissa sekä lisävarusteena henkilöautoissa.

Edut

Miksi "gazelistit" siirtyvät käyttämään tällaista jousitusta? Sen tärkein etu on luotettavuus. Jouset roikkuvat ajan myötä. Tietysti ne voidaan rullata uudelleen. Mutta tämä on ylimääräistä ajan ja rahan hukkaa. Pneumotyynyt eivät vaadi tällaista huoltoa ja maksavat itsensä takaisin jo 2-3 käyttövuodessa. Lisäksi Gazellen asennettu ilmajousitus varmistaa sujuvan ajon. Loppujen lopuksi tyynyt ovat elastinen elementti ja kompensoivat kaiken kertymisen sekä tärinän. Tällä jousituksella varustettu auto ajaa tasaisemmin.

Toinen plus on käsittely. Kyllä, tyynyt eivät tee Gazellesta kilpa-autoa, mutta heikentävät kallistumista merkittävästi, etenkin pitkissä käännöksissä. Loppujen lopuksi, kuten tiedätte, takana on jatkuva silta. Ja vanhoissa Gazelles-versioissa on myös riippuva palkki edessä. Auto huojuu paljon mutkissa ja varikoissa. Ilmajousituksen asentaminen Gazelliin parantaa trukin ajettavuutta, millä on myönteinen vaikutus turvallisuuteen.

Seuraava etu on jousituksen lujuus. Täysin kuormitettuna lehtijouset ovat voimakkaasti taipuneet. Myös maavara pienenee. Pneumaattisten pehmusteiden avulla kuljettaja voi itse säätää välystä ja jousituksen jäykkyyttä taka-akselilla. Lisäksi "laseilla" on korkea turvallisuusmarginaali.

Näkymät

Tyyppejä on useitailmajousitus:

• Yksisilmukka.
• Kaksoispiiri.
• Nelipiirinen.

Gaselleille se on ensimmäinen tyyppi, joka valitaan. Tämä on yksinkertaisin ja halvin jousitus hyötyajoneuvoihin. Asennettu yhdelle akselille (yleensä takapuolelle). Turvatyynyt ohjataan yhdellä solenoidiventtiilillä ja ne täyttyvät tasaisesti.

Kaksoispiiri asennettuna auton molemmille akseleille. Tässä tapauksessa niitä ohjataan eri venttiileillä. Kuljettaja voi valita oman paineasetuksensa jokaiselle ajoneuvon akselille.

Nelipiirinen - monimutkaisin ja kallein jousitus. Käytetään vain premium-autoissa tai maastoautoissa. Tässä tapauksessa jokainen tyyny on itsenäinen. Kuljettaja voi säätää painetta paitsi kunkin akselin, myös sen kummankin puolen.

Kustannus

Gazelle Nextin yksipiirisen jousituksen keskihinta on 15-20 tuhatta ruplaa.

Tämä parametri riippuu tavaroiden täydellisyydestä. Joten, vähimmäissarja sisältää:

• Kiinnitys.
• Pneumaattiset jouset (valmistaja AirCraft tai AirTech).
• Korkeapaineinen muoviputki.
• Nippaadapterit.
• Asennus.

Gazellen täydellinen ilmajousitussarja koostuu:

• Kiinnikkeet.
• Kompressori.
• 9 litran vastaanotin.
• Muoviputket, liittimet, nännit, tyynyt.
• Manometri.
• Estäsulakkeet.
• Ilmanpaineanturi piirissä.
• Kosteudenpoistaja.
• Pneumaattinen jakaja.

Asennus

On syytä huomata, että pneumaattiset elementit asennetaan jousen ja runkokanavan väliin. Tyyny on kiinnitetty sarjan mukana tuleviin alumiinilevyihin. Tätä varten sinun on porattava asianmukaiset reiät. Seuraavaksi levy asennetaan pultteihin. Itse tyynyt asetetaan tyhjennettyyn tilaan. Rakenne on kiinnitetty alha alta tikkailla. Vastaanotin asennetaan mihin tahansa sopivaan paikkaan. Se voi olla rungon alaosa tai moottoritila. Mutta jälkimmäisessä tapauksessa sinun on vedettävä pitkät letkut koko auton läpi. Asenna myös magneettiventtiilin ohjausjohdot ja kytke kompressori. Jälkimmäinen saa virtansa 12 voltin verkosta. Kiinnikkeet on kierretty tukevasti istuimissa.

Asenna lisäksi ohjaamoon ohjauspainikkeet ja painemittari. Näin voit seurata järjestelmän painetta etänä ja säätää parametreja tarvittaessa. Näin ilmajousitus asennetaan Gazelliin. Voit toistaa sen omin käsin. Tekniikka on samanlainen kuin edellä kuvattu. Muista kuitenkin, että itse kokoaminen mitätöi takuusi. Valmistaja sallii asennuksen vain erikoispalveluihin.

Huolto

Tyynyjen päävihollinen on lika. Kun se kerääntyy tyynyn pinnalle, se toimii hankaavana aineena. Loppujen lopuksi, kun paine vapautetaan, elementin kumiosat ovat läheisessä kosketuksessa toistensa kanssa. Sama tapahtuu, kun tyyny on vaimennettu, kun auto ohittaa epätasaisen tieosuuden. Tämän seurauksena elementti halkeilee. Tahaton ilman vuoto alkaa. Jos tätä ongelmaa ei korjata ajoissa, tyynyn vaihtaminen uuteen voi kompressori palaa loppuun jatkuvasta kuormituksesta.

Kuinka välttää tyynyn ennenaikainen rikkoutuminen? Jotta Gazellen ilmajousitus kestäisi pitkään, sen kunto on tarkastettava säännöllisesti ja pneumaattiset elementit pestävä. Talven kylmää ennakoiden on suositeltavaa käsitellä tyynyt silikonivoiteluaineella (esimerkiksi suihkeena). Älä käytä VD-40:tä tai muita tähän tarkoitukseen. Voiteluaineen tulee olla vain silikonia. Se luo pinnalle tiheän rasvaisen kerroksen, joka estää suolojen ja lian pääsyn sisään. Suihketta tulee levittää vain perusteellisesti pestylle ja kuivalle pinnalle. Varmistaaksesi, että koostumus tunkeutuu kaikkiin uriin, levitä se täysin täytetyille tyynyille. Jousitusta ei myöskään saa käyttää alle 1 baarin paineessa.