ZIL-pickup: kuvaus valokuvalla, tekniset tiedot, luomishistoria

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Ensimmäinen kokeellinen ZIL-mikromalli rakennettiin viime vuosisadan 50-luvulla. Kehitys tehtiin Likhachevin mukaan nimetyn pääomatehtaan suunnitteluosastolla. Ajoneuvon määritelmä käyttötarkoituksen mukaan on kevyt kuorma-auto polttoaineen kuljettamiseen kokeneiden v altion limusiinien testauksen ajaksi. Malli, jolla oli pitkänomainen nenä ja kyykky runko, näytti hausk alta ja hieman uhmakka alta.

Poikkeuksellisen ulkonäön ansiosta auto sai lempinimen "Cheburashka". Harkitse sen ominaisuuksia ja nykyaikaisen restauroinnin menetelmiä.

Toinen sukupolvi

ZIL-pickup muistutti itsensä jälleen 80-luvun puolivälissä. Tehtaalla omiin tarpeisiinsa he rakensivat kaksi "Cheburashka" -näytettä ZIL-4104 henkilöauton perusteella. Moottorina käytettiin 315 hevosvoiman moottoria, joka oli vuorovaikutuksessa hydromekaanisen automaattivaihteiston kanssa kolmessa tilassa. "Gemini" sai osav altionumerot 95-50 ja 91-50 (MNP).

Tämän sarjan edustajat varustettiin kolmiakselisen ZIL-131-kuorma-auton tavallisilla ohjaamoilla, yhtenäisillä rungoillapuu. Niihin asennettiin markiisit, jotka peittivät kolme neljäsosaa kunkin alustan pituudesta. Mikit käytettiin kotitalouskäyttöön, kun niitä testattiin kilometrien mukaan.

Ominaisuudet

ZIL-picupin kirkas ulkonäkö houkutteli ohikulkijoiden ja muiden kuljettajien katseita kuin magneetti. V altion liikennetarkastusviraston työntekijät eivät jättäneet kyykkyä "Cheburashkaa" ilman valvontaa. Kuorma-autoa ei usein pysäytetty asiakirjojen ja muiden muodollisuuksien tarkistamiseksi, vaan harvinaisen ajoneuvon teknisten ominaisuuksien vuoksi. Asiantuntijat arvostivat moottoriosaa, jossa oli V-muotoinen bensiini "8-moottori".

Mielenkiintoisia faktoja

Autoexotica-autofestivaaleilla 2012 saattoi nähdä kauniin oranssin ZIL-lava-auton (kuva yllä). Suunnittelukoristelu kopioi hieman viime vuosisadan puolivälin ulkomaisten suunnittelijoiden mestariteoksia. Yleisesti ottaen auto näytti melko kunnolliselta ja harmoniselta. Cheburashkaa, jota aikoinaan käytettiin teknisten ja mittauslaitteiden kuljetukseen, oli vaikea tunnistaa.

Pikaopas. ZIL-limusiinien runko-osaan oli mahdollista asentaa erilaisia koriversioita. Silloin syntyi ajatus pienen kuorma-auton luomisesta. Tuolloin, kun hän ilmestyi kadulle, hän järkytti ehdottomasti kaikkia. Valitettavasti tämä projekti rajoittui nopeasti, joten syntyi vain muutamia kopioita. Siitä huolimatta oli niitä, jotka pystyivät kunnostamaan unohdetun auton.

RemakeZIL-130 lava-autossa

Autostudion työntekijä yhdessä avustajiensa kanssa päätti aloittaa Cheburashkan entisöinnin. Aluksi he kehittivät ajatuksen Volgaan perustuvan lava-auton rakentamisesta. Ford Rancherin ja Chevrolet El Caminon tyyliä pidettiin prototyyppinä. Uuden auton runko oli melkein valmis, mutta V-8-moottorin toimittamisessa oli pulma. Tämän seurauksena he alkoivat harkita muita vaihtoehtoja, mukaan lukien toisen luovutusauton hankintaa.

Yksi yhteinen ystävä auttoi suunnittelijoita, jotka ehdottivat Ford E-250 Ecolinen kehitystä. Ensimmäisestä pannukakusta tuli möykky (kun he yrittivät laittaa "Volga"-rungon amerikkalaisen runkoon). Siitä tuli aika hauskaa, mutta ei sen kummempaa. Kun sarja pitkiä pohdintoja pelasti tapauksessa. Polttoaineauto ZIL-130 joutui vahingossa harrastajien silmään. Lava-auto, jonka kuva on alla, on tavallisesti rakennettu sen pohj alta.

Eikä se ole vain mieletön tunnepäätös. Määritelty kuorma-auto yhdisti optimaalisesti yhdistelmän parhaita amerikkalaisia 50-luvun malleja, nimittäin:

• alkuperäinen pyöreä muotoilu;
• panoraamalasi;
• leveät siivet;
• optimaalinen koko valitulle kehykselle.

Valmistelu

Aktiivinen työ ZIL-130-ohjaamolla varustetun avolava-auton luomiseksi alkoi juuri tämän elementin etsinnästä. Sopiva vaihtoehto ostettiin geologisesta tutkimuspaikasta. Ohjaamo "alkuperäisellä" kuorma-autolla on työskennellyt vuodesta 1976 Polessa, varustettu kaksoislasilla, alkoholikerroksella, ikkunapalkilla, turkiseristykselläsisäosa. Totta, pohja piti sulattaa.

Jäähdyttimen säleikkö on otettu 130 ZIL:n ensimmäisistä versioista. Tämän osan löytäminen kesti kauan, koska ehjää ja mätä versiota oli vaikea löytää. Taas tapaus tuli apuun, säleikkö löydettiin yhdestä autoliikkeestä, eikä kukaan oikein osannut selittää, mistä se tuli.

Tietoja luovuttajasta

Kuten jo mainittiin, lahjoittaja oli Ford E-250 Econoline, joka on tavallinen amerikkalainen täysikokoinen lava-auto. Sen ominaisuudet:

• pituus - noin 6000 mm;
• leveys - 2000 mm;
• omapaino - 2,3 tonnia;
• runko - tehokas sparra;
• johtava veto - taka-akseli;
• vaihteisto - automaattivaihteisto;
• moottorin iskutilavuus - 4,2 l;
• nimellisteho - 200 hv p.;
• vääntömomentti - 400 Nm.

Luovuttajassa oli hyvin havaittavissa Ford-bussin lämmitin, joka on kooltaan varsin vaikuttava. Tätä ilmastoinnilla varustettua elementtiä ei voitu asentaa uuteen autoon (ei ohjaamoon eikä konepellin alle).

Jatka noukin ZIL-130 viritystä

Yksi päävaiheista oli runko-osan lyhentäminen. Tämä tarve syntyi pitkällä pohjalla varustetun lava-auton ei kovin kätevästä ohjauksesta. Ongelmat syntyvät heti, kun poistut autotallista. Seurauksena: runko, potkurin akseli, kaasusäiliö, työlinjat purettiin. "Leikkauksen" jälkeen auto sai täysin erilaisen ilmeen.

Kotimaan asettaminenamerikkalaisen rungon ohjaamo, neuvostoauton pohja ja voimarakenne piti tehdä radikaalisti uusiksi. Tämän seurauksena ohjaamon alaosa muistutti etäältä roskasäiliön ja graniittipalan yhdistelmää. Lähestyimme myös poljinjärjestelmän käsittelyä vakavasti. Ensimmäinen laskeutuminen Cheburashkaan on hankalaa varsinkin pitkille ihmisille. Poljinkokoonpanoa siirrettiin 150 millimetriä eteenpäin, mikä mahdollisti tilanteen jonkin verran parantamisen. Tuli mahdolliseksi jopa ylittää yksi jalka (jos liikut taaksepäin).

Tärkeitä parannuksia

Tässä vaiheessa ZIL-130:een perustuvan lava-auton luomiseksi työstettiin jousituksen kanssa, koska alla olevaa autoa ei voitu valmistaa. Tämä johtuu rungon todellisesta tilavuudesta, vaikka ohjaamo on kiinnitetty alimmalle mahdolliselle korkeudelle. Etujousia lyhennettiin puolitoista kierrosta. Suurien elementtien leikkaamisen jälkeen auto makasi puskureiden varassa ja tarvittiin uusintatyötä. Takaosapuolilla oli hieman viuhtelua, mutta prosessi oli hieman helpompi.

Pääongelmien joukossa:

• vaikeus irrottaa happamoituneita ja juuttuneita kiinnikkeitä korvakorujen hihoissa;
• tarve valita tietty teräsluokka;
• Pitkä akseliväli ja automaattivaihteiston kiinnityksen suunnittelun vivahteet eivät anna mahdollisuutta pienentää maavaraa, kun sitä lasketaan väkisin, auto yksinkertaisesti makaa "vatsalla".

Tämän seurauksena ZIL-lava-auton korkeus oli 1900 mm (vakioparametri oli 2400 mm). Etupyörät jätettiin ennalleen, mutta raidetta lisättiin hieman erityisillä välilevyillä, renkaiksi valittiin R16 245/75. Takana työskennellyt jatkokset, renkaatlähestyi tyyppiä R16 295-315/70. Vähän aikaa käytettiin työskentelyyn siipien kanssa ja ideoiden muuttamiseksi todeksi. Suunnittelu osoittautui ainutlaatuiseksi, mutta sitoutuneena menneen vuosisadan 50-luvulle.

Toinen vaihtoehto

Toisella versiolla ZIL pickup tuningista on myös oikeus olemassaoloon. Totta, se on toistaiseksi esitetty teoriassa, joten työstä ei ole vaiheittaista kuvausta, mutta siinä on selkeä käsitys manipuloinnin yleisestä periaatteesta.

Aloitus:

1. Runkopohja - alkuperäinen malli säilyy lyhennettynä.
2. Sillat - ennallaan, mahdollisuus lisätä komponentteja amerikkalaisilta "kollegoilta". Tämä varmistaa kokoonpanon luotettavuuden, levyjarrujen asennuksen.
3. Jousitus – jousikokoonpano jää. Anna sen näyttää hieman brutaalilta, mutta "halv alta ja iloiselta". Jos haluat tehdä radikaalin muutoksen, pneumaattinen rakenne on paras ratkaisu, johon osat löytyy nykyaikaisilta markkinoilta ilman ongelmia.
4. Kaksoispyörät - aina taka-akselilla. Muuten auto näyttää hankal alta.
5. Voimansiirtoyksikkö - on parempi ottaa ulkomaisista analogeista. Täällä valikoima on melko laaja. Sopii alkuperäiseen V-8:aan ja "Cumminsiin", "Caterpillarsiin" ja vastaaviin.

ohjaamo ja sisätilat

Oman ohjaamon muotoileminen mittasuhteiden muuttamisen vuoksi ei ole kovin järkevää. ZIL-pohjaisen avolava-auton pitäisi silti pysyä kuorma-autona, vaikka lähtö olisikin hieman erilainenluokitus. Otetaan ainakin samat amerikkalaiset, jotka luovat aktiivisesti ainutlaatuisia lava-autoja, jotka perustuvat keskiraskaaseen ajoneuvoon. Halutessasi voit asentaa kaksinkertaisen ohjaamon, jolloin tarvitaan joitain muutoksia. Jopa Cheburashka-palomiesten hyttejä varustettiin, rakennettiin ja hitsattiin.

Salongin varusteet ovat toinen suunta oman mielikuvituksen ja suunnitteluratkaisujen esittelyyn. Ensinnäkin on tarpeen tarjota kunnollinen melu- ja lämpöeristys, muokata istuimia, ohjauspyörää, kojelautaa, valaistusta. Lisäksi modernisointielementtien valinta on käytännössä rajaton. Vaihtoehtoisesti voit jättää Spartan-varusteiden vähimmäismäärän.

Ladataan alustaa

Historiallisesti on käynyt niin, että noutojen kotimaassa auton lastiosaa käytettiin maksimaaliseen tavarankuljetukseen kaupasta tai polttopuista piknikille. Luodulla mallilla voit tehdä saman. Tarvittaessa voidaan lastata ja kuljettaa melko raskaita, mutta kompakteja, jopa useita tonneja painavia esineitä. Tämän elementin valmistamiseksi tarvitset toisen parin etulokasuojaa, peltiä ja alustaan kiinnitetyn vahvistusprofiilin. Kaikki osat on valittu siten, että ne kestävät kuormituksen, johon alusta on suunnattu.

Tyhjennettäessä kaikki yllä olevat toisen viritysversion manipulaatiot, voidaan todeta, että tämä on melko abstrakti projekti. Sen herättäminen elämään vaatii paljon rahaa, aikaa ja vaivaa. Samaan aikaan kukaan ei anna sinulle takeita laillisesta liikkumisesta teillä. Sitä paitsi,tarvitaan useiden erilaisten asiantuntijoiden osallistuminen, jotta kaikki tekniset ja rakenteelliset vivahteet saadaan esiin ja mietitään.

Yhteenveto

On erittäin hyvä, että on sellaisia harrastajia, jotka puh altavat toisen elämän unohdetuille tai pienimuotoisille Neuvostoliiton ajoneuvoille. Monet niistä olivat todellinen läpimurto autoteollisuudessa. Pickup ZIL "Cheburashka" on yksi mielenkiintoisimmista projekteista, joita voit arvostaa.