Vaihtoliikenteen dieselveturi: tekniset tiedot ja kuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

RZD-rakenne, yksityiset sivuraiteet ja yritykset tarvitsevat tilat, jotka pystyvät suorittamaan vaihtotyöt aseman sisällä. Näitä ja muita toimintoja varten luotiin vaihtoveturit, jotka eroavat teholtaan junavetureista.

Vaihtotyödieselveturien toimeksianto

Rautatieliikenteessä kulkee v altava määrä erilaisia dieselvetureita ja sähkövetureita. Jokaisella niistä on oma sovelluksensa, ja niiden teknisistä ominaisuuksista riippuen ne tuottavat tietyn tyyppistä työtä. Jokaisen aseman on järjestettävä vaunut raiteelta toiselle, toimitettava ne ei-julkisille raiteille ja noudatettava paikallisen lastin toimitusnormeja. Nämä tehtävät on helppo hoitaa vaihtodieselveturilla. Jos junien valvonnassa käytetään suuritehoisia dieselvetureita, kuten 2TE116, T10MK, 3TE116U, niin vaihtotyötöitä käytetään ChME3, TEM2, TGM dieselvetureilla, joissa ei tarvitse siirtää suuripainoisia junia. Vaihteludieselveturit ovat edelleen pääasiallinen paikallistyön väline asemalla. Bryansk valmistaa laadukkaita vetureita, joita käytetään Venäjän rautateiden rakenteessa.

Luomisen historia

ChME2 oli Neuvostoliiton yleisin vaihtodieselveturi vuoteen 1964 asti. Mutta riittämättömän tehon ja sitä seuranneen vaihtotyösuunnitelman täyttämättä jättämisen vuoksi päätettiin suunnitella uusia, tehokkaampia tämän sarjan vetureita. Rakennuksen otti Prahan tehdas. Vuonna 1964 kiskoille lanseerattiin kaksi kokeellista ChME3-mallia, jotka läpäisivät kaikki testit täydellisesti. Tämän mallin dieselveturi on TEM2:n ohella edelleen yleisin vaihtotyön dieselveturi. Sokolovon tehdas valmisti ČKD Prahan ohella T444- ja T449-vetureita, joita ei rajoitetun pitopainonsa vuoksi käytetty laajasti. Vaihtotyödieselvetureiden korjauksen saa suorittaa erikoiskoulutettu henkilö.

ChME3:n tekniset tiedot

ChME3 vaihtodieselveturi on varustettu konepellin rungolla ja H-muotoisella rungolla. Pyörän laatikot valmistetaan yhdellä laakerilla. Veturin jousitus on varustettu hydraulisilla iskunvaimentimilla. Veturi on varustettu kuusisylinterisellä nelitahtisella K6S310DK-dieselmoottorilla, jonka teho on 1350 hevosvoimaa. Akselin nopeus nostetaan 340-740 rpm verrattuna ChME2:een. Diesel saa virran generaattorista akusta. Dieselillä on huomattava paino, joka on 13 tonnia, dieselgeneraattori TD-802 painaa 20 tonnia.

NME3-indikaattorit

• Design paino -114 t.
• Varustetun dieselveturin paino on 123 t.
• Polttoainekapasiteetti - 5000 kg.
• Öljyvarasto - 500 litraa
• Vesihuolto -1100 litraa
• Hiekan toimitus - 1500 kg.
• Maksiminopeus on 95 km/h
• Kaarikäyrien vähimmäissäde – 80 m.

TEM-sarjan vaihtodieselvetureiden tekniset ominaisuudet

TEM1- ja TEM2-sarjan dieselveturit ovat laaj alti käytössä koko rataverkossa. Ne ovat taloudellisia, luotettavia ja niillä on hyvä teho. Brjanskin konepajatehdas julkaisi äskettäin koemallin TEM2M, jossa on jo 6D49-nelitahtidieselmoottori sekä edistyneempi jäähdytysjärjestelmä.

Mikään työkalu ei kestä aseman paikallistyötä kuten vaihtodieselveturi. Valokuva TEM 2 havainnollistaa veturin ulkonäköä. Se voi ajaa radan mutkaisilla osilla jopa 80 metrin säteellä. Täysi polttoaineen, öljyn ja hiekan tarjonta takaa keskeytymättömän toiminnan jopa 10 päiväksi.

TEM2 on varustettu PD1M-dieselmoottorilla, jonka ilmoitettu teho on 880 kW, jossa kampiakselin pyörimisnopeutta nostetaan, ilmanpaine nostetaan 0,155 MPa:iin. PD1M käyttää turboahdinta, jota käyttävät pakokaasut. Turboahtimen ilmanpuhdistus suoritetaan pyörittämällä veturin oikealle puolelle asennettua ilmanpuhdistinta. Mutta ilmajäähdytykseen käytetään ripaputkea, joka toimii vesipiirin avulla. Ajomoottoreiden jäähdyttämiseen käytetään keskipakotuuletinta. Välittömästi kuljettajan istuimen takana on akkulokero. Veturin katolla ontaitettavat luukut hiekan syöttöä varten. Vaihteludieselveturi TEM 2 pystyy järjestämään raskaat vaunut raiteelta toiselle.

Suotuisan lämpötilan varmistamiseksi ohjaamossa käytetään lämmitintä, ja ohjaamon oikealla ja vasemmalla puolella on myös jalkalämmittimet suoraan dieselveturia huoltavien henkilöiden työpaikoilla. Ohjaamon hyvän lämmöneristyksen ansiosta TEM 2:ta voidaan käyttää alhaisissa lämpötiloissa. Ohjauspaneeli on varustettu turvalaitteilla, nopeusmittarilla SL-2M, kuljettajan nosturilla asennon nostamiseen tai laskemiseen, radioviestinnällä, ohjauslaitteilla, taifoonien ohjauspainikkeilla ja polkimella hiekan syöttämiseen etu- ja takakärryjen alle.

TEM-sarjan vetureissa on lisälaitteet, jotka mahdollistavat kuljettajan työskentelyn yksin, eli ilman avustajaa. Tätä varten laite on varustettu kannettavalla ohjauslaitteella.

Veturin rungossa on kaihtimet veden ja öljyn jäähdyttämiseksi. Polttoaine lämmitetään kuumalla vedellä, joka tulee käynnissä olevasta dieselmoottorista. Koska kori on konepeltityyppinen, veturin kaikkiin varusteisiin on vapaa pääsy.

Kuljettajan ohjaamo on nostettu rungon yläpuolelle, mikä antaa hyvän näkyvyyden. Oikea-aikaisen sammutuksen ja turvallisuuden varmistamiseksi veturi on varustettu kahdella sammuttimella. Vaihtotyödieselveturin kuljettaj alta edellytetään ajotaitoa ja soveltuvaa koulutusta.

Veturin TEM 2 pääosat

• Reducer.
• Valokeilassa.
• Hiekkalaatikot.
• Jäähdytysakseli.
• Fani.
• Vesisäiliö.
• Dieselgeneraattori.
• Kipinänsammutus.
• Kompressori.
• Laitteistokamera.
• Kahden koneen yksikkö.
• Kuljettajan ohjaamo.
• Akku.
• Lämmitysosasto.
• Ajomoottori.
• Moottorin tuuletinjärjestelmä.
• Melunvaimennin.
• Diesel-ilmansuodatin.
• Polttoainesäiliö.
• Dieselveturin runko.
• kärryt.
• Pumput öljyn ja polttoaineen pumppaamiseen.
• Polttoainelämmitin.
• Jäähdytyspiiripumppu.
• Öljynsuodatin.

TGM-sarjan dieselvetureiden tekniset ominaisuudet

TGM-vaihtodieselveturia käytetään vaihtotyötyöhön asemalla ja yksityisillä sivuraiteilla.

TGM-4B on varustettu 6CHN21-21 dieselmoottorilla kaasuturboahtimella. Nopeus, kuten monissa kilpailevissa malleissa, on 1200 rpm, siinä on 2 tilaa: vaihto ja juna. Junatoimintatilan avulla voit ajaa useiden asemien sisällä, ja junatila on suunniteltu suorittamaan määrätyt tehtävät asemalla.

Ajo-ominaisuuksien os alta vaihtoveturi on varustettu kaksiakselisiin teleihin asennetulla jousituksella. Hyvät dynaamiset ominaisuudet pehmentävät kuormia ja mahdollistavat hyvän pääsyn pienisäteisiin käyriin. Veturi on varustettu manuaalisella mekaanisella jarrulla. Veturin runko valmistetaan luukkujen ja taittamisen avullakonepellit helpon pääsyn tärkeisiin koneen osiin.

Ohjaamon sisätilat on varustettu valaisimilla, jotka osoittavat kuljettajan sijainnin. Kuljettaja voi ohjata konetta molemmilta puolilta. Vaihtoveturia ajetaan yksin, eli avustajaa ei tarvita. Ohjaamossa on hyvät melunvaimennusominaisuudet. Luotettavasti toteutetut kotelon kiinnitykset kehyksen kanssa vaimentavat kaikenlaista tärinää. Ja korin valmistuksessa käytetyt lämpöä eristävät materiaalit edistävät dieselveturin toimintaa matalissa lämpötiloissa. Uusissa vaihtodieselvetureissa on merkittäviä eroja edeltäjiinsä.

Laadunvarmistus vaihtodieselvetureiden korjauksessa

• Vaihtoveturi on purettava ja koottava teknisiä asiakirjoja tarkasti noudattaen.
• Edellyttää erikoistuneita, kalliita laitteita.
• Kaikkien tarvittavien varaosien ja osien saatavuus.
• Työt tulee tehdä korkeasti koulutettujen asiantuntijoiden toimesta.
• Ennen korjausten aloittamista on tarpeen kehittää useita vaihtoehtoja työn tuottamiseen.