KrAZ-219: historia, tekniset tiedot, ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

Kremenchug Automobile Plant on ukrainalainen kuorma-autojen ja niihin tarkoitettujen komponenttien valmistaja, joka perustettiin vuonna 1958. Artikkelissa tarkastellaan edelleen yhtä sen ensimmäisistä malleista - KrAZ-219: tekniset tiedot, historia, ominaisuudet.

Historia

Auto kehitettiin Jaroslavlin autotehtaalla korvaamaan YaAZ-210, jossa sitä valmistettiin vuosina 1957-1959 nimellä YaAZ-219. Samalle alustalle he loivat kuorma-auton traktorin indeksillä 221 ja kippiauton - 222. Sitten tuotanto siirrettiin Kremenchugille, minkä seurauksena auto vaihtoi merkkiään, mutta säilytti indeksin. Lisäksi he olivat ensimmäiset, jotka hallitsivat kippiauton tuotannon. Vuonna 1963 KrAZ-219 korvattiin sen modernisoidulla versiolla 219B, jota valmistettiin vuoteen 1965 asti. Sitten se korvattiin KrAZ-257:llä.

Ominaisuudet

Tämä ajoneuvo on raskas Neuvostoliiton maantieauto.

Siellä on kolmiakselinen runkorakenne. Akseliväli on 5,05 + 1,4 m, eturata 1,95 m, takarata 1,92 m. Versioiden 221 ja 222 pohjaa lyhennettiin 4,08 + 1,4 metriin verrattuna KrAZ-219:ään. Artikkelissa julkaistut valokuvat,osoita niiden välinen ero.

Auto on varustettu kahdella 225 litran polttoainesäiliöllä.

Vuoden 1963 päivityksen aikana runkoa parannettiin ja 12 voltin sähköjärjestelmä korvattiin 24 voltin sähköjärjestelmällä.

ohjaamo ja kori

Auton ohjaamo on puinen metallivuorauksella. Mahtuu kuljettaja ja kaksi matkustajaa.

KrAZ-219:ssä on puinen alusta, jossa on taitettava sivu ja takasivut. Sen mitat ovat 5,77 m pitkä, 2,45 m leveä, 0,825 m korkea. Lastauskorkeus on 1,52 m.

Ajoneuvon kokonaismitat ovat 9,66 m pitkä, 2,65 m leveä, 2,62 m korkea. Omapaino on 11,3 tonnia, kokonaispaino 23,51 tonnia. Ajoneuvotilassa etuakselin kuorma on 4,3 tonnia, taka-akselilla 4, 4,67 tonnia ja täyskuormalla 18,86 tonnia.

moottori

KrAZ-219 oli varustettu yhdellä YaAZ-206A voimayksiköllä. Tämä on kaksitahtinen kuusisylinterinen rivimoottori, jonka tilavuus on 6,97 litraa. Sen teho on 165 hv. Kanssa. nopeudella 2000 rpm, vääntömomentti - 691 Nm nopeudella 1200-1400 rpm

Päivitetty muunnos sai saman päivitetyn YaAZ-206D-moottorin. Tuottavuus on noussut 180 litraan. Kanssa. ja 706 Nm.

Oli myös vaihtoehtoisia energialähteitä. Katsotaanpa, millä KrAZ-219 voisi ajaa.

Siellä oli kokeellinen dieselvaunu nimeltä DTU-10. Luotu UkrNIIproektissaVuonna 1961 auto sai kaksi ylimääräistä 172 kW:n sähkömoottoria. Heidän energiansa saamiseksi auto liitettiin johdinauton tapaan virranottotankoilla yläpuoliseen kosketinverkkoon. Sen kantokyky oli 10 tonnia.

On huomionarvoista, että yksi rahtikuljetuksen alan innovaatioista on Ruotsissa vuonna 2016 luotu kuorma-autojen sähkötie. Ukrainalaiset suunnittelijat testasivat samanlaista kuljetusjärjestelmää yli 55 vuotta sitten: DT-10 60-luvun loppuun asti. työskenteli maailman pisimmällä johdinautoreitillä 84 km pitkä Simferopol - J alta. Myöhemmin auto kuitenkin muutettiin tavalliseksi kuorma-autoksi, koska se pienen nopeudensa vuoksi häiritsi matkustajaliikennettä maantiellä, eikä ideaa kehitetty massakäyttöön.

Lisäksi on huomattava, että rypsiöljyä käytetään tällä hetkellä biodieselin tuotannon raaka-aineena. Lisäksi on kuvauksia siihen perustuvan kotitekoisen polttoaineen käytöstä, johon on lisätty metanolia ja jopa vain käytettyä kasviöljyä MTZ- ja KhTZ-traktoreiden dieselmoottoreissa. Siksi KrAZ-219:ää oli ainakin teoriassa mahdollista käyttää rypsiöljyllä.

Vaihteisto

Auto on varustettu manuaalisella 5-vaihteisella vaihteistolla. Kuiva yksilevyinen kytkin jousiservolla.

Voima - kaksi taka-akselia. Siirtokotelo - kaksivaiheinen.

Alusta

Etujousitus kahdellapuolielliptiset pituussuuntaiset lehtijouset kaksitoimisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla, takapuoli on tasapainottavaa tyyppiä myös kahdella puolielliptisellä pituussuuntaisella lehtijousella.

Maavara on 290 mm molempien akselien alla.

Ohjausmekanismissa on "mato" ja "sektori" muotoilu. Varustettu pneumaattisella tehostimella.

Pneumaattisesti toimivat kenkäjarrut. Lisäksi vaihteistossa on käsijarru mekaanisella käyttövoimalla, myös kenkäjarru.

Renkaat - pneumaattiset, putki, koko 12.00-20 (320-508).

Vuodesta 1960 vuoteen 1962 kehitettiin yhdistettyjä potkureita, mukaan lukien kaksi paria pieniä ohjauspyöriä junamatkaa varten.

Suorituskyky

Auton kantokyky on 11,3 tonnia, kääntösäde etuulomman pyörän radalla 12,5 m. Suurin nopeus on 55 km/h. Polttoaineen kulutus nopeudella 35-40 km/h on 55 litraa 100 km:llä.

Hakemus

KrAZ-219:ää käytettiin pääasiassa suurten ja jakamattomien rahtien kuljetukseen. Lisäksi siitä tuli yksi armeijan tärkeimmistä raskaista ajoneuvoista. Esimerkiksi R-5-ballistisia ohjuksia kuljetettiin tällaisiin ajoneuvoihin ja kiinnitettiin käyttämällä nosturilla varustettuja näytteitä, kuljetettiin putkia jne. KrAZ-221:tä käytettiin laaj alti TZ-16- ja TK-22-lentokenttätankkereiden hinaamiseen.

Muutokset

KrAZ-219-runkoon asennettiin erilaisia laitteita. Esimerkiksi edellä mainitut raskaiden rakettien kuljetukset laukaisupaikoillasuoritetaan nostureilla. Vuodesta 1959 se oli tammikuun kansannousun mukaan nimetty diesel-sähköinen 10 tonnin K-104 Odessan tehta alta. Pian se korvattiin 16 tonnin K-162M:llä Kamyshin Crane Plantista. K-162:sta oli myös siviiliversio sekä kylmiin olosuhteisiin tarkoitettu versio K-162S.

Lisäksi kaivoksessa käytettiin R-12U ballististen ohjusten asentajaa puoliperävaunussa, joka veti KrAZ-221:tä.

Yllä mainittu TZ-16 (TZ-16-221 tai TZ-16000) valmistettiin Zhdanovskin raskaassa konepajatehtaassa. Se sisältää teräsrunkoisen elliptisen säiliön, joka on jaettu kahteen osastoon 7500 ja 8500 litralle, autonomisen moottorin GAZ M-20, vaihteiston, kaksi keskipakopumppua STsL-20-24, sarjan teknisiä laitteita (putket, mittarit, suodattimet, liittimet, ohjaus ja mittarit, hihat jne.), takaohjaushytti. Kaikki tämä oli asennettu kaksiakseliseen 19,5 tonnin puoliperävaunuun MAZ-5204. Maantiejunan kokonaispituus on 15 m, paino - 33,4 tonnia.

Tšeljabinskin koneenrakennustehtaan (myöhemmin Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) valmistama ТЗ-22 on rakenteeltaan samanlainen, mutta sen tilavuus on suurempi, 6 000 litraa. Lisäksi se asennettiin kaksiakseliseen 19,5 tonnin puoliperävaunuun ChMZAP-5204M.

Alun perin TZ-16:ta hinatti KrAZ-221:n edeltäjä YaAZ-210D. Myöhemmin molemmat säiliöalukset siirrettiin KrAZ-258:aan.

Tämän auton pohj alta luotiin yksikkö lentokentille: pölynimuri pölyn poistamiseenkiitotiet.

60-luvun alussa. alkoi asentaa auton happea tuottavaa asemaa KrAZ-219P-runkoon. AKDS sijaitsee suljetussa yhtenäisessä runkometallirungossa, jonka valmistaa PO Box 4111 (jäljempänä MZSA).

Lopuksi KrAZ-219-runkoon asennettiin Neuvostoliiton ensimmäinen yksikkö kaivojen A-40 kehittämiseen ja työstämiseen, joka luotiin saksalaisen SALZCITTER-nostimen pohj alta. Tällainen kone ilmestyi vuonna 1959