Mitsubishi 4G63: historia, ominaisuudet, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Japanilaisten automoottoreiden tärkeimmät edut, joiden ansiosta ne ovat saavuttaneet suosiota, ovat luotettavuus ja tehokkuus. Kuitenkin monet moottorisarjat XX vuosisadan lopulla. suuret japanilaiset autonvalmistajat ovat tulleet maailmankuuluiksi urheilullisista muutoksista, jotka ovat tärkeitä tähän päivään asti. Tässä artikkelissa käsitellään tunnetuinta Mitsubishi-moottoria - 4G63:a, josta tuli sellainen turboahdetun muunnoksen ansiosta, joka on saavuttanut suurta menestystä moottoriurheilussa.

Yleiset ominaisuudet

Tämä moottori kuuluu 4G6/4D6 (alun perin Sirius) 4-sylinteristen rivimoottorien perheeseen.

Ensimmäinen Sirius-moottori, G62B, esiteltiin vuonna 1975. Pian sen jälkeen ilmestyi suurempi iskutilavuus G63B, jossa on erilainen reikä. Vuonna 1980 Lanceriin esiteltiin 12-venttiilinen yksiruiskutusturbomoottori. Vuonna 1984 ilmestyi 8-venttiilinen ruiskutusversio. G63B:tä käytettiin vuoteen 1986 - 1988. Tähän aikaan (1986)Sirius-perhe nimettiin uudelleen 4G6:ksi, modernisoitu merkittävästi. Samanaikaisesti 8- ja 12-venttiiliset SOCH-muunnelmat suljettiin pois, ja niiden sijaan otettiin käyttöön 16-venttiiliset DOCH:t.

Vuonna 1993 ilmestyi muunnos, jossa oli 7-pulttinen vauhtipyörä 6-pultin sijaan. Sitten he luopuivat 8-venttiilin ruiskutusvaihtoehdosta. Vuonna 1995 toinen DOCH-sylinterikanne asennettiin 7-pulttiiseen 4G63T:hen. Vuonna 1997 DOCH:n 6-pulttinen ruiskutusversio hylättiin. Kaasutettua 8-venttiilistä moottoria käytettiin kaupallisissa malleissa vuoteen 1998 asti. Vuonna 2003 ilmestyi versioita, joissa oli MIVEC. Vuonna 2005 Mitsubishi 4G63 korvasi 4B11:n. Kuitenkin tähän päivään asti tätä moottoria ovat valmistaneet kolmannet osapuolet lisenssillä.

Mitsubishi 4G63 2.0L:n reikä on 8,5 cm ja iskunpituus 8,8 cm. Valurautainen sylinterilohko on varustettu kahdella tasapainotusakselilla. Moottori on saatavana versioina, joissa on alumiinisylinterikannet SOCH ja DOCH, ilmakehän ja turboahdettu, kaasutin, kaksi kaasutinta, yksiruiskutus, suutin. Kaikki sylinterikannet on varustettu hydraulisilla nostimilla, eivätkä vaadi venttiilien säätöä. Venttiilien halkaisijat ovat 33 ja 29 mm imu- ja poistoilman os alta. Jako on hihnavetoinen.

Tunnelmavaihtoehdot

Kuten edellä mainittiin, Mitsubishi 4G63 on päivitetty monta kertaa Mitsubishi 4G63:n pitkän tuotantohistorian aikana. Tästä syystä siinä on suuri määrä muunnelmia erilaisilla sylinterikannilla, polttoainejärjestelmillä jne.

Seuraavat joidenkin niistä parametrit:

• G63B on saatavana useilla suorituskykyvaihtoehdoilla: 87 hv Kanssa. Kanssakaasutin, 93 litraa. Kanssa. kertaruiskutuksella (molemmat 8-venttiiliset SOCH), 103 litraa. Kanssa. 16 venttiilillä ja suuttimella.
• 4G631 on SOCH:n 16-venttiilinen versio, jonka puristussuhde on 10:1. Kehittää 133 litraa. Kanssa. ja 176 Nm.
• 4G632 on hieman erilainen kuin ensimmäinen vaihtoehto. 3 litraa tehokkaampi kuin se. s.
• 4G633 - 8-venttiilinen yksiakselinen muunnos puristussuhteella 9:1. Sen teho on 109 litraa. kanssa., vääntö - 159 Nm.

• 4G635 - kaksiakselinen 16-venttiilinen moottori puristussuhteella 9,8:1 ja teho 144 hv. Kanssa. ja 170 Nm.
• 4G636 on saman mallin 10:1-pakkaussuhde. Ominaisuudet ovat samat kuin 4G631.
• 4G637. Sen puristussuhde on 10,5:1 ja se kehittää 135 hv. Kanssa. ja 176 Nm.

Turbo

Ensimmäinen 4G63T esiteltiin vuonna 1987. Sitä päivitettiin jatkuvasti tuotannon aikana. Yhteensä julkaistiin kolme jaksoa:

1. 1G (1987 - 1996). Ilmakehän malliin verrattuna kampiakseli vaihdettiin, männän öljysuuttimet asennettiin, 240/210 cc suuttimien sijaan asennettiin 390 (automaattivaihteistolla varustetuille versioille) ja 450 cc. Turboahdetussa Mitsubishi 4G63 -moottorissa käytettiin kaksiakselista 16-venttiilistä sylinterinkantta ja TD05H-turbiineja.

Ensimmäinen sarja on varustettu 252/252° nokka-akseleilla ja 9,5/9,5 mm nostokorkeudella. Puristussuhde on 7,8:1. Viidennen Galantin turboahdetun 4G63:n väitettiin alun perin tuottavan 197 hv. Kanssa. ja 294 Nm. Myöhemmin ilmoitettu teho laskettiin 168 hv:iin. s.

Tämän moottorin ominaisuus on MCA-Jet-teknologia,mukaan lukien toissijaisen imuventtiilin käyttö päästöjen hallinnan tehokkuuden parantamiseksi. Se mahdollistaa vaihdon kahden tai kolmen venttiilin välillä sylinteriä kohden. Tämä tarjoaa enemmän tehoa korkeilla kierroksilla ja herkkyyttä alhaisilla kierroksilla yhdistettynä taloudellisuuteen.

Vuonna 1989 teho nostettiin 220 hv:iin. Kanssa. vilkkumalla. Vuonna 1990 he suorittivat merkittävän modernisoinnin, jossa vaihdettiin kampiakseli, kiertokanget, männät kevyisiin ja TD05 16G:n turbiini manuaalivaihteistolla varustetussa versiossa. Tämän ansiosta puristussuhde muuttui arvoon 8,5: 1, teho kasvoi 240 hv. Kanssa. Vuonna 1994 ilmestyi kaksi erityistä muutosta. Ensimmäinen, Evo II:lle suunniteltu, nostettiin 260 hv:iin. Kanssa. ja 309 Nm. RVR-versio päinvastoin oli hieman epämuodostunut 220 - 230 hv:iin. Kanssa. ja 278 - 289 Nm, korvaten turbiinin pienellä TD04HL:llä. Tehokkaimman muunnelman 4G63T 1G vastaanotti Evo III. Sen suorituskyky nostettiin 270 litraan. Kanssa. ja 309 Nm lisäämällä puristussuhteen arvoon 9:1, korvaamalla imusarja ja turbiini TD05 16G6:lla.

2. 2G (1996 - 2001). Toinen sarja turboahdettu Mitsubishi 4G63 oli suunnattu asennettavaksi Evo IV -moottoritilan oikealle puolelle. Nämä moottorit eroavat 1G:stä kevyillä männillä, puristussuhteella 8,8:1, nokka-akseleilla, joiden vaihe on 260/252 ° ja nousulla 10/9,5 mm, pienemmillä sylinterinkannen kanavilla, 450 cc:n suuttimilla, imusarjalla, alennettu säiliö ja kaasu (jopa 52 mm), TD05HR twin-scroll-turbiini ja lisätty ahtopaine 0,6:sta 0,9 bariin.

Näiden parannusten seurauksena suorituskyky on noussut 280 hv:iin. Kanssa. ja 353 Nm. Evo V:ssä käytettiin muunneltuja nokka-akseleita, 560 cc:n suuttimia, hieman suurempia TD05HR twin-scroll-turboja. Tämän seurauksena vääntömomentti nousi 373 Nm:iin. Evo VI 1999 viimeistelty jäähdytys. Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) -moottori sai kevyemmät männät, suurennetun välijäähdyttimen ja TD05RA-turbiinin.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII:ssä on 260/252° nokka-akselit 10/10mm nostokorkeudella, imusarja, ylisuuri välijäähdytin, öljynjäähdytin, TD05HR turbo (TD05 GTA:lle automaattivaihteistolla ja TD05HRA RS:lle). Evo VIII -moottori sai kevyet taotut kiertokanget, raskaat alumiinimännät, kevyen kampiakselin, nokka-akselit, joiden vaihe on 248/248° ja nosto 9,8/9,32 mm, erilaiset venttiilijouset ja pumpun, parannetun turbiinin jäähdytyksen.

Sen kapasiteetti on 265 hv. Kanssa. ja 355 Nm. MR-version moottori varustettiin paksummalla sylinterikannen tiivisteellä, vielä raskaammilla männillä ja TD05HR-turbiinilla. Se kehittää 280 hv. Kanssa. ja 400 Nm. Saman suorituskyvyn omaavassa RS-moottorissa käytettiin TD05HRA-turbiineja.

Vuonna 2005 esiteltiin uusin 4G63T Evo 9:lle, jossa on MIVEC-sisääntulo, erilaiset sytytystulpat, 256/248°-nokat 10,05/9,32 mm:n nostokorkeudella, TD05HRA-turbo. Se on suorituskyvyltään identtinen Evo VIII MR:n kanssa.

Sekä itse moottorin että sen käyttämän Lancer Evon suuren moottoriurheilumenestyksen ansiosta 4G63T:stä on tullut yksi Mitsubishin tunnetuimmista urheilumoottoreista ja tunnetuimmista moottorista. Evolution I - IX:n lisäksi 4G63T asennettiin Galant VR4:ään 1988 - 1992,1G ja 2G Eclipse Yhdysv altain markkinoille jne.

Hakemus

Yli 20 tuotantovuoden aikana Mitsubishi on varustanut 15 mallia kyseisellä moottorilla. Joten valmistaja asensi ilmakehän 4G63:n Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander jne.

Yhä suurempi määrä kolmannen osapuolen laitteita sai lisensoidun 4G63:n. Niiden joukossa ovat amerikkalaiset (Dodge, Eagle, Plymouth), korealaiset (Hyundai), malesialaiset (Proton), kiinalaiset (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) mallit. Joihinkin niistä tämä moottori on asennettu tähän päivään asti.

Huolto

Seuraavat ongelmat ovat tyypillisimpiä 4G63:lle:

1. Moottoritelineen (yleensä vasemman) kulumisen vuoksi esiintyy tärinää.
2. Kelluva kierrosluku osoittaa viallisista suuttimista, lämpötila-anturista tai joutokäyntinopeuden säätimestä tai likaisesta kaasusta.
3. Jos tasapainoakselin laakereita ei ole voideltu riittävästi, ne voivat juuttua ja rikkoa hihnan, mikä johtaa jakohihnan katkeamiseen. Tämä voidaan välttää käyttämällä laadukasta öljyä ja seuraamalla hihnojen kuntoa tai irrottamalla tasapainotusakselit.
4. Huonolaatuisen öljyn käyttö johtaa hydraulinostimien nopeaan kulumiseen, jonka resurssit ovat 50 tuhatta km.

4G63 on erittäin luotettava. Resurssi - 300-400 tuhatta km. Turboahdetut versiot kestävät yleensä vähemmän käyttöolosuhteiden vuoksi. Öljyn vaihtoa suositellaan 7-10 000 km välein, jakohihnan 90 000 km välein.