Kytkin katoaa: syyt, mahdolliset viat ja vianetsintä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Käsittelet autoa kuinka huolellisesti tahansa, kokoonpano epäonnistuu ennemmin tai myöhemmin ja kytkin katoaa. Melko usein rikkoontumista edeltää erilaisia ääniä tai muita oireita, jotka viittaavat mekanismin vaurioitumiseen. Monet autoilijat, jotka eivät ymmärrä auton sisäosien rakennetta ja monimutkaisuutta, jatkavat vaurioituneen yksikön käyttöä ottamatta yhteyttä huoltoasemaan ajoissa. Katsotaan miksi kytkin katoaa. Mitkä syyt ja oireet edeltävät kalliin mekanismin epäonnistumista ja kuinka havaita toimintahäiriö ajoissa. Opi myös, mitä tehdä, jos vika on jo tapahtunut.

Kuinka kytkinmekanismi toimii ja miten se toimii

Kytkin on manuaalivaihteistolla varustetun auton avainyksikkö (manuaalivaihteisto). Yksinkertaisen ymmärtämisen vuoksi toimintaperiaate on toistuvasti irrottaa polttomoottorin kampiakseli ja kytkeä se manuaaliseen vaihteistoon (vaihteisto) auton kiihdyttämiseksi tai hidastamiseksi sujuvastivaihtamalla vaihteita mekaanisesti.

Solmu koostuu seuraavista elementeistä:

• kytkinkorit (kutsutaan myös käyttö- tai painelevyksi);
• irrotuslaakeri;
• kytkinlevy vaimenninjousilla (kutsutaan myös vetolevyksi);
• peltilevyt (jos mekanismi on kaksilevyinen);
• liitostulpat;
• vauhtipyörä;
• manuaalivaihteiston vetoakseli;
• kalvojousi (kutsutaan usein paineeksi).

Häiriön syyt

Pääsyy kytkinkokoonpanon osien ennenaikaiseen rikkoutumiseen on ajoneuvojen käyttöä koskevien määräysten törkeä rikkominen. Vetopyörien toistuva luistaminen auton liikkeelle lähteessä, polkimen terävät nykimiset tai ajoneuvon pitkä liike vedämättömällä jalalla polkimilla johtavat mekanismin nopeaan kulumiseen, jonka seurauksena kytkin katoaa. Myös huonolaatuiset osat johtavat toimintahäiriöihin: kaikki autonosien valmistajat eivät noudata tiukkoja vaatimuksia niiden vapauttamisessa. Tällaisilla osilla ei ole pitkää käyttöikää ja luotettavuutta.

Kun kytkin epäonnistuu, vian syyt voivat olla:

• voitelunesteiden vuotaminen kuluneiden tai vaurioituneiden öljytiivisteiden ja tiivisteiden kautta ja niiden joutuminen levyn vuoraukseen;
• käytettävän levyn ylikuumeneminen ja muodonmuutos;
• pelaa vaimenninjouset;
• kulumisvapautuslaakeri, vauhtipyörä ja kalvojouset.

Ulkoiset merkit viittaavat usein solmun välittömään hajoamiseen. Se voi olla rätisevää vaihteita vaihdettaessa, tärinää ja nykimistä, erilaisia ääniä poljinta painettaessa ja painettuna.

Kytkimen vapautus katoaa myös, kun vaihdehaarukassa on fyysistä kulumista tai hydraulitoimilaite on viallinen.

Meluun kuuluu, kun poljinta painetaan

Ongelma on helppo diagnosoida, jos kytkintä painettaessa tunnusomainen ääni katoaa ja poljinta painettaessa se ilmaantuu uudelleen. Tässä tapauksessa syyllinen on helppo havaita - tämä on vapautuslaakeri. Usein kuljettajat eivät kiinnitä huomiota meluon ja jatkavat auton käyttöä. Tällainen huolimattomuus johtaa ajan myötä rikkoutumiseen heti matkalla. Syyt irrotuslaakerin vioittumiselle ovat seuraavat:

• osan luonnollista kulumista;
• voitelun puute tai puute;
• irrotuslaakerin häkin leikki.

Vian poistamiseksi osa on vaihdettava kokonaan. Irrotuslaakeria ei voi palauttaa, koska se ei ole irrotettavissa. Pääasiallinen syy ennenaikaiseen vikaan on häikäilemättömän osien valmistajan käyttämä riittämätön tai huonolaatuinen voitelu. Huomioi tämä ostohetkellä: jos laakeri on kuiva, ota uusi kopio.

Meluun kuuluu, kun poljinta painetaan

Jos poljinta painettaessa esiintyy tiettyä ääntä, syynä on levyn vaimentimien jousien kuluminen, ne voivat myös epäonnistualevyt, jotka yhdistävät kotelon koriin. Joskus ylimääräisen melun syy voi olla luisunut kytkinhaarukka tai sen välys.

Kytkinlevyn resurssit on noin 100-150 tuhatta km, kaikki riippuu itse levyn hinnasta ja merkistä. Ohjaa auton ajokilometrejä, ajettua levyä ei korjata, osa on vaihdettava. Jos ääni johtui kuluneista levyistä, ne on myös vaihdettava uusiin.

Auton nykiminen

Meidän on purettava mekanismi. Tämän oireen syy (kun moottori ja auto nykivät) eivät aina ole kuluneet sytytystulpat. Jos kaikki on kunnossa, kiinnitä huomiota ajetun levyn navan kuntoon, tarkasta kytkinkori, jos vääristymä (vääristymä) havaitaan, tämä voi aiheuttaa auton nykimisen. Niitit kannattaa tarkastaa, jos välystä on, uudet osat on asennettava. On myös tarpeen tarkistaa tuloakselin urien kunto kulumisen var alta.

Kytkimen luistot

Tilanne esiintyy melko usein, normaali kytkin katoaa, moottori "möly", auto tuskin liikkuu. Todennäköisesti öljyä on päässyt käytettävän levyn pinnalle. Auton kiihdytyshetkellä ilmaantuu erityinen palamisen haju. Voiteluaine ei anna elementtien liittyä hyvin vauhtipyörään, syntyy liukastumisvaikutus. Tässä tapauksessa kaasuun ei kannata astua uudestaan, kallis yksikkö voidaan "polttaa". Myös rikkoontumisen syy on vuorauksen pinnan täydellinen kuluminen, sinun on asennettava uusi kytkinlevy. Kannattaa tsekatavaihdehaarukan käyttökelpoisuus, onko elementissä muodonmuutoksia. Jos hydraulikäyttö on asennettu, kytkimen työsylinteri on tarkastettava. Myös viallinen solmu aiheuttaa tämän vaikutuksen.

Kytkimen johdot

Jos olet kadottanut VAZ:n kytkimen, voit tarkistaa sen toiminnan itse. Paina tätä varten kytkinpoljin kokonaan alas moottorin käydessä ja kytke ensimmäinen vaihde. Sen tulee käynnistyä ja sammua tasaisesti ilman vaihteiden hiontaa, moottorin ei pitäisi muuttaa nopeutta tai pysähtyä. Jos kuuluu ääniä, moottorin kierrosluku muuttuu tai auto alkaa liikkua kevyesti, niin kytkin ei kytkeydy kunnolla, se johtaa. Syyt vaihtelevat.

• Mekaaninen vaurio. Kireä kytkin tai riittämätön polkimen liike. Painelevyn pinnan vääntyminen tai vääntyminen. Käytettävän levyn napa on juuttunut vaihteiston vetoakselin uriin. Löysät kytkinlevyn niitit. Käytetyn levyn kuluneet tai vaurioituneet kitkapäällysteet. Kalvojousen niitit ovat löysät.
• Ongelmat johtuvat huonosta hydrauliikasta. Järjestelmän nestetaso on laskenut. Tai vian syy oli hydraulikäytön tuuletus.

Mekaaniset vian syyt, kun kytkin katoaa polkimen jäykän liikeradan ilmaantumisen jälkeen, poistetaan säätämällä vaijeria tai toimilaitetta. Jos vika liittyy kytkinlevyyn, se on useimmissa tapauksissa vaihdettava. Napa on voideltava ja puhdistettava. Painejousiniitit on niitattava uudelleen, jos kuluminen on suurta, osapitäisi vaihtaa.

Hydraulisen käyttölaitteen toimintaan liittyvät ongelmat ratkaistaan pumppaamalla järjestelmä nesteenvaihdolla. Käytetään kolmannen tai neljännen sukupolven jarrunestettä. Jos järjestelmään on päässyt ilmaa, kokoonpanon putkien ja letkujen tiiviys on tarkistettava. Vaihda sitten neste ja pumppu uudelleen.

Miten pidentää käyttöikää

Jotta auto voisi ajaa ilman vakavia vikoja ja miellyttää omistajaa luotettavuudellaan pitkään, on noudatettava ajoneuvon käytön perussääntöjä:

• aloita liike sujuvasti ilman teräviä nykäyksiä moottorin enimmäisnopeudella;
• älä pidä kytkinpoljinta pitkään painettuna liikkeelle lähdettäessä, jolloin se ylikuumenee;
• lähestyessäsi liikennevaloa, vaihda vapaalle, älä pidä poljinta painettuna pitkään;
• vetäessäsi perävaunua tai muuta autoa, yritä välttää liiallista kaasutusta;
• Jos kytkin ei toimi oikein tai katoaa ensimmäisistä toimintahäiriöistä, ota yhteyttä erikoiskorjaamoon (oikea-aikainen käsittely vaatii vähäisiä toimenpiteitä ja on halvempaa);
• aikataulunmukaisen osien vaihdon aikana anna etusijalle tunnolliset ja vakiintuneet valmistajat, lue arvostelut;
• tee huolto määräysten mukaisesti.

Pienin käyttöikä ennen suunniteltua vaihtoa riippuu auton merkistä ja itse osista. Yleensä se on 50-150 tuhatta kilometriä pätevien ehtojen mukaantoiminta.