Koputus jarrutettaessa: mahdolliset syyt, vianetsintä ja suositukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Autoilijat valittavat useilla temaattisilla foorumeilla, että he kuulevat ajoittain epätyypillisiä ääniä ja tärinää jarrutettaessa. Tämä koputus tapahtuu eri tilanteissa. Analysoimme tämän epämiellyttävän ilmiön syitä ja opimme myös vianmäärityksen.

Jarrujärjestelmät

Tämä on yksi tärkeimmistä tietoturvatekijöistä. Jarrujen avulla kuljettaja voi hidastaa auton nopeutta täysin pysähtymiseen saakka. Systeemejä on useita. Yleisin vaihtoehto on hydraulikäyttöinen. Tässä polkimen painalluksesta syntyvä voima välittyy jarrunesteen avulla toimilaitteille. Ne ovat navoissa. Mitä tulee itse jarrumekanismeihin, autoissa käytetään kahdenlaisia ratkaisuja. Nämä ovat nykyään suosittuja levyjarruja ja vanhempi versio - rumpujarrut. Ensimmäisissä mekanismeissa tyynyt ovat vuorovaikutuksessa navaan asennetun levyn kanssa. Mitä tulee jälkimmäiseen, ne ovat jarrurummun sisällä. Hidastusprosessi suoritetaan johtuen siitä, että tyynyt ovat puristamattomia ja painetaan sisäpintaa vasten.rummun tasot.

Rummujarrut ovat melko vanha ja arkaainen ratkaisu. Mutta budjettiautoissa niitä käytetään edelleen laaj alti. Seisontajarru toteutetaan myös rumpujarruilla. Edessä on siis levyjärjestelmät ja takana rumpujärjestelmät.

Tietoja palvelusta

Jarrut tarvitsevat säännöllistä huoltoa, kuten kaikki muutkin auton järjestelmät. Hydraulisen mekanismin tapauksessa tyynyt on vaihdettava säännöllisesti - niillä on taipumus kulua. On tärkeää seurata sekä levyjen että tyynyjen kuntoa aika ajoin. Myös rumpujarrut tulee tarkistaa säännöllisesti. Mitä tulee itse taajuusmuuttajaan, täällä he tarkistavat johtojen kunnon, diagnosoivat silmämääräisesti järjestelmän nestevuotojen var alta ja valvovat sen tasoa säiliössä.

Lisäksi auton jarrujärjestelmän huoltotöiden jälkeen on ilmattava. Tämä tehdään ilman poistamiseksi linjoista. Ilman läsnäolo putkistossa voi heikentää jarrujen tehokkuutta tai jopa vaikuttaa niiden suorituskykyyn. Koska järjestelmässä ei ole suurta määrää eri komponentteja, monet pitävät sitä epätavallisen luotettavana ja ajattelevat, että asianmukaisella hoidolla se ei aiheuta omistajalle vakavia ongelmia. Näin ei kuitenkaan aina ole. Ongelmia voi syntyä minkä tahansa monimutkaisuuden suunnittelussa. Yksi yleisimmistä ongelmistajarrut - nämä ovat tyypillisiä ääniä jarrutettaessa. Koputus tulee näkyviin, kun painat poljinta.

Ominaisuudet

Näillä äänillä voi olla hyvin erilainen luonne. Ne voidaan jakaa auton eri puolilta, niitä esiintyy myös polkimen tietyssä asennossa. Koputus voi olla joko yksittäistä tai toistuvaa. Useimmiten jarrutettaessa kuuluu nakutus edestä jarrujärjestelmän huoltotöiden jälkeen. Jarrumekanismien ongelmien diagnosointi koputtamalla on erittäin vaikeaa. Vaikka jokin tärisee, ei ole ollenkaan välttämätöntä, että se on jarrujärjestelmä. Ääniä voivat aiheuttaa vuotavat tuet ja vialliset takaiskunvaimentimet, kallistuksenvaimentimen kiinnikkeet ja monet muut komponentit.

Diagnoosin vaikeuksista

Jarrujärjestelmän lisäksi kannattaa tarkistaa pyörien käyttöhäiriöt – tästä kertoo jarrutuksen yhteydessä nakutus etujousitukseen. Tämä on melko yleinen tapaus autoilijoille. Asiantuntijat sanovat, että jopa ohjausjärjestelmä ja moottorin kiinnikkeet voivat usein aiheuttaa epäilyttäviä ääniä. Siksi vianmääritys on erittäin monimutkainen prosessi. Yksi tyypillisistä äänien esiintymisestä jarrutuksen aikana on se, että nakutus näkyy vain polkimessa, joka puristetaan ulos puoliväliin. Jos puristat sen lattiaan intensiivisen jarrutuksen aikana, vieraat äänet katoavat. Usein auton omistajat kirjoittavat foorumeilla, että tämä ääni kuuluu ajettaessa pienillä nopeuksilla, myös keskinopeuksilla. Korkealla - harvemmin. Suurimman osan ajasta et kuule mitään.niin kauan kuin jarrumekanismi on kylmä.

Toinen diagnoosia vaikeuttava seikka on etu- tai takapyörän jarrutuksen taajuus. Se voidaan kuulla jonkin aikaa, sitten katoaa kokonaan ja ilmestyy uudelleen hetken kuluttua. Nyt monet autot on varustettu ABS:llä - joskus vika voi olla juuri siinä. Mutta tämä on kaukana tosiasiasta. Edes itsediagnoosijärjestelmät eivät pysty löytämään virheitä lukkiutumattomien järjestelmien toiminnassa.

Jarrujen nakutuksen tyypillisiä syitä

Harkitse koputuksen ja muiden vieraiden äänien tyypillisiä syitä. Itse asiassa tällaisia syitä on vähän. Voit korjata ne itse.

Satulan opasteen toisto

Yksi suosituimmista syistä koputukseen on kuluneet istuimet jarrusatulan ohjaimien asentamiseksi jarrumekanismiin. Tässä tapauksessa jarrusatulassa on välystä, joka aiheuttaa tärinää jarrutuksen aikana. Koputus ilmenee myös usein. Tämän ongelman ratkaiseminen on hyvin yksinkertaista - se katoaa kokonaan ohjainten vaihtamisen jälkeen.

Satulan männän kiilaaminen

Jarrutuksen aikana neste painaa mäntää. Se kuitenkin juuttuu sylinteriin ja pysyy siinä asennossa, kunnes paineen nousu työntää männän siitä ulos. Kun näin tapahtuu, se osuu tyynyihin voimalla ja painaa ne alas - tästä syystä jarrutettaessa kuuluu nakutus edestä.

Korjaaksesi tämän tilanteen ja päästäksesi eroon ärsyttävistä äänistä, irrota jarrusatula ja mäntä. Tarkista sitten silmämääräisesti sen kunto ja tarkasta yhdessä männän kanssa sylinterin pinta. Jos tarkastuksessa havaitaan korroosiota, sylinteri on puhdistettava ja mäntä on suositeltavaa vaihtaa.

Jarrulevy

Etupyörässä jarrutettaessa nakutus tapahtuu usein kaarevien levyjen takia. Tämä tapahtuu ylikuumenemisen yhteydessä. Jarrutuksen aikana jarrupalat, jotka kulkevat mutkapaikan läpi, iskevät sitä vastaan, mikä aiheuttaa nakun.

Tämä ongelma hoidetaan, mutta poikkeavuuksia on melko vaikea tunnistaa tarkasti ilman erikoislaitteita. Voimakkailla vioilla tietysti kaikki näkyy visuaalisesti, mutta sitten on parempi vaihtaa levy uuteen. Voit myös hioa kiekon pinnan sorvilla tai erikoistyökalujen avulla. On parempi vaihtaa tyynyt, muuten levyn palauttamisen jälkeen ne tuottavat uudelleen sitä. Joskus levyn kaarevuus voidaan arvata tyynyjen kunnon perusteella. Niiden kuluminen on epätasaista.

Koputuksia rumpujärjestelmissä

Tällaisissa mekanismeissa on riittävästi paikkoja, joissa jarrutettaessa voi tapahtua nakutusta takaapäin. Usein tämä mekanismi on seisontajarru. Koska seisontajarrun vaijeri hajoaa auton alla kahteen osaan, voi hyvinkin olla, että jokin osa on löystynyt. Mekanismi on heikko, ja kun kuljettaja painaa pääjarrupoljinta, rumpujärjestelmän tyynyt eroavat toisistaan. Välillätyynyt ja seisontajarrun työntötanko luovat välystä, mikä on iskun syy.

Jakeluosa myös usein koputtaa. Jos ainakin yksi vaijereista ei ole tarpeeksi tiukka, tanko värisee ja kuljettaja kuulee koputuksen jarruttaessaan takapyörässä. Toinen syy on tyynyn pidike. Jos hän nousee istuimeltaan, lohko liikkuu - tämä aiheuttaa iskun rumpuun. Harvoin löysä takanavan laakeri voi aiheuttaa tärinää. Mutta useimmiten se on vain melua. Se näkyy alhaisissa nopeuksissa jarrutettaessa. Myös melko harvinainen syy on pitkät pyöränpultit. Pidempi - jarrutusprosessissa olevat kiinnit. Ongelma ratkaistaan alkeellisella tavalla - vaihtamalla pultti lyhyeen.

Malleissa, jotka on rakennettu suositulle B0-alustalle, takamekanismit alkavat narista käytön aikana. Syy on banaali - jarrupala hankaa kilpiä vasten. Se on helppo diagnosoida - poista salpa ja poista sitten lohko. Vauriot näkyvät paljaalla silmällä. Tämän tilanteen hoitaminen on myös hyvin yksinkertaista - vaurioitunut alue on puhdistettava ja voideltava rasvalla. Ja sitten äänet katoavat.

Jarrujen melu ABS:llä

ABS-järjestelmällä varustetuissa ajoneuvoissa voit helposti tarkistaa, johtuuko se kolhusta. Vedä tätä varten sulake, joka on suunniteltu käyttämään järjestelmää. Tässä tapauksessa järjestelmä lakkaa toimimasta, mutta jarrut toimivat. Jos jarrutettaessa kuuluu koputus edestätai katosi takaa, niin ABS on syyllinen.

Riipus ja muut tavarat

Riipus on seuraava kohde, joka on tarkistettava huolellisesti. Usein käy niin, että ongelma ei piiloutunut ollenkaan jarrumekanismeihin. Erilaiset jousitusosat voivat hyvinkin aiheuttaa kolkutuksia ja muita epämiellyttäviä ääniä kuljettajalle.

Hiljaiset lohkot ja holkit

Nämä paljon kuluneet osat voivat aiheuttaa ominaisen äänen. Jos ohjausmekanismin äänetön lohko on kulunut, se koputtaa. Lopuksi on suositeltavaa tarkistaa moottorin kiinnikkeet ja niiden kiinnitykset. Pienikin hemmottelu riittää, että matkustamossa kaikki "järisee".

CV-liitos

Jos nakutus kuuluu selvästi käynnistettäessä ja jarrutettaessa, ensimmäinen vaihe on CV-nivelten diagnosointi. Kiinnitä huomiota ääniin, kun käännät pyöriä ensimmäistä kertaa. Jos koputuksia kuuluu, ongelma on auton alustassa. Syistä voidaan myös mainita rikki vakionopeusnivel, viallinen raidetango ja kulunut teline. Muuten, jälkimmäinen voi vuotaa toimintahäiriön sattuessa - sinun tulee kiinnittää huomiota ponneihin. Ehkä ne ovat epäkunnossa. Myös tärinä voi viitata siihen, että pallonivelet ja iskunvaimentimet on pian vaihdettava.

CV

Jarrujärjestelmä on ajoturvallisuuden perusta. Jos sen toiminnassa ilmenee pienintäkin toimintahäiriötä, on välittömästi etsittävä toimintahäiriö ja korjattava ongelma. Itse asiassa syitä ei ole niin monia. Lisäksi kaikki voi olla paljon yksinkertaisempaa - esimerkiksi koputus pyörään, kunjarrutus johtuu irti kierretystä jarrusatulan kiinnityspultista.