KrAZ-255B - tekniset tiedot. Kremenchugin autotehdas

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Viime vuosisata ei ollut monella tapaa parasta aikaa ihmiskunnan historiassa. Oli sotia ja uusimpia tappavia sairauksia, oli maiden jakautumista ja rajojen piirtämistä… Mutta paljon hyvää tapahtui tuolloin. Useimmat tieteelliset löydöt ja hyödyllisimmat keksinnöt voidaan helposti lukea jälkimmäisen ansioksi.

Lisäksi jälkiteolliseen yhteiskuntaan siirtymisen aikana tapahtunut teknologian kukoistaminen kosketti myös autoteollisuutta ja kaikissa maissa. Venäjälle ja tuolloin vielä Neuvostoliitolle se oli hyvää aikaa tässä historiallisessa mielessä. Näyttävä esimerkki tästä on auto KrAZ-255B.

Mistä puhumme?

Keskusteluaihe, kuten jo lyhyestä esipuheesta ymmärsit, tulee olemaan juuri tämä auto.

Tämä mönkijä on todella ikoninen asia, voisi sanoa, virstanpylväs koko viime vuosisadan autoteollisuudelle.

Itse asiassa KrAZ-auto - "lappetzhnik", kuten sitä myös kuljettajat kutsuvat, oli yksi massiivimmista kuorma-autoista niin suuressa maassa,kuten Neuvostoliitto 1900-luvun lopulla. Jos siinä oli puutteita, insinöörit korjasivat niitä jatkuvasti. Itse asiassa tämä mönkijän versio ilmestyi. Aikaisemmin valmistettiin muitakin malleja, mutta ajan myötä kaikki muuttui juuri sellaisiksi autoiksi, joita voi edelleen löytää tieltä, vaikka niitä ei enää valmisteta 2000-luvulla.

Legacy

Omaan aikaansa 214. malli oli varsin hyvä - selviytyi tehtävistään, ja tämä osoittautui aivan riittäväksi. Siitä huolimatta, 60-luvulla, aika saavutti tämän epäilemättä hienon auton. Modernisoinnin tarve ei enää näkynyt vain kaukaisuudessa, vaan kirjaimellisesti roikkui ilmassa.

Nämä KrAZ-kuorma-autot eivät eronneet paljon toisistaan. Rehellisesti sanottuna malli oli mahdollista erottaa toisistaan vain leveillä renkailla. Siitä huolimatta muutoksia tehtiin, ja ne muuttivat vakavasti auton suunnittelua.

Sisäistä sisältöä on muutettu suuruusluokkaa, toisin kuin edellisessä versiossa. Joten KrAZ-255B-autosta tuli rahti "teiden kuningas". Kaikki kuljettajat tunnistivat tämän, vaikka he kutsuivat häntä päivittäisissä keskusteluissa vain "lappetiksi". Siitä huolimatta jopa neljäkymmentä vuotta vanhoja malleja käytetään edelleen kaikkialla IVY-maissa ja myös muissa maissa. Tämä kertoo vain tuotannon korkeasta laadusta.

Pääparametrit

Kremenchug Autotehdas tuotti paljon tällaisia autoja. Ne kaikki tehtiin 214. mallin pohj alta ja olivat seitsemäntoista vuoden ajan johtavia monilla toimialoilla.

Laitteista puhumisen tulisi alkaa dieselmoottorista. Tässä käytetty malli on nimeltään YaMZ-238. Se on melko tehokas, mutta samalla taloudellinen yksikkö.

Leveäprofiiliset renkaat, joista on jo keskusteltu aiemmin, ovat yleensä tulleet KrAZ-255B-auton tunnusomaiseksi piirteeksi.

Se oli tarkoitettu pääasiassa erilaisten tavaroiden kuljetukseen.

Lisäksi epätasaisessa maastossa ajamisen helppous vain lisäsi mahdollisuuksia. Viimeksi mainittuja käyttivät monet v altion laitokset tilaten tiettyjä muutoksia, jotka on erityisesti teroitettu yhtä tarkoitusta varten.

Mallissa varustettu ohjaamo tehtiin peltipäällysteisen puurungon pohj alta. Käytetyt lasit olivat riittävän vahvoja kestämään korkeaa painetta. Kolme ihmistä majoitettiin vapaasti sisälle.

KrAZ-255B - moottorin tekniset tiedot

KrAZia voidaan kuvata melko pitkään. Sinun on aloitettava tarkalleen suunnittelun yksityiskohdista, jotka saavat tämän kolossin liikkeelle.

Tietenkin tämä on moottori. Mutta ei vain mitä, vaan V-muotoinen, kahdeksalla sylinterillä. Kaikki toimi dieselillä ja polttoaineenkulutus oli varsinkin auton koko huomioon ottaen varsin alhainen. Jokainen asennetuista sylintereistä oli varustettu kahdella venttiilillä, mikä lisäsi kokonaistehoa.

Jälkimmäinen oli vaikuttava luku, kaksisataa kymmenen hevosvoimaa nopeudella 2100 rpm. Vääntömomentti on myös melko vaikuttava - 90 kgf / m, kun otetaan huomioon puolitoistatuhat kierrosta minuutissa. Puristussuhde on tässä kuusitoista ja puoli ja iskutilavuus lähes viisitoista litraa.

riipus

Ei vähemmän tärkeä osa autoa kuin moottori. KrAZ-255B oli varustettu sekä etu- että takajousituksella.

Ne tehtiin hieman eri tavalla, mikä on melko loogista ottaen huomioon niiden painon ja mitat, joiden kanssa ne joutuivat työskentelemään.

Etujousitus suoritettiin käyttämällä kahta pitkittäistä puolielliptistä jousta. Jälkimmäiset varustettiin ylimääräisellä kaksitoimisilla iskunvaimentimilla. Eli ne olivat sekä hydrauliset että teleskooppiset kerralla.

Takajousitus puolestaan perustui samoihin jousiin kuin etujousitus. Ero on kuitenkin olemassa, ja se piilee kuudessa suihkusauvassa.

Kytkin ja vaihteisto

Kremenchug Automobile Plant käytti saman luokan kytkintä kuin moottori, eli YaMZ-238. Suunnittelu perustui kahteen kuivaan levyyn, joissa oli useita kierrettyjä puristusjousia.

Vaihteisto on nimeltään YaMZ-236N, ominaisuuksiensa mukaan se nimettiin viisinopeuksiseksi ja kolmivaihteiseksi. Vakiovaihteistojärjestelmä toimi täällä tietysti ottamatta huomioon ensimmäistä ja peruutusvaihdetta. On myös syytä huomata erikseen synkronoijien läsnäolo siirtymissä toisesta kolmanteen ja neljännestä viidenteen nopeuteen.

Voimansiirto ja siirtokotelo

Ensimmäinen suunniteltiin viidestä kardaaniakselista. Mekanismia vahvistettiin välituella. Siten koko rakenne oli riittävän vahva ja samalla helppo koota. Tuotannossa käytettiin vain avoimia akseleita.

Toista puolestaan luonnehdittiin mekaaniseksi ja kaksivaiheiseksi.

Huomaa myös takatelin keskitasauspyörästön olemassaolo. Tämän laitteen avulla kytkettiin takavinssin ja muiden lisälaitteiden voimanotto päälle.

Sillat

Niistä kolme käytettiin suunnittelussa. Luonnollisesti ne yhtenäistettiin tärkeimpien yksityiskohtien mukaan. Jokainen kolminaisuus oli varustettu omalla vaihdelaatikolla. Akselien akselit olivat täysin kuormittamattomia.

Kaikista silloista etupuoli erottuu. Se on varustettu lisämekanismilla. Jälkimmäinen on sarana, jolla on yhtä suuri kulmanopeus. Autoilijat tietävät, että he siirtävät vääntömomentin vetopyörille ketteryyden lisäämiseksi kaarteissa.

Myös keskisillan suunnitteluun on tehty joitain muutoksia. Täällä on siis käsiteltyä aluetta. Sitä käytetään tukena taka-akselin vetoakselin asianmukaiseen asennukseen.

Lisävarusteet

Kaiken edellä mainitun lisäksi on huomioitava vielä muutama varaosa. KrAZ-255B ei yksinkertaisesti voi olla olemassa ilman niitä.

Ensinnäkin tämä koskee moottorin esilämmitintä sekä keskitettyä rengaspaineen ohjausjärjestelmää. Tämän maastoauton tietyille muunnoksille oli ominaista myös toinen asia.liitteitä, mutta tämä ei ole niin merkittävää.

On myös tarpeen huomioida erityisesti renkaat, joista on keskusteltu useammin kuin kerran aiemmin. Niiden mitat ovat erittäin vaikuttavia - 1300x530x533 mm. Koska suunnitteluun kuuluu kuuden pyörän käyttö kerralla, tämä on varsin tärkeä seikka.

Yksi asia vielä paristoista. Niitä on täällä käytössä kaksi kerralla, mikä on koneen koon vuoksi loogista. Näiden laitteiden sarja on merkitty merkinnällä 6ST-182EM.

KrAZ-255B:n mitat

Erikseen kannattaa keskustella tämän v altavan auton mitoista. Itse asiassa se on melko vaikuttava muotoilu, joka tulee ottaa huomioon sekä ajettaessa että ostaessa.

Pituus on hieman yli kahdeksan ja puoli metriä. Tarkemmin sanottuna 8 metriä ja 64,5 senttimetriä. Auton leveys on melko suuri - kaksi metriä ja kolme neljäsosaa. Korkeus on muuten melko erityinen mitta kuorma-autolle, koska siellä on kaksi eri tilaa - ohjaamon tai yleisen mitat sekä markiisi. Tässä ensimmäinen indikaattori on kaksi metriä ja yhdeksänkymmentäneljä senttimetriä ja toinen vastaavasti kolme metriä viisitoista senttimetriä.

Kun otetaan huomioon kuorma-autoja koskevat melko tiukat liikennesäännöt, KrAZ:n ostajien tulee miettiä kahdesti ja lukea dokumentaatio huolellisesti. Jotkin tiet muuttuvat saavuttamattomiksi, mikä aiheuttaa tarpeettomia vaikeuksia.

Tunnetut muutokset

Tästä keskusteltiin vähän aiemmin. Monet viranomaiset tilasivat erikoisautoja itselleenomiin tarpeisiisi. Vaikka 255B on tunnetuin, se ei ole suinkaan ainoa tieltä vielä tänäkin päivänä.

Ensinnäkin minun on sanottava auton perusparannuksesta. Se oli merkitty 255B1.

Itse asiassa koko muutos oli jarrujärjestelmässä. Jarrukäyttö tehtiin erilliseksi, mikä tuntui tehdasinsinöörien mielestä hyvältä ide alta. Niin se todella oli. Vuoden 1979 jälkeen Kremenchugin tehdas tuotti juuri niitä.

KrAZ mallinumero 255B on myös melko tunnettu - se on kuorma-autotraktori. Se oli tarkoitettu, kuten arvata saattaa, isojen kuormien kuljettamiseen perävaunussa. Jälkimmäisen paino saattoi nousta 26 tonniin, mutta joskus jopa ylitti tämän jo ennestään vaikuttavan luvun.

KrAZ-255D:tä ei otettu massatuotantoon. Tämä on myös kuorma-autotraktori, vain tietyn perävaunun kanssa työskentelemiseen. Prototyypit läpäisivät testit, mutta suorituskyky ei saavuttanut haluttua tasoa.

Aikoin KrAZ-255L-kuorma-autot eli puuautot olivat melko suosittuja.

Ne erosivat muista rengaspaineiden säätöjärjestelmän puuttuessa, mutta ne mukautettiin toimimaan erilaisten perävaunujen kanssa liukenemisen avulla.

Lisäksi teoksessa on toinen muunnos, voisi sanoa, tuotanto. 256B1-030, valmistettiin vain kahdeksantoista kappaletta, ja ne oli tarkoitettu toimimaan Tšernobylin ydinvoimalan ympärillä olevalla säteilysaastevyöhykkeellä. Valmistukseen käytetty erityistämateriaaleja, kuten lyijyä ja kristallia. Palveluksen päätyttyä heidät haudattiin säteilyhautausmaille.

Johtopäätös

Muutama eroavaisuus niille, jotka aikovat ostaa tällaisia autoja.

Ensinnäkin KrAZ:n korjaus voi olla todellinen testi sinulle. Tosiasia on, että uusia toimintakunnossa olevia mekanismeja ei ole niin paljon. Siksi jonkun löytäminen tulee olemaan melko kallista. Lisäksi korvikkeiden käyttö ei ole kovin turvallista, koska ne on teroitettu muita mekanismeja varten. Itse koneen valmistus lopetettiin yli 10 vuotta sitten.

Kustannus

Mikä on kotimaisen auton KrAZ-255B hinta? Tämä kysymys on erittäin vaikea. Sarjatuotanto valmistui melko kauan sitten, mikä tarkoittaa, että jos ostaa, niin vain käytetty auto. Ja täällä kaikki riippuu v altiosta. Keskimäärin osto maksaa sinulle viidestä kahdeksaan tuhatta dollaria.

Joten, saimme selville kotimaisen KrAZ-auton tekniset ominaisuudet, mitat ja hinta.