MAZ-autotehdas: perustamisen ja kehityksen historia

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Elokuussa 1944, nimittäin 9. päivänä, Neuvostoliiton puolustuskomitea ilmoitti ja hyväksyi päätöslauselman autonkorjauslaitoksen perustamisesta Valko-Venäjän pääkaupunkiin, joka parissa kuukaudessa siirtyi vanhentuneiden autojen entisöimisestä. uusien kuorma-autojen luomiseen suunnittelussa, jossa käytettiin amerikkalaisia osia. Tästä MAZ:n historia alkoi.

Sodan aikana

Huolimatta siitä, että yritys perustettiin Minskin vapauttamisen jälkeen, se onnistui myötävaikuttamaan voittoon. Valmistetut kuorma-autot lähetettiin suoraan eteen. Yleensä nämä olivat Studebaker-merkkisiä autoja, joita koottiin tehtaalla vuoden 1946 alkuun asti. Tällaisiin muunnelmiin asennettiin legendaariset Katyusha-kranaatinheitinjärjestelmät.

Toisen maailmansodan päätyttyä MAZ:n historia jatkui uuden tehtaan tuotantotilojen rakentamisella Valko-Venäjän pääkaupunkiin. Alueelle jääneet amerikkalaiset kuorma-autot käytettiin siviilioperaatioihin, erityisesti komponenttien toimittamiseen Jaroslavlista Minskiin.

Aloitus

MAZ:n luomisen historia siirtyi aktiiviseen vaiheeseen sen jälkeenStalin allekirjoitti sen rakentamisen aloittamista koskevan asetuksen (elokuu 1945). Vuonna 1947, kun yrityksen rakentaminen oli vielä kesken, YaAZ-200-kuorma-auto saapui Minskiin. Hänestä tuli MAZ-ajoneuvojen 200. version edeltäjä. Se oli laivan prototyyppi, jonka pohj alta luotiin pian kippiauto, joka julkaistiin valkovenäläisten suunnittelijoiden suojeluksessa ja tunnuksessa.

Samanaikaisesti rakentamisen työpajojen rakentamisen kanssa tehtiin intensiivistä työtä viiden tonnin koneiden massatuotannon kehittämiseksi ja käynnistämiseksi. Jo marraskuussa 1947 MAZ-205-indeksillä tuotettiin viisi näytettä. Osallistuttuaan paraatiin heistä tuli viiden tonnin kuorma-autojen sarjatuotannon symboli (ensimmäinen maassa).

Auton MAZ-200 historia

Vuonna 1950 tehdas oli vielä rakenteilla ilman, että 200. kuorma-autoperheen tuotantoa keskeytettiin. Tuolloin päätyönä oli autojen kokoonpano ja puisten hyttien valmistus. Lähes 75 prosenttia komponenteista tuli Jaroslavlista. Vuonna 1951 tehtaan päätuotantolaitokset otettiin käyttöön, minkä jälkeen tilanne muuttui radikaalisti. Kokonaiset teknisten asiantuntijoiden ja insinöörien ryhmät kaikilta Neuvostoliiton alueilta ohjattiin Minskiin. Heidän oli luotava täydellinen infrastruktuuri kuorma-autojen tuotantoa varten melkein tyhjästä.

MAZ-200:n ilmaanalogi hallittiin nopeasti, koska tämä malli ei vaatinut erityisiä hydraulilaitteita kehon nostamiseen. Muutokset näyttivät olevansa aluksiluotettavia ja vaatimattomia koneita. Useiden vuosien ajan tämän ajoneuvon pohj alta on kehitetty koko joukko keskikokoisia ja raskaita kuorma-autoja. Samanaikaisesti suoritettiin 200-G-sarjan armeijaanalogien tuotanto. Mallit varustettiin suojaavalla teltalla ja kokoontaitetuilla penkeillä henkilöstöä varten.

Projektin 200-B-kuorma-autotraktori otettiin sarjatuotantoon vuonna 1952. Se oli varustettu YaAZ-M-204V-tyypin kaksitahtimoottorilla, jonka kapasiteetti on 135 hevosvoimaa. Hinattavan perävaunun massa oli 16,5 tonnia. Pian julkaistiin nelivetoiset kuorma-autot, joiden perustana olivat kaikki samat 200. versiot. Tämän rivin muunnelmien joukossa:

• MAZ-501 – satulapuunkannatin;
• muunnelma 502 - armeijan tarpeisiin;
• 502A-sarja - kuorma-auto, jonka etupuskurissa on vinssi.

25 tonnia

MAZ-mallien historia ei voinut ohittaa ydinteollisuuden syntyä 1900-luvun 40-luvun lopulla. Hydrauliset ja lämpövoimalat luotiin kiireesti. Patojen rakentamiseen tarvittavien materiaalien oikea-aikaisen toimituksen varmistamiseksi tarvittiin konetta, joka kuljettaa suuria graniittilohkoja, joiden paino nousi joskus useisiin kymmeniin tonneihin.

Näihin tarkoituksiin 200-sarja ei ollut sopiva. Siksi kehitettiin uusia 25 tonnin kuorma-autoja, jotka ovat kokeellisia kaivoskippiautoja MAZ-525. Niiden ominaisuuksilla oli tuohon aikaan ainutlaatuiset parametrit. Koneiden sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1950.

Ensimmäiset kopiot varustettiin 12 litran säiliömoottoreilla, joiden kapasiteetti oli 300 hevosvoimaavoimat. Taka-akseli kiinnitettiin runkoon ilman jousiosia. V altavat pyörät, joiden halkaisija oli 1,72 metriä, toimivat iskunvaimentimena. Polttoaineen kulutus vaihteli 100-130 litran välillä 100 kilometriä kohden. Suurin nopeus on 30 km/h. Sverdlovskin tehtaan kippiperävaunu kykenisi kuljettamaan jopa 65 tonnia. Tästä tekniikasta on tullut Neuvostoliiton autoteollisuuden todellinen ylpeys.

Muutokset 40 tonnia

Pian MAZ-auton luomishistoriassa ilmestyi vieläkin tehokkaampi kuorma-auto sen ajan vaatimusten vuoksi. 40 tonnin version kehitys alkoi vuonna 1955, alle kaksi vuotta myöhemmin hän osallistui "raskassarjan" (MAZ-530) juoksuun.

Vuonna 1958 määritellylle kappaleelle myönnettiin korkein palkinto Maailman teollisuusnäyttelyssä Brysselissä. Uranäytteiden tuotanto siirrettiin Zhodinossa sijaitsevaan yritykseen. Siitä hetkestä lähtien alkoi neljänkymmenen tonnin kuorma-autojen massatuotanto, joka muodosti arvokkaan kilpailun "raskaimmille" BelAZ-kuorma-autoille. Huolimatta maailmanlaajuisesta tunnustuksesta, näistä muutoksista julkaistiin yhteensä enintään viisikymmentä.

Ensimmäisten caboversien aikakausi

Seuraavien 20 vuoden aikana Minskin autotehtaan tuotteet eivät juurikaan muuttuneet. Etusijalla olivat 200. ja 205. modifikaatiot. MAZ:n historiaa täydennettiin uudella mallilla vuonna 1966, kun areenalle saapui kuorma-auto, jonka indeksi on 500. Sen kehitys johtui monista ohjaamon pohjan käsittelyyn ja voimayksikön sijoittamiseen liittyvistä vaikeuksista. Vastustajia oli useitajotka eivät pitäneet innovaatioita tervetulleina.

Nuorten ja aktiivisten asiantuntijoiden ponnisteluilla päätettiin kuitenkin kehittää kaksi pilottiprojektia, numerot 500 ja 503. Jo kesällä 1961 testauksen jälkeen saatiin yli 120 autoa mainituista modifikaatioista. valmistettuja, joita todella testattiin laajan maan eri alueilla, mukaan lukien metsätaloudessa Kaukopohjossa. Kokeilutoimenpiteet ja massatuotanto kietoutuivat käsittämättömällä tavalla, mikä johti "kaksisadan" tuotannon jatkamiseen vuoteen 1966 asti. Viimeinen (virallisen version mukaan) MAZ-200 asennettiin jalustaksi Minskin autotehtaan keskustarkastuspisteen sisäänkäynnille. On yleisesti hyväksyttyä, että MAZ-500:n historia siirtyi aktiiviseen vaiheeseen siitä hetkestä lähtien. Jo ensi vuonna kuljettimelle laitettiin useita tämän sarjan lajikkeita kerralla:

• autot;
• kippiautot;
• kuorma-autotraktorit;
• versiot erilaisilla purkutyypeillä;
• autot erikoisperävaunulla;
• muokkaukset modifioidulla rungon jäykkyysparametrilla.

Mielenkiintoisia faktoja

Neuvostoliiton autoteollisuuden uutuuksien ja MAZ:n historian joukossa on huomioitava projekti 509 nelivetoinen puunkuljetusvaunu. 1970-luvun alussa 500-malleihin tehtiin hieman muutosta uusitulla säleikköllä, mikä lisäsi hyötykuormaa 1 000 kilogrammalla ja nosti nopeuden 85 km/h:iin.

SiitäLänsi-Euroopassa he kehittivät kiireellisesti traktoriversion 504B, joka erosi perusvastineesta siinä, että se kykeni hinaamaan 20 tonnia painavaa vetokoukkua. Tämän tyyppisiin kotimaan kuorma-autoihin asennettiin ensimmäistä kertaa historiassa V-muotoinen kahdeksansylinterinen moottori.

Moottorin tehoparametri (YaMZ-238) oli 240 "hevosta". Kuten MAZ-ajoneuvojen luomisen historia osoittaa, 504V-mallit erottuivat pitkänomaisista jousista, jotka parantavat ajon tasaisuutta, sekä ohjaamolla, joka oli varustettu ruokapöydällä, ylimääräisellä lämpö- ja äänieristyksellä, häikäisysuojalla ja ikkunaverhoilla. Tuolloin kaikki kotimaiset rekkakuljettajat kadehtivat kollegoitaan Sovtransavtosta, jossa näitä versioita ajettiin.

Nelivetoisten mallien esittely

MAZ:n luomisen historia jatkui vuonna 1977. Eurooppa hyväksyi tuolloin päivitetyn tilauksen kuorma-autojen optiikan sijoittamisesta. Ei ole yllättävää, että 500. riville on tehty uusi päivitys. Joitakin solmuja ja yksityiskohtia on parannettu tai viimeistelty. Myös auton ulkonäkö on muuttunut merkittävästi. Ajovaloelementit siirrettiin etupuskuriin ja jäähdyttimen säleikkö muutettiin uudelleen. Päivitettyjen mallien indekseistä on tullut monimutkaisempia ja monimutkaisempia (5335, 5429 ja niin edelleen), vaikka itse asiassa nämä ovat sama "500" pienin muutoksin.

Seuraava tehdassäätö kosketti MAZ-500-mallien historiaa muuntamalla ne versioksi 6422, jossa on suorakaiteen muotoinen ohjaamo ja lisättymukavuus. Uskotaan, että tästä ajanjaksosta lähtien Valko-Venäjän kuorma-autojen nykyaikaisten analogien tuotanto alkoi. 19. toukokuuta 1981 pidetään merkittävänä päivämääränä MAZ-tuotemerkin historiassa. Tänä päivänä esiteltiin kaksiakselinen kuorma-autotraktoriprojekti 5432, joka valmistettiin lähes samanaikaisesti kolmiakselisen analogisen 6422:n kanssa. Autot erosivat edeltäjistään päivitetyllä mukavalla ohjaamolla, jossa oli panoraamalasit ja parin läsnäolo. makuupussit.

Muiden innovaatioiden ja parannusten joukossa:

• turvaohjauspylväs;
• ohjauspyörän kallistuksen ja korkeuden säätö;
• peilipallot;
• sisäänrakennettu diagnostiikkajärjestelmä;
• jousitetut istuimet;
• mahdollisuus tarkistaa pääkomponentit kuljettajan poistumatta ohjaamosta.

Samanaikainen polttoainesäiliön tilavuuden lisäys ja polttoaineen kulutuksen pieneneminen mahdollisti päivitetyillä autoilla jopa tuhat kilometriä yhdellä huoltoasemalla. Eikä siinä vielä kaikki plussat: kaksiakselisten maantiejunien kokonaispaino on noussut 42 tonniin, moottorin tehoparametri on kasvanut 30 "hevosella" (jopa 330 hv).

MAZ-tehtaan viimeisin historia

Seuraava legendaarinen kehitys valkovenäläisiltä suunnittelijoilta on modifikaatio "Perestroika" indeksillä 200. Tämä maantiejuna oli todella aikaansa edellä, sillä sen modulaarinen rakenne on tunnustettu massatuotantoautojen maailman parhaaksi. ala. Nämä ansiot pantiin merkille kansainvälisessä huippukokouksessa Pariisissa. Tämä tapahtuma tapahtui vuonna 1988. On tietoa, että jotkut yritykset Euroopasta ja Amerikasta ovat hankkineet patentteja tähänauto. Kotona tämä projekti säilyi elävänä muistona, ja Perestroikan idea säilyi kokeellisissa versioissa, koska se oli huomattavasti edellä 80-luvun todellisuutta. No, sitten tunnetut tapahtumat alkoivat todellisella rakennemuutoksella ja unionin romahtamisella.

Samaan aikaan aloitettiin strategisen sotilaallisen kolmiakselisen kuorma-auton MAZ-6317 täysimittainen testaus. Koneen kantavuus oli 11 tonnia. Samanaikaisesti testattiin kuorma-autotraktorilla, jonka nimi on 6525. Molempien ajoneuvojen pyörän kaava on 6x6. Valkovenäjät eivät olleet aiemmin valmistaneet tällaisia laitteita, joten sisäänajon jälkeen molemmat kopiot otettiin käyttöön. Koeajon reitti – Minsk-Surgut-Minsk.

Tämän sarjan MAZ-ajoneuvojen historiassa harjoiteltiin jään ylittämistä Obin ja Irtyshin yli sekä Karakumin autiomaa tarkastamista hiekkaesteillä. Kun koneet oli viimeistelty, suunnittelijat lähettivät ne uudelleen testattavaksi Nižnevartovskiin. Kuorma-autot voittivat kaikki nämä vaikeudet vasta tehdastestien vaiheessa. Sarjaan pääsyn ja käyttöön ottamisen v altiotarkastuksessa koe oli vielä vakavampi. Tämän seurauksena linjat 6317 ja 6425 hyväksyttiin Neuvostoliiton armeijan v altioon monikäyttöisiksi ajoneuvoiksi.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen

MAZ:n historiassa todellisia ongelmia alettiin havaita 90-luvun alussa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kaikki vakaat taloudelliset ja taloudelliset siteet katkesivat, tuotantomäärät vähenivät merkittävästi. Minskin tehtaan tuotteet osoittautuivat kilpailukyvyttömiksi maailmanmarkkinoilla.

Läpimuutaman vuoden kuluttua tehdas pystyi toipumaan, alkoi modernisoida olemassa olevia ajoneuvoja ja alkoi kehittää neljättä sukupolvea. Uudet kuorma-auton ominaisuudet:

• turvasuojien ulkonäkö, ABS-järjestelmät;
• varusteet liukuestemekanismilla;
• laajen moottoreiden käyttö (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• sähkömekaanisen tasauspyörästön lukon olemassaolo;
• korkeakattoiset luksusohjaamot säädettävillä istuimilla ja ohjauspyörällä.

Modifikaatiot 5336 ja 5337 jäivät 90-luvulla valmistettujen kaksiakselisten ajoneuvojen perustaksi. Kuorma-auton kokonaispaino oli mallista riippuen 16-25 tonnia, joita oli useita. Maantiejunassa tämä luku nousi 44 tonniin. Tämän ajanjakson halutuimpia uutuuksia:

1. Auto indeksillä 534005 8,7 tonnille suurennetulla ohjaamolla, kapasiteetti 330 "hevosta".
2. Trailerivaihtoehto 8701.
3. Traktori 543208 uudella "moottorilla" YaMZ-7511, 400 hv

MAZ-MAN-yhteisyrityksessä järjestettiin tuotantotilat 370- ja 410-hevosvoimaisilla moottoreilla varustetut päätraktoreiden 543265 ja 543268 kokoonpanoa varten, jotka oli tarkoitettu toimimaan osana maantiejunia (44 tonnia). 5432-sarjan alustasta, F200-sarjan ohjaamoista tuli perusta koneiden luomiselle. Vuodesta 2000 lähtien on valmistettu kolmiakselisia traktoreita "moottoreilla", joiden teho on 400-465 hevosvoimaa.

Vihdoin

Kaikista vaikeuksista ja yhteenotoista huolimatta MAZ-autojen historiajatkuu. Minskin tehdas, jossa on noin 20 tuhannen työntekijän tiimi entisten sosialistisen blokin maiden joukossa, on johtavassa asemassa kuorma-autojen tuotannossa. Suorituskykyparametrien vertailu: 80s - jopa 40 tuhatta autoa, 90s - vain 12 tuhatta yksikköä. Yli 13 000 alustaa koottiin vuonna 2000.

Tehtaalla valmistetaan myös peräkärryjä ja erikokoisia perävaunuja. Lisäksi on sivuliike linja-autojen valmistukseen. Minskin autotehtaan perustamisen jälkeen sen kokoonpanolinjoilta on vierinyt yli 1,2 miljoonaa ajoneuvoa eri tarkoituksiin.