2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32
GAZ 66:sta tuli Neuvostoliiton yleisin nelivetoinen kuorma-auto. Autoa, lempinimeltään "shishiga", valmisti Gorkin autotehdas yli 35 vuoden ajan. Vuosien varrella tehta alta on lähtenyt lähes miljoona GAZ-ajoneuvoa 66 eri kokoonpanolla.
Yleistä tietoa mallista
GAZ 66:n tuotannon aikana on tehty useita merkittäviä päivityksiä. Yksi niistä tapahtui vuosina 1985-1987. Vuonna 1985 auto varustettiin uudella venttiilillä perävaunun jarrujen pneumaattista käyttöä varten. Vetolaitteen viereen asennettiin kaksi liitäntäpäätä jarrujen käyttämiseksi. Yksi pää palveli perävaunun jarrun käyttölinjan yhdistämistä, toinen - jarrun ohjausjärjestelmää. Tällä tavalla päivitetty perusmalli sai nimen GAZ 6611. Jonkin ajan kuluttua siinä alettiin käyttää triplex-tyyppisiä turvatuulilaseja.
Koska auton käyttö perävaunulla tuli mahdolliseksi, ohjaamon katolle ilmestyi maantiejunan valot - kolme erillistä kattovaloa oransseilla suodattimilla. Valot sytytettiin erillisellä vipukytkimellä, jossa oli merkkivalo kojelaudassa GAZ 6611.
Muutoksia tuotantoprosessissa
moottoriKuorma-auto oli varustettu suljetulla kampikammion tuuletusjärjestelmällä. Kampikammion kaasut pumpattiin ulos imusarjaan ja ilmansuodattimeen. Kaasujen puhdistamiseen öljyhöyryistä käytettiin öljynerotinta. Öljyntäyttöön asennettu kampikammion tuuletussuodatin on poistettu.
GAZ 6611 oli tuotannon alusta lähtien varustettu lämmittimellä, jonka suorituskyky on parantunut. Akkukotelo sai erilaisen suunnittelun - terässeinien ja jalustan sijasta käytettiin teräspohjaa ja muovikansi.
Vuoden 1986 lopusta lähtien valaistustekniikka alkoi täyttää kansainväliset standardit. Siirtyminen uusiin elementteihin kesti noin vuoden. Vuotta myöhemmin GAZ 6611 varustettiin vahvistetuilla pääjousituslevyillä ja kulutusta kestävämmillä iskunvaimentimilla. Vuonna 1987 otettiin käyttöön joukko toimenpiteitä auton käytön turvallisuuden parantamiseksi. Parannukset koskivat jarrujärjestelmää, joka sai kaksi vahvistinta ja uuden pääsylinterin.
On huomattava, että vuoteen 1987 asti GAZ 6611:n suuntavilkut sytytettiin ja sammutettiin manuaalisesti kojelaudassa olevalla vaihtokytkimellä. Tämä arkaainen ratkaisu korvattiin tavallisella ohjauspylvään kytkimellä. Myös hälytysjärjestelmä, jonka ohjauspainike oli sijoitettu kojetauluun, on tullut uutuus.
Erillisen jarrujärjestelmän käyttöönotto johti muutokseen kojetaulussa, johon ilmestyi lisää varoitusvaloja. Ilmanpaineen säätämiseksi sisäänjarrujärjestelmään asennettiin painemittari.
GAZ 6611:n suorituskykyä maastossa parannettiin jatkuvasti. Tämän muodon ansiosta pystyttiin varmistamaan renkaan palojen tiiviys ja mahdollisuus alentaa niiden painetta arvoon 0,5 kg/sq.cm.
Muutos moottorin suunnittelussa
GAZ 6611 -moottorin modernisoimiseksi ja luotettavuuden parantamiseksi on ryhdytty toimenpiteisiin vuodesta 1985. Uudet nokka-akselin vetopyörät, sytytystulpat ja generaattorin jännitteensäädin otettiin käyttöön vähitellen.
Vuoden 1988 alussa GAZ 6611:n teknisten ominaisuuksien parantamiseksi sylinterinkansien rakennetta muutettiin. He käyttivät venttiilikanavia ja polttokammiota, joka oli erityisen turbulenttimuotoinen. Tämän rakenteen ansiosta moottori pystyi käymään vähärasvaisilla seoksilla, millä oli positiivinen vaikutus polttoainetehokkuuteen. Moottorin teho pysyi ennallaan 120 hv:ssa
"Shishiga" tänään
Huolimatta siitä, että ensimmäinen GAZ 66 ilmestyi vuonna 1965, autoa käytetään aktiivisesti nykyään. Shishigin omistajille hyvä maastohiihtokyky ja suunnittelun yksinkertaisuus ovat usein tärkeämpiä kuin mukavuus matkustamossa tai polttoainetehokkuus. Usein GAZ 6611:tä käytetään tavallisena raskaana maastoajoneuvona. On monia erilaisia yrityksiä, jotka tarjoavat auton muutospalveluita. On mahdollista vaihtaa bensiinimoottori dieselmoottoriin, vaihtaa jousituksia ja paljon muuta.
Talvella 2016-2017 vertailevatesti nimeltä "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". Video löytyy helposti netistä. Testiin osallistui muunneltu GAZ 6611, jossa oli ei-alkuperäinen 140 hevosvoiman Cummins-dieselmoottori. "Shishiga" ja saksalainen auto viimeisteli yksi viritysstudio. Testin aikana autot joutuivat voittamaan kolme osuutta epätasaisessa maastossa. Kilpailun lopullisen voiton 3:2 voitti Unimog.
Suositeltava:
Kuva ja katsaus auton GAZ-322173 teknisiin ominaisuuksiin
Gazelle-sarjan autoja on valmistettu Venäjällä vuodesta 1994. Nyt niiden muunnelmia on useita kymmeniä. Nämä ovat sekä rahti- että henkilöautoja. Harkitse yhtä malleista - GAZ-322173, tämän auton tekniset tiedot, valokuvat ja ominaisuudet
GAZ-54: arvostelu, tekniset tiedot, valokuvat
GAZ-54 on Neuvostoliiton kuorma-auto, jota on valmistettu massatuotannossa 1960-luvulta lähtien. Se edustaa GAZ-brändin kolmatta sukupolvea kuorma-autoja. Ja se on myös massiivinen kuorma-auto, joka on koskaan valmistettu Neuvostoliitossa. Yhteensä venäläisiä autoja valmistettiin yli neljä miljoonaa
Jarrujärjestelmä GAZ-3309 (diesel): kaavio, laite ja ominaisuudet
Jarrujärjestelmä GAZ-3309 (diesel), jonka kaavio on esitetty alla, on yksinkertainen ja luotettava. Se tarjoaa kuorma-auton oikea-aikaisen jarrutuksen korkealla maastoteholla ja erittäin kohtuullisella kantavuudella
Legenaariset autot: GAZ-21, Duesenberg, Cadillac. Kauneimmat autot
Legenaariset autot: GAZ-21, Duesenberg, Cadillac. Legendaaristen postimerkkien kuvaus. Kauniit autot tekevät usein vaikutuksen paitsi ulkonäöllään myös loistonsa arvoisilla teknisillä ominaisuuksilla
GAZ-11: valokuva ja arvostelu autosta, luomishistoria, tekniset tiedot ja mielenkiintoisia faktoja
GAZ on suurin autovalmistaja, joka aloitti tuotteiden valmistuksen Nižni Novgorodin kaupungissa. Työnsä ensimmäisinä vuosina GAZ valmisti "Ford" -tuotteita. Venäjän ilmaston todellisuuteen tämän autosarjan moottori ei sopinut hyvin. Asiantuntijamme ratkaisivat tehtävän, kuten aina, nopeasti ja ilman turhia ongelmia ottamalla pohjaksi (itse asiassa kopioimalla) uuden GAZ-11-moottorin, amerikkalaisen alaventtiilin Dodge-D5:n
