Itseliikkuva alusta VTZ-30SSh. Traktori T-16. Kotimainen itseliikkuva alusta

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Yksi Neuvostoliiton suurimmista traktoritehtaista sijaitsi Harkovin kaupungissa. Yrityksen nimi oli Kharkovin traktorien kokoonpanotehdas, joka muutettiin 60-luvun puolivälistä KhZTSSh (KhZTSSh) Kharkovin traktorin itsekulkevien alustojen tehtaaksi. Tehtaan päätuotteita olivat kotimaiset itseliikkuvat alustat.

Koneen rakenne

Kone on rakenteellisesti moottoriajoneuvo, joka on rakennettu vetoautoista. Itseliikkuva alusta T 16 on valmistettu takamoottorin kaavion mukaan, kuljettajan istuin sijaitsee voimayksikön yläpuolella. Moottoriin on kiinnitetty lyhyt putkimainen runko, joka toimii perustana laivan rungon tai erilaisten erikoislaitteiden asennukselle. Kuvassa tyypillinen T 16 -runko aidossa käytössä.

Tämän järjestelyn ansiosta alustan kuljettajalla on hyvä näkymä viljellylle alueelle ja lisälaitteille. Koneen painopiste on siirtynyt vetävien takapyörien akseliin, mikä varmistaa luotettavan pidon pinnasta. Vaihteiston eri lisävarusteiden ajamiseenvoimanottojen asentamiseen on enintään kolme pistettä. Käyttöpyörää voidaan käyttää kiinteiden laitteistojen ajamiseen. Lisäksi alusta voidaan varustaa hydraulijärjestelmällä.

Alusta voidaan varustaa kaatolavalla, maatalous- tai kunnalliskoneilla, teiden korjaus- ja kunnossapitolaitteistoilla. Alustan maksimikantavuus on yksi tonni. On huomattava, että kone luotiin alun perin maataloudessa käytettäväksi. Alustan maavara nostettu 56 cm:iin mahdollistaa rypäleiden käsittelyn.

Traktorin itseliikkuvasta alustasta T 16 on tullut yksi maailman massiivisimmista - konetta valmistettiin yhteensä yli 600 tuhatta kopiota. Alustan tyypillisen ulkonäön vuoksi sillä oli Neuvostoliitossa yleiset lempinimet "Drapunets" tai "Kerjäläinen". Laitteen yleisnäkymä näkyy kuvassa.

Alustan pyörät

Renkaiden koot eivät muuttuneet tuotannon aikana. Vetopyörien koko oli 9, 50-32, ohjausetupyörien - 6, 5-16. Koska eturenkaat toimivat suurella kuormituksella, niissä oli vahvistettu rakenne.

Kaikkien pyörien raide oli säädettävissä neljään kiinteään arvoon, mikä mahdollisti koneen käyttöalueen laajentamisen. Asetuksesta riippuen takapyörien raideväli oli 1264-1750 mm, etupyörien 1280-1800 mm.

Moottori ja yksiköt

Alustassa oli nelitahti, kaksisylinterinen, ilmajäähdytteinen dieselmoottori. Periaate toteutettiin moottorin suunnittelussaseoksen muodostuminen esikammiossa. Esikammio tehtiin erillisenä osana puristettuna lohkopäähän. Esikammion koko oli hieman yli kolmannes polttokammion kokonaistilavuudesta.

Moottorin pääosa oli valurautainen kampikammio, jonka etuosaan kiinnitettiin nokka-akselin vetovaihteiden alumiinikotelo. Nokka-akseli asennettiin kuulalaakereihin, mikä on epätyypillinen ratkaisu. Kotelon irrotettavassa ulkokannessa oli kaula öljyn täyttöä varten ja kampikammion tuuletushuohotin. Moottorin etuosassa oli hihnakäyttö generaattorille ja tuulettimelle. Ajo tapahtui dieselkampiakselin etupäässä olevasta hihnapyörästä. Moottorin vastakkaisella puolella oli vauhtipyöräkotelo, johon oli kiinnitetty sähkökäynnistin. Moottorin yleisnäkymä näkyy valokuvissa.

Kampikammiossa oli kaksi reikää sylintereiden asentamista varten, neljä venttiilin ohjaustangoille ja kahdeksan sylinterin pulteille. Valurautaisessa sylinterissä oli kehittyneet jäähdytysrivat. Sylinterin sisäpinta käsiteltiin vastaavasti ja se oli työpinta. Jokaisella sylinterillä oli oma pää, jossa oli jäähdytysrivat. Pään varhaiset versiot saattoivat olla valurautaa. Tuotannossa olevat valurautaosat vaihdettiin nopeasti alumiiniin. Materiaalin vaihdon ansiosta oli mahdollista optimoida palamisprosesseja ja parantaa moottorin polttoainetehokkuutta. Jokainen pää- ja sylinterisarja kiinnitettiin neljällä tapilla kampikammioon.

Moottoria jäähdytettiin aksiaalipuh altimen ilmavirralla, jota ohjattiin kotelon ja ohjainten avulla. D 16 -moottorin varhaisessa mallissa ilmavirtaa ohjattiin vain deflektoreilla. Virtausnopeutta voitiin säätää erityisellä kuristusventtiilillä ilmanottoaukon sisääntulossa. Ulkopuolella kampikammioon asennettiin kaksimäntäinen polttoainepumppu ja kaksi öljynsuodatinta - hieno ja karkea. Pumppu oli vakiovarusteena nopeudensäätimellä. Polttoaineen syöttö sijaitsee säiliössä kuljettajan istuimen alla.

Vaihteisto

Moottori on varustettu seitsemänvaihteisella manuaalivaihteistolla. Laatikossa on yksi peruutusvaihde. Vaihteiden suuren määrän ansiosta alusta voi toimia useilla eri nopeuksilla ja kehittää merkittävää vetovoimaa. Vaihteistossa on poikittaisakselijärjestely, joka mahdollisti kampikammion pituuden lyhentämisen ja sylinterimäisten hammaspyörien käytön vääntömomentin siirtämiseen tasauspyörästölle.

Varhaiset versiot

KhZTSSH-tehdas hallitsi ensimmäisen T 16 -alustamallin tuotannon vuonna 1961. Suunnittelultaan auto oli huomattavasti modernisoitu versio DSSh 14:stä. Ensimmäinen versio valmistettiin pieninä määrinä, ja vain 6 vuodessa koottiin hieman yli 63 tuhatta autoa. Kuva DSSh 14:stä alla (Peter Shikhaleevin arkistosta, 1952).

Yksi eroista varhaisen alustan välillä on diesel D 16, jonka teho on noin 16 hv. Vaihteistossa oli kaksi voimanottoakselia -pää- ja synkroninen. Ulkoisesti alusta erottui ohjaamon puuttumisesta, ja irrotettavista kaarista oli vain kevyt markiisi.

Ensimmäinen päivitys

Yksi itseliikkuvan alustan varhaisen version suurimmista puutteista oli moottorin tehon puute. Siksi vuonna 1967 auto modernisoitiin asentamalla 25 hevosvoiman dieselmoottori. Tämän ansiosta oli mahdollista lisätä auton enimmäisnopeutta ja parantaa läpikulkua. Uusi malli voitaisiin varustaa suljetulla kaksiovisella ohjaamolla. Ohjaamon katto tehtiin pressulla.

Alustan päivitetty versio sai merkinnän T 16M ja kesti kokoonpanolinjalla vuoteen 1995 asti. Tänä aikana tehdas on koonnut 470 tuhatta kopiota koneesta. Yleisnäkymä kuvassa olevasta T 16M -rungosta.

Toinen päivitys

80-luvun puolivälissä alusta sai täysmetallisen ohjaamon kuljettajalle ja uuden dieselmoottorin D 21A, jonka teho oli 25 hv. Koneen komponenteille tehtiin kattava jalostus, joka mahdollisti resurssien lisäämisen ja huollon työvoimaintensiteetin vähentämisen. Juuri tässä mallissa vaihdelaatikkoon otettiin käyttöön kolme voimanottoakselia. Tämä versio sai nimen T 16MG ja sitä valmistettiin rinnakkain T 16M:n kanssa vuoteen 1995 asti. Kuvassa on tyypillinen kopio T 16MG:stä.

Uuden koneen tiedot olivat paljon paremmat. Joustavampi dieselmoottori mahdollisti auton vähimmäisnopeuden laskemisen 1,6 km/h:iin pienemmällä vaihteella. Tämän alustan ansiosta siitä on tullut suosittu tie- ja maataloustöissä. KäytössäT 16M esitteli mahdollisuuden kallistaa koria hydraulisylinterin avulla.

Tehokas alusta

1960-luvulla pääsuunnittelutoimistossa luotiin useita koneprojekteja puimureille ja itseliikkuville alustalle käyttämällä tehokkaampien traktoreiden yksiköitä. Alusta on suunniteltu sopimaan erilaisiin puimurirakenteisiin.

Yksi näistä tuotteista oli SSh 75 "Taganrozhets" -yksikkö, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 1965 Taganrogin tehtaalla. Kone oli rakenteellisesti pyörillä oleva runko, jolle tuli moottori, voimansiirtoyksiköt, ohjaamo ja hydraulikäytöt. SSH 75 varustettiin nelisylinterisellä 75 hevosvoiman nestejäähdytteisellä SMD 14B -dieselmoottorilla. Yksi säilyneistä "Taganrogista" näkyy kuvassa.

Maatalouden itsekulkevien alustojen valmistus jatkui 70-luvun alkuun saakka, yhteensä lähes 21 tuhatta ajoneuvoa valmistettiin. Samassa tehtaassa valmistettiin erilaisia lisälaitteita koneiden täydentämiseen. Vetokoukun tyypistä riippuen ohjaamo voi olla eri kohdassa alustassa. Kiinnityspisteet keskitettiin etuakselin yli tai sivusuunnassa jommankumman vetopyörän päälle. Esimerkiksi NK 4 -puimuria asennettaessa ohjaamo oli sivulla ja HC 4 -kippikoria asennettaessa se oli keskellä, ohjattujen pyörien yläpuolella.

Modernivaihtoehdot

Tällä hetkellä Vladimirissa sijaitseva traktoritehdas valmistaa alustaa VTZ 30SSh - yleisajoneuvoa erikoistöiden suorittamiseen talouden eri sektoreilla. Pyynnöstä kone voidaan varustaa erilaisilla laitteillalaajentaa sovellusvalikoimaa. Korkean maavaran ansiosta alusta ylittää vesiesteet jopa 0,5 metrin syvyydessä.

Kone ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1998. Alustan rakenne perustuu traktoriin 2032 ja on hyvin samanlainen kuin T 16. VTZ 30Sh:n ero on takamoottorissa ja vaihteistossa. Kuljettajan mukavuuden lisäämiseksi ohjaamossa on ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmä. Litteät etu- ja takaikkunat on varustettu pyyhkijillä. Vakiovarustuksessa rungossa on teräksinen sivulava, jonka pituus on 2,1 m ja leveys lähes 1,45 m. Lavassa on matalat kyljet ja siihen mahtuu jopa 1000 kg erilaista lastia. Vladimirin alusta alla olevassa kuvassa.

Voimanlähteenä on 30 hevosvoiman diesel D 120, joka on D 21A:n modernisoitu versio. Vaihteistossa on kuusi nopeutta ja kyky peruuttaa. Nopeusalue on 5,4-24 km/h. Laatikossa on vain yksi itsenäinen voimanotto.