GPS ja GLONASS häirintä autoihin

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Viime aikoina laite, jota kutsutaan GPS-signaalin jammeriksi (jammer), on kasvattanut suosiota Internetissä. Sitä on tarkoitus käyttää suojana GLONASSilta. Mikä tämä laite on ja kuinka signaali vaimennetaan - puhumme tästä artikkelissa.

GLONASSin asennus

Äskettäin uusia kotimaisia autoja alettiin valmistaa sisäänrakennetulla GLONASS-järjestelmällä, joka aloitti toimintansa Venäjällä vuoden 2015 alussa. Tätä ennen käytettiin vain globaalia GPS-paikannusjärjestelmää. Toisa alta, kun GLONASS asennetaan autoon, kuljettaja saa taatusti apua liikenneonnettomuuksien sattuessa. Järjestelmä havaitsee onnettomuuden automaattisesti ja ilmoittaa kaikille hätäpalveluille ryhtyäkseen kiireellisiin toimiin ihmisten pelastamiseksi ja onnettomuuden korjaamiseksi. Toisa alta GLONASSin asentamista pidetään kuljettajan oikeuksien loukkauksena, ja monet eivät halua käyttää sitä.

Samaan aikaan käytetään monenlaisia signaalin vaimennusmenetelmiä fantasiasta riippuenkuljettajat.

1. Antenni on vaurioitunut.
2. Antenni on kääritty kalvoon suojaefektin luomiseksi.
3. Suojaa itse pääte.
4. Tuhoa pääte.
5. Yritetään istuttaa siru.
6. Ne vahingoittavat tai poistavat SIM-kortin.

Ja tietysti, jotta GLONASSin asennus autoon ei havaitse sitä, he käyttävät sensaatiomaisia häiriöitä. Sen lisäksi, että kotimaiset käsityöläiset ostavat laitteita Internetistä, yrittävät jopa itse rakentaa sopivat rakenteet.

Tee-se-itse-GPS- ja GLONASS-jammeri

Radiosignaalien, 3G:n, matkapuhelinviestinnän, Bluetoothin ja tietysti GLONASSin häiritsimillä on periaatteessa sama rakenne, jotka eroavat vain taajuusalueelta. Kaikille määritetyille laitteille se on erilainen, joten se neutraloituu riippuen siitä, mihin se on määritetty.

Tee-se-itse GPS-jammeri koostuu seuraavista osista:

• GUN;
• antenni, mieluiten SMA;
• virityssuunnitelma;
• RF-signaalien vahvistinaste.

Laitepiiri voi olla avoimen silmukan tai suljetun silmukan. Jokainen radioamatööri, jolla on piiri käsissään (ja sen saa "googlettamalla"), voi helposti koota laitteen. Mutta tätä varten sinun on ymmärrettävä jotain radiotekniikasta.

Niille, jotka eivät ymmärrä näitä asioita, on vielä hankittava valmis laite.

Seurantajärjestelmän ja kuljettajien välinen kamppailu kärjistyy

Autoilijat ryntäävät käyttämään laitetta henkilökohtaisen suojan, yksityisyyden suojaamiseksiesimerkiksi piiloutua jäljityksen seurannasta pysäköintialueille. Mutta on myös täysin mahdollista käyttää sitä rikollisiin tarkoituksiin, esimerkiksi varkaudenestojärjestelmän poistamiseen käytöstä.

Kaikkien ajoneuvojen seuranta on erittäin vaikeaa. Tätä käyttävät häikäilemättömät kuljettajat hankkiessaan tällaisia varoja. Niistä tulee erityisen merkityksellisiä ulkoasun yhteydessä GPS-, GLONASS-järjestelmien, Galilleon, eCallin kanssa.

GLONASS-järjestelmä on äskettäin lanseerattu, ja vaikka sitä ei ole vielä laajennettu kaikkiin autoihin, tämä prosessi kiihtyy nopeasti. Lähivuosina alkaa toimia myös standardointimenettelyssä oleva eurooppalainen järjestelmä.

Mutta "kansan taistelu" signaalien häiritsemiseksi tulee voimaan. Joten autoille tarkoitettu GPS- ja GLONASS-häirintälaite ei voi ainoastaan tuhota tietyssä autossa olevia radiosignaaleja, vaan myös häiritä sen ympärillä olevia ajoneuvoja.

Tämä tilanne ei voi jättää välinpitämättömäksi globaalien paikannusjärjestelmien kehittäjiä. Siksi voimme varmasti odottaa heidän ottavan käyttöön vastatoimia.

Laboratoriotutkimus Saksassa

Tätä varten useat insinöörit alkoivat tutkia ei-toivottujen signaalien rakennetta. Taajuuksia tutkittiin spektrianalysaattorilla, tallennettiin, ohjattiin ohjelmilla ja radioviestinnällä.

Tämän seurauksena kerrottiin, että useimmat edulliset häirintälaitteet lähettävät piippauspulssia, loput tuottavat harmonisiavaihtelut päästökaistassa ja niillä on resonoiva lämpötilasta riippuva taajuus. Molemmat häirintätyypit aiheuttavat keskittyneitä häiriöitä, mutta edellinen tuhoaa enemmän GPS-signaaleja.

Kiippauspulssin tuottaa jänniteohjattu oskillaattori. Se on lineaarinen positiivisella kaksi- tai yksisuuntaisella pyyhkäisyllä. Negatiivinen k altevuus on liian suuri, joten se jätettiin huomiotta simulaatiossa. Aika-alueen analyysi suoritettiin myös ajoitustietojen saamiseksi.

GATE Lab

Erilaisia häiriötestejä on tehty häirintäsignaalien vaikutuksen mittaamiseksi globaalin paikannusjärjestelmän signaaleihin todellisissa olosuhteissa. Tämä on tehty mahdolliseksi Gate Labsissa, jossa he ovat luoneet ainutlaatuisen ympäristön tällaisille testauksille. Testialueen ympärillä on kahdeksan virtuaalista satelliittia. On erilaisia skenaarioita. Signaalit lähetetään kaikilla taajuuksilla. Satelliitit simuloivat todellisten Galilleojen liikettä. Kaksi maa-asemaa vastaanottaa ja käsittelee signaaleja.

Käytettiin myös monitaajuista vastaanotinta, joka pystyy seuraamaan signaaleja eri globaaleista paikannusjärjestelmistä. Tässä tapauksessa harkittiin erilaisia tiloja vaadituista taajuusalueista riippuen.

GPS häirintälaitteen mitat

Mittauksia tehtiin analysoidaksemme, kuinka GPS-häiriölaite (ja GLONASS sekä Galileo ja muut globaalit paikannusjärjestelmät) vaikuttavat vastaanottimeen. Etäisyysoli asetettu 1,2 kilometriin. Tässä tapauksessa käytettiin erilaisia vaimentimia. Vastaanotinantennit asennettiin auton katolle. Jotta GPS-hämiri, sekä GLONASS että Galileo, olisi asetettu oikein, käytettiin GPS-vastaanottimella varustettua etäisyysmittaria. Vastaanoton vaimennus mitataan tulokohinan tiheyssuhteella.

Useita mittauksia tehtiin alenevalla ja kasvavalla teholla. Heidän tulokset osoittivat, että GPS:n ja GLONASSin sekä Galilleon ja muiden järjestelmien häirintä pystyy vaikuttamaan tuhoisasti jopa kilometrin etäisyydellä sijaitseviin vastaanottimiin. Häiriölähde tekee paikantamisen mahdottomaksi kahdensadan metrin säteellä.

Jummer-tunnistusmekanismien kehittäminen

Siksi häirintälaitteet muodostavat vakavan uhan nykyisille ja tuleville navigointijärjestelmille. Niiden käyttö on kiellettyä ja rangaistavaa lailla.

Kehitetään parhaillaan mekanismia häiriöiden havaitsemiseen. Erikoispisteiden testaamiseen käytettiin ilmaisimia, joihin tallennettiin melua. V altateiden risteykset näyttävät onnistuneen jälkimmäisen asentamisessa.

Useita vastaanottimia käytetään tallentamiseen. Laitetta yritettiin havaita häiritsimen signaali-kohinasuhteen perusteella. Mittaukset ovat osoittaneet, että häiritsevät tunkeilijat on mahdollista havaita. Valvontaa varten luodaan myös erityisiä vastaanottimia, jotka pystyvät havaitsemaan ja raportoimaan häiriöistä.

Johtopäätös

Signaalin vaimennuskäsityöläisten käytäntö osoitti, että barbaarinentavat vahingoittaa rakennetta pääsääntöisesti päättyvät häikäilemättömän työntekijän irtisanomiseen. Irrottaminen junaverkosta on turha harjoitus, koska laite on varustettu omalla akulla. Pakeneminen ei myöskään toimi.

GPS- ja GLONASS-hämiri jää. Palaute joiltakin kuljettajilta, jotka ovat kokeilleet laitetta käytännössä, toiset antavat toivoa onnistuneesta vastaavasta käytöstä.

Toisa alta käynnissä on aktiivinen työ häiriöiden havaitsemismekanismin kehittämiseksi.

Toistaiseksi GPS- ja GLONASS-häiriöimiä, myös käsintehtyjä, on käytetty rankaisematta (enimmäkseen kuorma-autonkuljettajat ovat kiinnostuneita tästä). Mutta ei tiedetä, kuinka kauan tämä kestää. Loppujen lopuksi on selvää, että menetelmiä signaalin vaimentimien havaitsemiseksi kehitetään. Ja jos laitteet löytyvät, kuljettajat ovat vastuussa.