2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21
Jaroslavlin moottoritehtaan suunnittelijat kehittivät mallien 236 ja 238 dieselmoottorit, ja ne korvasivat vanhentuneen YaMZ 204/206 -kaksitahtimoottoriperheen. Perimmäinen ero uusien moottoreiden välillä oli nelitahtinen toimintajakso, joka lisäsi merkittävästi moottoreiden suorituskykyä. Yksiköiden suunnittelussa käytettiin V-muotoista sylinterilohkojen järjestelyä, kun taas YaMZ 236 -moottorissa oli kuusi sylinteriä ja YaMZ 238 -moottorissa kahdeksan. Kuvassa on kaksi YaMZ 236 -moottoria, polttoainepumppu on selvästi näkyvissä, jonka yläpuolella sijaitsevat ilmansyöttösarjat. Ilmansuodattimen asennusreikä on tiivistetty suojapaperilla.
Sylinterilohko
Kahdella sylinterilohkolla on 90 asteen kulma niiden ja yhteisen pohjan välillä, joka on kampikammion yläosa. Suunnittelun yksinkertaistamiseksi vastakkaisten sylinterien kiertokanget on asennettu samaan kampiakselin kampitappiin. Ulkoasua vartensylinterin akselit ovat 35 mm siirtyneet. Sylinterilohko on valmistettu harmaasta valuraudasta, jossa on vähän seosaineita. Lohkoa laskettaessa kiinnitettiin erityistä huomiota jäykkyyden varmistamiseen, mikä mahdollisti YaMZ 236 -moottorin korkeat tekniset ominaisuudet.
Sylinterilohkoihin asennetaan vaihdettavat vuoraukset, ns. märkätyyppi - jäähdytysneste pesee vuorausten ulkoosan. Lohkossa on laakerit nokka- ja kampiakselin laakereita varten. Kampiakselin laakeripesien käsittely suoritetaan kansien ollessa asennettuina. Siksi kannet eivät ole keskenään vaihdettavissa, ja ne on asennettava tarkasti määriteltyyn asentoon.
Lohkon etuosaan on asennettu kaasunjakelumekanismin vaihteiston kotelo, takaosaan on kiinnitetty erillisenä osana tehty vauhtipyörän kotelo. Jäähdytysnestepumppu on asennettu vaihdekotelon kanteen. Neste pumpusta pumpataan sylinterilohkoihin kannessa ja vaihteistokotelossa olevan kanavan kautta. Kannen sisällä on lisäkanavia jäähdytysnesteelle. Vaihteen kannessa on jyrsitty taso, jossa on luukkumerkit, joita käytetään kampiakselin hihnapyörässä olevan merkin kanssa polttoaineen ruiskutuksen aloituspisteen asettamiseksi. Tarrojen väärä asennus on välttämätön edellytys YaMZ 236:n teknisten ominaisuuksien varmistamiselle.
Sylinterikannet ja ajoitusjärjestelmä
Jokaisessa YaMZ 236:n lohkossa on erillinen pää kolmelle sylinterille. Pää on valurautaa ja kiinnitetty lohkoon teräsnastoilla. Blockilla ja päällä on yhteinen paitajäähdytys, joka varmistaa moottorin tasaisen lämpötilan. Osien väliin on asennettu tiiviste, varhaisissa asbestimalleissa, joissa on metallireunukset sylinterin porauksissa ja jäähdytysnestekanava.
Jokaisessa sylinterissä on kaksi venttiiliä. Venttiilejä ohjaavat keinuvarret ja tangot yhdestä nokka-akselista, joka on asennettu sylinterilohkojen kokoon. Akselikäyttö - kampiakselin kärjestä useiden kierrevaihteiden kautta. Nokka-akseli on asennettu hammaspyörien merkkien mukaan. Artikkelissa olevassa valokuvassa YaMZ 236 -moottori, jonka venttiilin kansi on poistettu.
Päässä on polttoaineen ruiskutussuutin ja putki ylimääräisen polttoaineen palauttamiseksi polttoainesäiliöön. Ylhäältä katsottuna pää on suljettu ohutseinäisellä korkilla.
Mäntäryhmä ja kampiakseli
YaMZ 236:n tekniset ominaisuudet tarjoaa kampiakseli, jossa on neljä päälaakeria, jotka on valmistettu korkeahiilisestä teräksestä. Tämän rakenteen ja materiaalin ansiosta akselilla on korkea jäykkyys ja korkea kulutuskestävyys. Kampiakselin sisällä on kanavat paineistetun öljyn syöttämiseksi pää- ja kiertokangen laakereihin. Akselin suunnittelussa käytetään lisävastapainoja poskissa ja kahta erillistä vastapainoa akselin kärjessä ja vauhtipyörässä. Takakannattimessa on ura, joka sisältää pronssisia puolirenkaita, jotka suojaavat akselia aksiaalisilta siirtymiltä. Akselin molemmissa päissä on tiivisteholkit. Asennettu akselin kärkeenirrotettava ajoitusvaihde.
Moottorin kiertokanget ovat terästä, joissa on ei-vaihdettava laakerikansi. YaMZ 236 männät on valmistettu valamalla alumiiniseoksesta ja niissä on viisi uraa männänrenkaita varten. Mäntävalussa on toroidin muotoinen palotila. Kolme puristusrengasta ovat poikkileikkaukseltaan puolisuunnikkaan muotoisia. Kaikki mäntäryhmän osat on jaettu kokoryhmiin, mikä helpottaa korjattavien osien valintaa.
Voitelujärjestelmä
YaMZ 236 -moottorin öljysäiliö on öljypohja. Sieltä öljy tulee hammaspyöräpumppuun ja syötetään paineen alaisena kampi- ja nokka-akselin laakereihin, kiertokankien yläpäihin, keinuvarsiin ja venttiilin käyttötankoihin. Pumppu voi pumpata jopa 140 litraa öljyä minuutissa. Muut moottorin osat voidellaan moottorin käytön aikana syntyneellä öljysumulla. Voitelujärjestelmä sisältää yhteensä 24 litraa öljyä. Puhdistus tapahtuu kahdessa vaiheessa - karkeasuodatin ja keskipakotuote hienopuhdistukseen. Noin 10 prosenttia pumpun pumppaamasta öljystä kulkee sentrifugin läpi. Puhdistuksen jälkeen se valuu takaisin kampikammioon. Sentrifugin huolto koostuu sisäontelon pesusta laskeutuneelta li alta. Karkea suodatin on messingistä hienoverkko. Moottoria huollettaessa verkko yksinkertaisesti pestään ja asennetaan takaisin. YaMZ 236:n tekniset ominaisuudet riippuvat suoraan voitelujärjestelmän suorituskyvystä.
Kun moottori on käynnissä, on tarpeen tarkkailla öljynpainetta, minkä pitäisiolla 4 … 7 ilmakehän sisällä. Kuumalla säällä paine voi laskea hieman moottoriöljyn korkean lämpötilan vuoksi. Öljyn lisäjäähdytys suoritetaan erillisellä jäähdyttimellä, joka sijaitsee jäähdytysnesteen jäähdyttimen edessä. Maksimikäyttötilassa laitteen läpi kulkee jopa 25 litraa öljyä minuutissa. Jäähdyttimessä jäähdytetty öljy valuu moottorin kampikammioon.
Jäähdytys- ja sähköjärjestelmä
Lämpötilan ylläpitäminen on välttämätön edellytys YaMZ 236 -moottorin teknisten ominaisuuksien varmistamiseksi. Polttoaineen ja öljyn kulutus sekä moottorin kestävyys riippuvat suoraan moottorin lämpötilasta. Lämpötilajärjestelmän ylläpitämiseksi moottori on varustettu jäähdyttimellä, jossa on erityinen venttiili, jonka avulla voit nostaa jäähdytysnesteen kiehumispisteen 116-119 asteeseen.
Neste jäähdytetään kuusilapaisella tuulettimella, jota käyttävät jakovaihteet. Tuulettimen akselille on asennettu välipyörä generaattorin ja pneumaattisen jarrukäyttöjärjestelmän kompressorin käyttämiseksi. Tuuletin on asennettu erityiseen koteloon, joka ohjaa ilmavirtausta. Jäähdytystehoa säädellään ohjaamosta jäähdyttimen eteen asennetuilla käsikäyttöisillä kaihtimilla. Moottori on kytketty jäähdyttimeen kumiletkuilla. Järjestelmän kokonaistilavuus on 28 litraa. Artikkelin valokuvassa on yleiskuva YaMZ 236:sta turboahtimella ja vaihteistolla.
Käyttölämpötilamoottori on arvoalue 75-98 astetta. Jokaisella sylinterilohkolla on oma termostaatilla varustettu kanava nesteen poistamiseksi. Valmistaja ei suosittele moottorin pitkäaikaista käyttöä jäähdytysnesteen lämpötilassa alle 60 astetta. Lämpötilaa säädetään ohjaamon kojelaudassa olevalla mittarilla.
Vaihtoehtoisesti jäähdytysjärjestelmään voidaan asentaa mallin PZhD 400 tai 44 lämmitin. Lämmitin asennetaan patterin eteen ja perustuu nesteen lämmittämiseen kattilassa palavalla polttoaineella. YaMZ 236 -moottorilohkoon on olemassa erityisiä kanavia lämmittimen asentamiseksi. Nestettä kierrättää erillinen sähkökäyttöinen pumppu. Pakokaasut ohjataan öljypohjaan öljyn lämmittämiseksi. Autonomisen lämmittimen käyttö parantaa YaMZ 236:n toiminnallisia ja teknisiä ominaisuuksia. Tällaista järjestelmää käytettäessä polttoaineenkulutus on huomattavasti pienempi, erityisesti käytettäessä dieselmoottoria alhaisissa lämpötiloissa.
Virtajärjestelmä
Järjestelmään kuuluu korkeapainepumppu nopeudensäädöllä, polttoainesuodattimet, ruiskutussuuttimet sekä matala- ja korkeapaineiset polttoaineletkut. Suodatukseen käytetään karkeita ja hienoja suodattimia. Yhdessä artikkelin kuvista näkyy YaMZ 236:n moderni versio, jossa on turboahdin ja 9-lapainen tuuletin.
Parannetun rakenteen ansiosta moottorin ominaispolttoaineenkulutusvähentynyt. Jos ensimmäisessä MAZ 500:ssa kulutus oli noin 25 litraa teholla vain 180 hv, niin nykyaikaisissa autoissa se on 33-40 litraa teholla 300 - 420 hv.
Suositeltava:
ZMZ-514 diesel: omistajan arvostelut, laitteen ja työn ominaisuudet, valokuva
ZMZ-514 diesel: arvostelut, tekniset tiedot, ominaisuudet, huolto, muutokset, edut, haitat. Diesel ZMZ-514: kuvaus, laite, toimintaperiaate, valokuva, valmistaja, luomishistoria. Mitkä autot käyttävät ZMZ-514 dieselmoottoria?
Ajovalojen pesupumppu: ominaisuudet, laitteen toimintaperiaate ja asennus
Mihin aikaan vuodesta, päivällä tai yöllä, on tärkeää, että auton ajovalot pysyvät puhtaina, koska riittämätön valaistus voi johtaa onnettomuuksiin. 12 % lian läsnäolo optiikassa vähentää valoa 50 %. Jos optiikka on ksenonia, lika saa valon taittumaan ja hajoamaan. Siksi on tärkeää, että ajovalot ovat puhtaat. Jotta järjestelmä toimisi kunnolla, sinun on pidettävä ajovalojen pesupumppu ehjänä
Käyttötarkoitus, laitteen ominaisuudet ja auton käynnistimen toimintaperiaate
Kuten tiedät, auton moottorin käynnistämiseksi sinun on käännettävä kampiakselia useita kertoja. Ensimmäisissä koneissa tämä tehtiin manuaalisesti. Mutta nyt kaikki autot on varustettu käynnistimillä, joiden avulla voit pyörittää akselia ilman vaivaa. Kuljettajan tarvitsee vain työntää avain lukkoon ja kääntää se kolmanteen asentoon. Sitten moottori käynnistyy ilman ongelmia. Mikä tämä elementti on, mikä on käynnistimen tarkoitus ja toimintaperiaate? Puhumme tästä tämän päivän artikkelissamme
YaMZ-dieselmoottori. YaMZ-236 ZIL:ssä
Luotettava dieselmoottori täydentäviin kuorma-autoihin, erikois- ja maantieajoneuvoihin, teollisuuslaitteisiin, joilla on korkea teho-painosuhde, edullinen käyttö ja valmiiden laitteiden pitkäaikainen käyttö
Vaimennusvauhtipyörä: laitteen ominaisuudet, toimintaperiaate, edut ja haitat
Moottorissa on paljon tärkeitä komponentteja ja mekanismeja. Yksi niistä on vauhtipyörä. Tämä solmu välittää generoidun vääntömomentin laatikkoon kytkimen kautta. Lisäksi vauhtipyörän ansiosta moottori pyörii, kun käynnistin on kytkettynä (kun yritetään käynnistää). Lisäksi yksikkö on suunniteltu vaimentamaan tärinää ja tärinää sekä siirtämään voimia tasaisesti laatikkoon. Tämän päivän artikkelissa kiinnitämme huomiota sellaiseen mekanismiin kuin vaimenninpyörä
