Hydraulinen kompensaattori VAZ-2112: tarkoitus, ominaisuudet, mahdolliset ongelmat ja ratkaisut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Moottorin käytön aikana jokainen osa lämpenee. Fysiikan laeista tiedetään, että lämpötilan noustessa kaikki materiaalit, mukaan lukien metalli, laajenevat. Kun moottorin osat kuumenevat, niiden mitat muuttuvat. AvtoVAZ-insinöörit ottivat nämä lämpölaajenemat huomioon moottoria luodessaan. Moottorin vioittumisen estämiseksi he varustivat VAZ-2112-moottorin hydraulisilla nostimilla.

Mikä tämä on?

Osa on pieni hydraulilaite. Se eliminoi automaattisesti venttiilisarjan mekanismin lineaarisen laajenemisen vaikutukset moottorin käytön aikana, kun osat laajenevat.

Aukkojen säätö tapahtuu moottorin öljynpaineen vuoksi. Venttiilin ja nokka-akselin väliä säädetään. Tällaisen lämpörakojen kompensoinnin avulla moottori ei menetä dynaamisia ominaisuuksia, polttoaineenkulutustaoptimaalinen lämpenemisen jälkeen. Lisäksi VAZ-2112:n hydraulisten kompensaattoreiden vuoksi moottori käy hiljaisemmin kuin vastaavat moottorit, joissa on mekaaninen venttiilinsäätöjärjestelmä.

Miten ne syntyivät?

VAZ-ajoneuvojen hydraulinen kompensaattori on korvannut ajoitusmekanismin tehottomat mekaaniset säädöt. Usein perinteistä venttiiliä klassisissa VAZ-moottoreissa ei ole varustettu kompensaattorilla. Siksi kuljettajat sääsivät venttiilivälykset 10 tuhannen kilometrin välein. Työ piti tehdä käsin. Venttiilin kansi poistettiin, mitattiin rakotulkilla ja haluttu rako asetettiin.

Jos kuljettaja ei säätänyt venttiileitä, moottorista seurasi paljon melua, dynamiikka katosi ja polttoaineenkulutus kasvoi. Noin 50 tuhannen kilometrin jälkeen venttiilit vaativat vaihtoa, koska ne olivat voimakkaasti kuluneet. Vaihtoehtona mekaaniselle säädölle AvtoVAZ päätti tarjota nykyaikaisemman suunnittelun.

Etuvetoisten autojen moottoreissa venttiilin eteen asennettiin erityiset työntimet. Venttiiliin laitettiin "hattu". Työntimen halkaisija on riittävän suuri ja tämän seurauksena kuluminen on vähentynyt. Suuremman halkaisijan kuluminen kestää kauemmin. Kyllä, kulumisaste on laskenut, mutta venttiilien säätötarve säilyy, vaikka nyt sitä jouduttiin tekemään harvemmin.

Yleensä säätö koostui säätölevyjen asettamisesta, mikä pienensi tai nosti työntimen korkeutta. Tällainen säätö, vaikka se on arkaainen, on melko tehokas, ja jotkut autonvalmistajat käyttävät sitänäin tähän päivään asti. Tällaisen mekanismin venttiilivälykset on säädettävä kerran 50 tuhannen kilometrin välein. Joissakin ulkomaisissa autoissa työntäjät voivat elää vielä pidempään.

Tällaisen ratkaisun etuja ovat suunnittelun yksinkertaisuus, öljyvaatimusten puuttuminen – jopa mineraaliöljyt kelpaavat. Lisäksi rakentaminen osoittautui erittäin halvaksi. Miinusten joukossa arvostelut huomauttavat, että jos kiekko toimii, moottorista tulee meluisa, polttoaineenkulutus kasvaa ja dynamiikka laskee. AvtoVAZ pohti mallia, joka säätelee automaattisesti lämpörakoja venttiilimekanismissa.

Ja nyt mekaanisten säätöjen sijasta ilmestyivät VAZ-2112 hydrauliset nostimet. Tuolloin se oli täysin uutta tekniikkaa. Itse asiassa kaikki on hyvin yksinkertaista - kuljettajan ei enää tarvitse säätää rakoja manuaalisesti. Hydrauliset nostimet valitsevat automaattisesti oikean asetuksen kullekin venttiilille.

Laite

VAZ-2112 hydraulinen kompensaattori on mäntämekanismi. Metallikotelon sisällä on mäntäventtiili, pallo, jousi. Myös elementin sisällä on kanava öljyn kulkua varten. Jos otamme huomioon toimintaperiaatteen, niin laite voidaan ymmärtää paremmin.

Toimintaperiaate

Hydraulinen kompensaattori on venttiilin ja nokka-akselin nokan välissä oleva osa. Kun nokka ei kohdista painetta kompensaattoriin, venttiili suljetaan sylinterinkannen jousella. Sisällä jousi painaa mäntäparin osia. Tästä johtuen kompensaattorin runko liikkuu kohti nokka-akselin nokkaa, kunnes se koskettaa täysin sitä. Tässä tapauksessa ero on minimaalinen.

Vaadittu paine mäntäparin sisällä johtuu öljynpaineesta. Se syötetään sylinterinkannen kanavien kautta ja kulkee sitten kompensaattorin reikien läpi. Sitten sisällä se taivuttaa venttiiliä ja luo oikean paineen.

Lisäksi nokka laskee alas ja painaa kompensaattoria. Männän sisällä oleva öljy painaa venttiiliä ja sulkee sen. Kompensaattori muuttuu jäykiksi elementiksi, joka nokan paineen alaisena avaa ajoitusmekanismin venttiilin.

On sanottava, että VAZ-2112:n hydraulinostimet (16 venttiiliä) ovat varsin tehokkaita laitteita. Öljy puristetaan ulos männästä ennen kuin pallo sulkeutuu. Joten hyvin pieni rako voi muodostua, joka häviää seuraavan öljynsyötön yhteydessä. Kompensaattorista tulee jälleen jäykkä.

Riippumatta siitä, kuinka kuuma moottori on, ero on aina paras. Mekanismi ei vaadi säätöjä koko käyttöiän aikana. Vaikka kulumaa olisikin, säätöä ei tarvita. Kompensaattori painetaan aina nokka-akselia vasten.

Ongelmia

Hydraulisten nostimien ongelmien joukossa omistajat korostavat niiden nakutusta. Hän sanoo, että nämä elementit eivät toimi tarkoitetulla tavalla. Myös nakutus voi viitata ongelmiin moottorin voitelujärjestelmässä. Katsotaanpa, miksi VAZ-2112:n hydraulinostimet koputtavat.

äänen syyt

Yksi suurimmista syistä liittyy moottoriöljyn laatuun ja tasoon. Joten useimmiten kuuluu koputus riittämättömästä tasosta. Öljy tulee tehottomasti öljykanaviin eikä mene mäntäpariin. Tämän seurauksena hydraulisessa kompensaattorissa ei ole sen täyden toiminnan edellyttämää painetta.

Myös sylinterinkannen tai itse kompensaattorin öljykanavat voivat olla tukossa. Tämä johtuu ennenaikaisesta öljynvaihdosta. Se palaa ja mekanismin seinille muodostuu nokea. Jälkimmäinen voi tukkia voitelujärjestelmän kanavat. Öljyllä ei ole kykyä päästä tehokkaasti hydrauliseen kompensaattoriin.

Mekaaniset ongelmat voidaan myös tunnistaa. Useimmiten VAZ-2112:n (16 venttiiliä) hydraulinen kompensaattori koputtaa mäntäparin vian vuoksi - nämä elementit ovat jumissa. Koputus kuuluu, jos männän palloventtiili on epäkunnossa. Ääni voi puhua myös männän rungon ulkoosassa olevasta noesta. Se estää mekanismia liikkumasta ja säätämästä rakoa automaattisesti.

Miten ratkaista ongelma?

Tehokkain ratkaisu on korvata hydraulinostimet VAZ-2112:lla. Mutta jos järjestelmään on muodostunut nokea, nämä mekanismit poistetaan ja pestään. Pesun jälkeen on joskus mahdollista palauttaa niiden suorituskyky. Jos auton kilometrimäärä on kuitenkin suuri, kompensaattori rikkoutuu ja se on ehdottomasti vain vaihdettava.

Mekanismin laatu riippuu pitkälti siitä, millaista öljyä moottoriin kaadetaan ja kuinka usein se vaihdetaan. Hiljaiseen jaLämpöaukkojen automaattisen kompensoinnin mekanismin luotettavan toiminnan varmistamiseksi on tarpeen täyttää korkealaatuista synteettistä öljyä ja vaihtaa se säännöllisesti. Silloin elementit kestävät pidempään. Joskus voidaan tarvita alhaisemman viskositeetin öljyä järjestelmän paineistamiseen.

Johtopäätös

VAZ-2112:n hydrauliset kompensaattorit (16 venttiiliä) vapauttavat kuljettajan tarpeesta säätää välyksiä, ja tämä on näiden moottoreiden suuri etu. Moottorin asianmukaisella hoidolla ei ole ongelmia kompensaattoreiden kanssa.