Sähköveturit ChS: tekniset tiedot, kuvaus ja valokuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Sähköveturit ChS kuului Neuvostoliitossa 1960-luvulta lähtien tehokkaimpien matkustajaveturien luokkaan. Heidän tilauksensa Tšekkoslovakialaisista kumppaneilta johtuu tarpeesta lisätä junien nopeutta. Kuusiakselisten uutuuksien teho oli pyörän vanteessa 2750 kW, kun taas olemassa olevat analogit kehittivät enintään 2000 kW. Katsotaanpa näiden legendaaristen rautatietraktoreiden teknisiä tietoja ja ominaisuuksia.

ChS-2-mallin kuvaus

Tämän sarjan ChS-sähköveturit on varustettu hitsatulla rungolla, joka edustaa alemmalla päärungolla varustettua tilaristikkoa. Kuten ChS-1:ssä ja ChS-3:ssa, myös toisessa modifikaatiossa veto- ja jarruvoima muunnetaan koriin kääntöelementtien kautta, jotka on kiinnitetty jäykästi runko-osaan ja varustettu pallonivelillä alha alta. Määritelty rakenne mahdollistaa rungon ja telin suhteellisen poikittaissiirron (30 millimetriä kumpaankin suuntaan).

Kehon paino päälläteliosa välitetään neljän liukuvan sivutuen avulla. Ne yhdistyvät poikittaispalkkien, lehtijousien, heilurijousituksen kanssa. Rungosta pyöräkertaan kohdistuva voima muunnetaan kumisten iskunvaimentimien avulla. Akselilaatikkokokoonpanon rakenne on identtinen edeltäjäsarjan kanssa. Telien liitososissa on pituussuuntaiset tasapainottimet, jouset ja jousipalautusmekanismit.

Jotta Tšekkoslovakian sähköveturi ChS sopisi paremmin kaareviin osiin, keskimmäisten pyöräparien harjanteet on tehty 10 millimetriä ohuempia kuin vakionäytteitä. Vetomoottorien liitäntä on kolme versiota: rinnakkais-, sarja- ja rinnakkais-sarja. Siirrot moottoriosan liittimestä toiseen tehdään ohjaamalla yksiköt vastukseen.

Ominaisuudet

Jos olet kiinnostunut ES-veturin hopeakoskettimien sijainnista, kiinnitä huomiota kontaktorielementteihin, jotka on suunniteltu vaihtamaan vastusosia ja vaihtamaan vetomoottorien liittimiä. Viimeisten elementtien käämitys on identtinen kotimaisen mallin VL-22i kanssa.

Kytkimessä on 48 asentoa, joista 40 toimii, loput ovat valmistelevia. Toimivan sähkökentän vähentämiseksi käytetään erillistä kuusiasentoista säädintä, joka on varustettu kahdella kymmenellä kontaktorilla ja sähköpneumaattisella käyttölaitteella.

Tarkasteltavana olevat sähköveturit on varustettu neljällä puhallinmoottorilla ja kahdella kompressoriyksiköllä. Ohjaimetkuljettajalla ja avustajalla on ohjauspyörä, ei-irrotettava peruutuskahva, irrotettavalla kahvalla varustettu ohjausrumpu ja kentänheikennysvipu. Jarrujärjestelmänä käytetään Dako-mallia Skoda-nostureilla. Tämän yksikön laite on varustettu nopeudensäätimellä, jonka avulla on mahdollista lisätä jarrutustehoa 80 prosentista 130 prosenttiin nopeuden kasvaessa yli 55 km / h. Suurin käyttönopeus on 140 km / h, laskettu indikaattori on 60 km / h. Veturin paino - 114 tonnia, hiekalla - 120 tonnia.

Sähköveturisarja ChS-4

Tätä rautatietraktoria alettiin valmistaa Skodan tehtaalla Plzenissä. Tuolloin Tšekkoslovakian tehdas nimettiin V. I. Leninin mukaan. Alla on kuvatun pääradan veturin lyhyet ominaisuudet:

• kulutettu jännite kontaktiverkossa - 25 kV;
• tehon ilmaisin - 5100 kWh;
• työ/maksiminopeusparametri - 101 (160) km/h;
• vääntömomentti - 17900 kgf;
• traktorin massa hiekalla - 123 t.

Design vivahteita

Sähkövetureiden ChS-4 suorituskykyominaisuudet erosivat merkittävästi edeltäjistään, mukaan lukien ChS-2:sta. Korin pinta sekä ohjaamo ja ristikkorunko on valmistettu lasikuidusta. Veturin alkuperäisen ulkonäön antoivat pyöristetyt verhoukset, selkeät puskurivalot, valonheitin ja panoraamatuulilasit.

Tämän sarjan hätäsähköveturin jousitus siirsi voimaa rungon tukiosastakolmeakseliset kärryt. Kehykset valmistettiin hitsaamalla. Päivitetyllä renkaalla varustetun pyörän halkaisija oli 1,25 metriä. Merkkivetovoiman os alta esitellään Skoda-kokoonpano, joka sisältää akselimoottorin ja kardaanikytkimet. Lisäksi järjestelmä sisältää vetovaihteiston, jossa on yksipuolinen välityssuhde. Muihin junayksiköihin kytkemistä varten on "CA-3"-konfiguraation automaattinen kytkin.

Sähkö

Veturin päätyosissa on pari virrankerääjää (virroittimia), jotka yhdistävät kontaktiverkkoon. Tehoyksikön rakenne eroaa analogeista siinä, että siinä suora kytkentä suoritetaan muuntajan ensiökäämissä, toisin kuin VL-tyypin sarjassa. "PS"-säädin, jossa on 32 asentoa, vastaa kytkennästä.

Tämä päätös johti pienemmän virran syöttämiseen suoraan koskettimeen kytkennän aikana. Tämän seurauksena kytkimen paino on laskenut, koska ChS-4-sähköveturin hopeiset koskettimet on korvattu kuparisilla vastineilla. Kaikki eristyselementit on kuitenkin myös valmistettu ottamaan huomioon verkkokoskettimen täyden jännitteen.

Vetut ChS-7 ja ChS-8

Näillä sähkövetureilla on samat suunnitteluparametrit, vain seitsemäs versio on keskittynyt tasavirtaan ja "kahdeksas" - vaihtovirtaan. Traktorit on suunniteltu kuljettamaan nopeita junia moottoriteillä, joilla on suurin kuorma, jänniteparametri onkontaktiverkko on 25 tuhatta volttia, radan leveys 1520 mm

CHS-sähköveturi, jonka kuva on alla, eroaa vastineensa siinä, että se on suunniteltu toimimaan tasavirtakontaktiverkosta (3 kV), siinä on erilainen ikkunajärjestely sekä varustelu katolla, hieman pitkänomainen runko ja pyörälliset kärryt. Samanaikaisesti ChS-7 kehittää suuremman virranvoimakkuuden kulutuksen ja joidenkin rajoitusten vuoksi pienemmän tehonilmaisimen. Toisin kuin modifikaatiot ChS-2 ja ChS-6, tarkasteltavat veturit keskittyvät pitkien ja raskaiden matkustajajunien ajamiseen pienemmillä nopeuksilla.

Tekniset tiedot

Ymmärtääksesi eron uusimpien sähköveturityyppien välillä, sinun on otettava huomioon ChS-7- ja ChS-8-veturien pääparametrit. Ne ovat:

• yhden osuuden pituus - 16,87 m;
• korkeusparametri rungossa (virtavastaanottimessa alhaalla tilassa) - 4, 45 (5, 12) m;
• virroittimen enimmäiskorkeus - 6,8 m;
• sähköveturin leveys - 3,0 m;
• akseliväli - 10,95 m;
• osion kääntöpohja - 8,0 m;
• kärryn pohja - 2,95 m;
• pyörän halkaisija - 1,25 m;
• käytettävien kaarteiden säde minimiin - 100 m;
• kytkimen paino - 172 t (2 x 86):
• kuormaparametri kiskoa kohti - 21,5 t;
• jännite - vaihtovirta (25 kV) tai tasavirta (3 kV);
• vetomoottorien teho - 7200 kW;
• suunnittelu/käyttönopeus - 180 (103) km/h;
• suurin työntövoima/jatkuvassa tilassa - 471/248 kN;
• reostaattinen jarrutehon ilmaisin - noin 7400 kW;
• vähennysvälityssuhde - 2, 64;
• lämmitysjärjestelmän maksimiteho jopa 28 autolle - 1500 kW.