K-62 kaasutin: tekniset tiedot, säätö, viritys, kaavio, valokuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Moottoripyöriä on monia, mutta mikään niistä ei toimi ilman kaasutinta ja sen oikeaa asetusta. Se on laite bensiinin sekoittamiseen ilman kanssa, ja molempien suhteesta ja määrästä riippuen moottorin oikea ja taloudellinen toiminta tapahtuu.

Kaasutinlaite

Elementimme on suunniteltu siten, että bensiiniä pääsee uimurikammioon tiettyyn tasoon asti, jota uimuri rajoittaa. Hän nousee ylös ja sulkee polttoaineen kanavan lukitusneulalla.

Sitten polttoaine menee suihkun kautta sekoituskammioon, jossa se sekoittuu ilman kanssa ja tulee sylinteriin työntövoiman vaikutuksesta, kun mäntä lasketaan alas. Moottorin suorituskyky riippuu seoksen laadusta.

K-62 kaasuttimen kaavion pitäisi olla kaikkien tämän laitteen kanssa työskentelevien tiedossa.

Suihkuilla on tärkeä tehtävä, sillä niillä on tärkeä rooli moottoriin syötettävän polttoaineen määrässä. K-62 kaasuttimeen on mahdollista asentaa erilaisia suuttimia. Sen teknisten ominaisuuksien ansiosta se toimii täydellisesti pienissä suihkuissa alhaisella polttoaineenkulutuksella.

Seoksen laadusta riippuen saamme joko tehokkaan mutta epätaloudellisen moottorin tai moottorin ilman hyvää vääntömomenttia. Jos suuntaan tai toiseen on voimakas poikkeama, moottori ei voi toimia normaalisti.

Vianetsintä

Jos sinulla on vaikeuksia, esimerkiksi moottori ei käynnisty kipinän ilmaantuessa ja olemme varmoja, että moottorissa on riittävä puristus, voit kostuttaa sytytystulpan bensiinillä tai täyttää sylinterin polttoaineella sytytystulpan reiän läpi ja yritä käynnistää, tämä auttaa poistamaan iskuja kaasuttimesta ja tukkeutuneesta suihkusta.

Jos moottori ei käynnisty, voit yrittää käynnistää sen työntämällä moottoripyörän vapaalle sytytysvirran ollessa pois päältä. Kun nopeus on vakaa ja moottoripyörä on saanut riittävästi vauhtia, kytke sytytysvirta, paina kytkintä, siirrä vaihdepoljin 1. nopeusasentoon ja vapauta hitaasti ohjaustangon vasen vipu.

Jos moottori käynnistyy, mutta sammuu, kun kaasua jyrkästi nostetaan tai lasketaan, se on epävakaa joutokäynnillä, kaasutin tulee tutkia huolellisesti

Kaasuttimen tarkastus

Ennen kuin irrotat mekanismin, kuten K-62-kaasuttimen, moottorista, paina kelluvan huuhtelulaitteen painiketta ja varmista, että polttoainetta pääsee kaasuttimeen (bensiinin tulee poistua painikkeen alla olevasta reiästä) ja syy huono suorituskyky on täsmälleen kaasuttimessa.

Jos bensiiniä tulee hitaasti uimurikammioon, kaasuventtiilin tukkeutunut suodatin voi olla syynä kaasuttimen huonoon toimintaan. Riittää, kun ruuvaat pohjan lasin irti(sylinterinen säiliö, jonka pohjassa on ruuvi), se näkyy selvästi kaikissa moottoripyörien bensiiniventtiileissä ja puhdista suodatin.

K-62 kaasutin ei ehkä toimi hyvin, koska öljyn ilmansuodattimeen on lisätty liian vähän nestettä tai se on tukkeutunut. Kannattaa yrittää käynnistää moottori ilman suodatinta, jos työ paranee niin se tulee puhdistaa ja pestä kerosiinissa.

Kaasuttimen purkaminen

Artikkelissamme purettujen K-62-kaasuttimen kuvien avulla voit harkita yksityiskohtaisesti.

Tarvitsemme seuraavat työkalut: miinus ruuvimeisseli, avaimet 12:lle, 14:lle, kuusiopää 6:lle tai pihdit. Avaa ensin ruuvit, jotka kiinnittävät kaasuttimen moottoriin 14-avaimella, sitten yläkansi ruuvimeisselillä. Kaasuvivusta, urasta poistetaan kaasukahvan vaijeri ja joutokäyntinopeuden säätöruuvi, jonka pää on tasainen.

Sitten ruuvataan irti kaikki pultit, mukaan lukien seoksen laaturuuvi, ja irrotetaan uimurikammion kansi, se on kiinnitetty kahdella ruuvilla - yksi sylinterin vasemmalla puolella, on myös kelluntakupun painike, a sekoituksen laaturuuvi ja polttoaineen syöttöletku; toinen päinvastoin.

Käännä kaasutin ylösalaisin, tarkasta uimuri, sen pään tulee olla muutaman asteen alkua korkeammalla. Pohjassa tulee olla kieli, jos kelluketta ei ole asetettu oikein, sitä tulee taivuttaa halutun vaikutuksen saavuttamiseksi.

Suihkukoneiden purkaminen

Ensin otamme pois kellunta-akselin, katsomme kulumista, sen pitäisiolla sama kautta altaan. Otamme neulan lukolla ulos kellukkeesta, siinä pitäisi olla pieni silikonitiiviste. Sitten ruuvataan irti pääkeskussuutin 12 avaimella, jonka jälkeen tyhjäkäyntisuutin ruuvataan irti 6-päällä tai pihdeillä, se kiinnitetään lukkolevyllä.

On tärkeää kiristää pienempi suutin lukkoaluslevyllä koottaessa, muuten se rikkoutuu. K-62 kaasutin valmistetaan ilman rikastajaa, ne menevät merkeissä K-33:sta K-38:aan asti, missä se sijaitsee kulmassa ja ruuvataan irti ruuvit altalla.

Kun suuttimet on ruuvattu irti, keskuselementti poistetaan takapuolelta - ohjausventtiili, jota pääsuihku piti. Paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi kaasuläpän runko ja keskiosa voidaan hioa. Jos tarkastus ei koske kiireellistä asennusta moottoriin, kaikki osat on voideltava öljyllä. Kokoaminen tapahtuu käänteisessä järjestyksessä.

Uuden kaasuttimen ostaminen

Kun ostat korjaussarjan K-62 kaasuttimeen, tulee huomioida, että reiät ovat virheettömiä ja suuttimet kannattaa valita tai vaihtaa välittömästi. Usein merkintöjen ja todellisten reikien koon välillä on eroja, varsinkin jos suihku on valmistettu Kiinassa.

K-62 kaasutin voi hyvinkin toimia K-55-merkin suihkukoneen kanssa, ne asennetaan Voskhod-moottoripyöriin, kuten käytäntö osoittaa, se ei vaikuta erityisesti moottoriin, mutta huolellisella ajolla, taloudellisempi polttoaine kulutus ja vähemmän moottorin ylikuumenemista.

Kaasutinta asennettaessa uusiin moottoripyöriin saatetaan tarvita sovitinta, se on varsin sopivavaikka kone, ylimääräinen reikä on kiinnitettävä, se näkyy selvästi alla olevassa kuvassa.

Mutta myymälässä kannattaa ottaa huomioon istuinten selkänojan mitat, kaasutin kannattaa ottaa mukaan esimerkkinä, koska standardit voivat vaihdella ja joudumme palaamaan.

Kaasuttimen huuhtelu

K-62 kaasutinsuuttimet katsovat valoon, tukkeutumisen sattuessa voit puhdistaa sen tulitikulla, mutta ei-metallilangalla. Huuhtele kaikki reiät ja uimurikammion kansi erikoisliuoksella.

Siellä on erityinen suihkepullo ohuella suuttimella, kaasutin on parasta puhdistaa sillä. Osittainen purkaminen on tehty, suihkut jätetään ja seos puhdistaa ja tyhjentää kaikki kanavat välittömästi.

Ylä- ja alakannet on huuhdeltava ja pyyhittävä hyvin. Voimakkaasti saastuneet kaasuttimet voidaan pestä kerosiinilla, puh altaa sitten läpi kompressorilla ja lopuksi puhdistaa suihkepullolla.

Kaasuttimen kokoaminen

Aseta neulan päällä oleva salpa keskiasentoon, jos tarvitaan taloudellista työtä - pohjaan. Moottori käynnistyy huonosti, mutta muuttuu taloudellisemmaksi. Asetamme kaasuventtiilin aukolla ilmansuodattimeen. Sen pitäisi liikkua helposti ja vapaasti liukuporttia pitkin.

Kun olet esiasettanut kaikkien elementtien sijainnin, valinnut suihkun, puhdistanut kaikki kanavat, ruuvaa kaasutin moottoriin 14-avaimella, liitä letku, kaapeli (kaasuläppä) vaimentimeen,kiristä kaasuletkun lähellä olevaa seoksen laaturuuvia, kunnes se pysähtyy, ja ruuvaa se irti 2-3 kierrosta.

Kiristä seosmäärän ruuvi maksimiin, vaimennin lepää sen päällä nostettaessa, se on työnnettävä uraan, kaasuvaijerin viereen. Rikastimessa on myös säätö, se voidaan kiinnittää joko kaasuttimeen tai kaapeli siitä voi mennä ohjauspyörään. Rikastin on neula, joka avaa ylimääräisen polttoainekanavan.

Moottorin käynnistäminen kaasuttimen asennuksen jälkeen

Pitäisi avata rikastin noin 1 cm, paina kellukkeen nappia, bensaa pitäisi tihkua hieman reiän läpi, sitten laita sytytysvirta päälle, valon tulee olla kirkas ja lisää kaasua, paina potkua käynnistin useita kertoja.

Jos moottori käynnistyy laiskasti ja sammuu välittömästi, syynä on joko bensiinin laatu tai heikko akku. Siinä tapauksessa, että moottori ei käynnisty ollenkaan, kannattaa tarkistaa pääjohdot ja sytytystulppa, se voi olla täynnä ylimääräistä polttoainetta, ruuvaa se irti ja pyyhi se.

Jos haluat tarkistaa sytytystulpan, kiinnitä se sylinteriin, kytke sytytysvirta ja paina käynnistintä, kipinän tulee olla vahva ja hypätä samalla voimalla tarkan ajan jälkeen.

Moottorin viritys

Kuinka säätää K-62 kaasuttimen normaalia toimintaa varten? Pyöritä ensin rikastin moottorin käynnistämisen jälkeen. Lisäksi K-62 kaasutin säädetään kahdella ruuvilla - seoksen laatu ja määrä. Kiristä laaturuuvia varovasti asteittain joka neljänneskierros, niin että se on mahdollisimman vakaamoottori käynnissä.

Toista tämän jälkeen sama toimenpide määräruuvin kanssa, ruuvaa se varovasti irti, kunnes moottori alkaa nousta nopeutta, ja kiristä sitten ruuvit yksitellen alimmalle vakaalle nopeudelle. K-62 kaasuttimen oikea asetus ei tapahdu ohjeiden mukaan, vaan moottorin toiminnan mukaan.

Tehdasasetukset ja suositukset sanovat, että laaturuuvia tulee ruuvata auki tasan puolitoista kierrosta, tämä ei aina pidä paikkaansa käytännössä, koska moottoreilla on erilainen kuluminen ja puristus, joka ei voi muuta kuin vaikuttaa kaasuttimeen, joten säädä tarve vakaalle vähimmäisnopeudelle.

K-62 kaasutin on säädetty hyvin lämmitetylle moottorille. On tärkeää ajaa moottoripyörällä tietty matka, jotta moottori lämpenee hyvin kaasuttimen ja koko järjestelmän mukana. Sitten vähennämme kaasun tyhjäkäynnille ja alamme säätää uudelleen samalla tavalla. Tämä tarjoaa erinomaisen moottorin virityksen, minimaalisen polttoaineenkulutuksen ja hyvän pidon.

Kuinka säätää K-62-kaasutinta?

On erityisen tärkeää lämmittää moottori hyvin liikkeellä ollessaan, kun kaasuttimeen asennetaan uusia osia tai hieno- ja loppusäätöä varten. Jos et säädä kaasutinta hyvin lämmitetyssä moottorissa, se ei toimi kunnolla.

Moottori ei tuota tarpeeksi tehoa, kun kaasua äkillisesti nostetaan, tai kaasun kulutus on liian korkea ja moottori ylikuumenee. Tämä on mahdollista, vaikka asetus olisi tehty oikein, mutta ei hyvin.lämmin moottori.

Sitten sinun pitäisi tuntea kampikammio sylinterin alla, sen tulee olla lämmin, mutta ei kuuma. Jotkut kokeilevat sylinteriä, tämä on virhe, voit määrittää kaikkien sisäosien normaalin lämpenemisen vain koskettamalla kampikammiota.

Riitävän lämpenemisen jälkeen tulee ruuvien säätö toistaa, nopeuden tulee olla mahdollisimman tasainen, muuten moottori ylikuumenee, eikä sen pitäisi hetken kuluttua pysähtyä satunnaisesti.

K-62 kaasutin on kielteisistä arvosteluista huolimatta osoittautunut käytännössä melko hyvin. Sen vaatimattomuus, luotettavuus ja helppokäyttöisyys valloittivat monien moottoripyörien omistajien sydämet. Se on melko kilpailukykyinen verrattuna moniin ulkomaisiin analogeihin ja nykyaikaisimpiin malleihin.