Jousitus "Renault Logan": laite, ominaisuudet ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Renault Logan on edullinen ranskalainen B-luokan auto, jota on valmistettu massatuotannossa vuodesta 2004 lähtien. Auto on suosittu paitsi kotimaassaan myös Venäjällä. Ensinnäkin tätä autoa rakastettiin sen luotettavuudesta ja vaatimattomuudesta huollossa. Autossa on yksinkertainen resurssimoottori ja vahva jousitus. Renault Logan on lisäksi yksi edullisimmista autoista luokassaan. Usein se valitaan vaihtoehdoksi VAZ:ille ja hyvästä syystä. Auto täyttää odotukset. Mutta mitä vaikeuksia omistaja voi kohdata käytön aikana? Meidän olosuhteissamme alusta kärsii usein. Siksi tänään tarkastelemme, kuinka jousitus on järjestetty Renault Loganissa ja kuinka kauan sen komponentit toimivat.

Etujousitus

Tässä ranskalainen valmistaja käytti itsenäistä järjestelmää. Tämä muotoilu mahdollistaa tärinän ja iskujen maksimaalisen vaimennuksen, kun auto kulkee töyssyjen läpi. Peruselementti tässä on viestit.

Ne on valmistettu "MacPherson"-tyypin mukaan, eli jousi ja iskunvaimennin on yhdistetty yhteen. Ja jotta telineet voivat suorittaa työiskun kuoppaan osuessaan, käytetään ripustusvartta. Renault Logan on varustettu yksinkertaisilla A-varsilla, jotka on kiinnitetty korin voimaosaan hiljaisilla lohkoilla. Meidän tapauksessamme tämä elementti on kytketty apurunkoon. Jotta vetopyörä voisi muuttaa liikerataa, mukana on kuulalaakeri ja ohjausnivel. Jälkimmäinen on kiinnitetty telineeseen kahdella mutterilla.

Myös iskunvaimentimessa on myös tuki (tai pikemminkin painelaakeri). Se sijaitsee yläosassa, lasien päällä. Tämän laakerin kautta osa törmäyksestä siirtyy kehoon osuessaan epätasaisuuteen. Iskunvaimennin ei pysty tasoittamaan iskukuormituksia täysin. Siksi työntölaakerin on oltava vahva ja luotettava. Omistajien mukaan sen resurssi on noin 120 tuhatta kilometriä. Sitten se alkaa murentua. Muodostettaessa kuuluu tyypillisiä napsautuksia ja narskuja. Tämä viittaa siihen, että Loganin jousitustuen tukilaakeri on tullut käyttökelvottomaksi.

Stabilisaattori, napa, ohjaus

Renault Loganin jousituksen suunnittelussa on kallistuksenvakain sivukiertymisen välttämiseksi. Se kuuluu vääntövakainten tyyppiin ja on varustettu kumityynyillä. Elementti on yhdistetty apurunkoon kahdella kannakkeella. Myös stabilointiainese on myös yhdistetty ripustusvarteen (mutta pulteilla). On syytä huomata, että itse Renault Loganin jousitusvarren hinta on pieni. Turkkilainen versio maksaa 1900 ruplaa.

Pyörien pyöritystä varten on navat. Ne on asennettu kulmakosketuskuulalaakereihin. Ensimmäisissä versioissa ne eivät kestäneet kauan - vain 40 tuhatta kilometriä. Tosiasia on, että autoissa, joissa ei ole ABS: tä, ohjauksen nivelessä oli läpimenevä reikä (se toimitettiin anturia varten). Hänen kauttaan lika lensi laakerin onteloon ja tuhosi sen siten sisältä. Vuoden 2006 jälkeiset mallit on viimeistelty. Autoihin asennettiin erityinen muovitulppa, joka esti veden ja lian pääsyn laakeriin. Tämä pidensi merkittävästi sen käyttöikää. Nyt Renault Loganin pyöränlaakerit hoitavat jopa 130 tuhatta kilometriä.

Ohjauskärjet ovat myös olennainen osa Loganin etujousitusta. Näiden elementtien resurssit ovat 70 tuhatta kilometriä. Jos ne eivät toimi, Renault Logan -etujousituksessa on havaittavissa tyypillinen nakutus. Kuulalaakerit alkavat koputtaa 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Jälleenmyyjän mukaan ne vaihtuvat kokoonpanossa vivuilla.

Raidetangoissa on hyvä resurssi - 150 tuhatta kilometriä. Tämän juoksun jälkeen sisäkärjeissä voi esiintyä välystä. Teline on hammastettu, ja se pystyy palvelemaan noin 400 tuhatta. Jotkut omistajat eivät vaihda telinettä (tämäkallein elementti, jonka hinta alkaa 50 tuhannesta ruplasta), mutta yksinkertaisesti kierrä sitä. Joten välys häviää, mutta ohjauspyörän pyörittämiseen tarvittava voima kasvaa merkittävästi. Tämä on erityisen havaittavissa ajoneuvoissa, joissa ei ole hydraulitehostetta.

Jarrut

Etujousitus käyttää levyjarruja. Pehmusteen resurssi on 30-40 tuhatta ajotyylistä riippuen. Mutta levyt kuluvat 90 tuhannen jälkeen.

CV-liitokset

Erityistä huomiota tulee kiinnittää vasempaan CV-niveleen. Sen tavaratila on integroitu akselin öljytiivisteeseen.

Jos kotelo on siis vaurioitunut, kaikki öljy valuu ulos laatikosta. Tämä on täynnä kalliita vaihteiston korjauksia. Itse CV-nivelet kestävät pitkään - 120 tai enemmän tuhatta kilometriä. Kaikki riippuu siitä, vaihdettiinko käynnistys ajoissa.

Takajousitus

Se koostuu useista elementeistä:

• Vääntöpalkki.
• Teleskooppipellit.
• Kierrejouset ylä- ja alavälikkeillä.
• Takapyörän tukit rumpujarruilla ja pyörän laakereilla.
• Hiljaiset vipulohkot.

"Logan"-puoliriippumattoman jousituksen takaosa. Se perustuu kierretyn tyyppiseen palkkiin. Takaosassa on myös kallistuksenvaimennin. Mutta ulkopuolelta sitä on vaikea sanoa. Tämä stabilointilaite sijaitsee palkin sisällä ja on tiukasti hitsattu alavarsien vahvistimeen. Täällä rajoittuvat myös kierteiset piippumaiset jouset. Toisin kuin etujousitus(jos käytetään MacPherson-tukia), ne ovat erillään iskunvaimentimista. Takarunko ei aiheuta erityisiä ongelmia käytön aikana. Kestävin elementti on palkki. Se on käytännössä ikuista. Palkki ei mätäne eikä kulu, lukuun ottamatta hiljaisia lohkoja. jälkimmäiset palvelevat noin 200 tuhatta kilometriä. Jos takaosan alueella on nakutusta, iskunvaimentimen holkit tai niiden kumityynyt ovat todennäköisesti kuluneet. Tämä tapahtuu 70 tuhannen kilometrin juoksulla. Tässä tapauksessa iskunvaimentimet vaihdetaan kokonaan ja pareittain. Niitä ei pidä muuttaa erikseen.

Palat

Tyhjennysten os alta ne palvelevat rumpumekanismeissa noin 120 tuhatta kilometriä. Mutta niitä ei tarvitse vaihtaa kitkapäällysteen kulumisen vuoksi, vaan jarrusylinterien hihansuiden kastumisen vuoksi. Yleensä tässä tapauksessa sekä sylinteri että tyynyt muuttuvat. Muuten takajousitus ei vaadi huomiota itseensä. Tämä on melko luotettava ja käytännöllinen malli, jota on käytetty 80-luvulta lähtien.

Lopuksi

Joten, saimme selville, kuinka taka- ja eturunko on järjestetty Loganissa. Arvostelujen mukaan tämä malli käyttää luotettavinta ja todistetuinta jousitusjärjestelmää vuosien ajan. Mitä tulee korjauksiin ja hintoihin, Renault Logan -etujousitus vaatii vähän investointeja. 100 tuhannella kilometrillä sen ylläpito vie enintään 40 tuhatta ruplaa. Takajousitus on vielä vähemmän omituinen ja rikkoutuu erittäin harvoin. Mutta jos Renault Logan -jousitukseen ilmenee kolhuja, sinun ei pitäisi viivyttää korjausta. Muutoin iskukuormitus syntyyleviävät juoksupyörän muihin osiin vähentäen niiden resursseja.