Tarkistuspiste "Lada Grants": ominaisuudet, ominaisuudet ja laite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

Monet autoilijat ovat kuulleet, että uudessa Lada-Grantyn tarkistuspisteessä on kaapelikäyttö, ja joku puhuu monikartiotahdistajista. Ja jotkut jopa väittävät, että he "työntävät" autoon vanhan Renault-laatikon, jonka he esittivät AvtoVAZ-insinööreille revittäväksi palasiksi. Artikkelimme sisältää tarpeeksi tietoa uuden manuaalisen, automaattisen ja robottivaihteiston ominaisuuksien ymmärtämiseksi.

Kuvaus "mekaniikasta" "Lada-Grantissa"

Tällaisella Grantaan asennetulla tarkistuspisteellä on oma historiansa. Pohjimmiltaan tämä on sama 5-nopeuksinen vaihdelaatikko kuin VAZ-2108:ssa, mutta sitä on modernisoitu useammin kuin kerran. Lada Grantsin tuotannon alusta lähtien auto on varustettu vaihteistolla malli 2180. Tällaisessa vaihteistossa on vaihdetanko vaihteenvalitsimella. Sama vaihteisto asennettiin ensimmäisen sukupolven Lada-Kalina-autoon.

Parannettua Lada-Granty-tarkastuspisteen mallia (2181) on valmistettu vuodesta 2012 lähtien ja uudessa vaihteistossa:

1. Kaksi kaapelia vaihdettiin vaihdeakseliin.
2. Nopeudenvalitsin sijaitsee rungon päällä, ei öljyssä kuten ennen.
3. Ensimmäiselle ja toiselle vaihteelle on monikartioinen synkronointi, mikä on suuri etu.
4. Myös kytkinkoteloa muokattiin, joten nyt asiantuntijat suosittelevat, että Lada Grantsin tarkastuspisteessä itse laatikkoon kaadetaan vain 2,2 litraa öljyä, ei 3,3 litraa, kuten ennen.

Toistuvat vaihteiston "taudit"

Monet autoilijat huomauttavat, että muunnetusta vaihteistosta on tullut paljon parempi, mutta silti joitain tyypillisiä puutteita on tässä laitteessa:

• Toista vaihdetta vaihdettaessa kuuluu erityinen narsku (tämä ongelma esiintyi jopa mallissa VAZ-2108-09).
• Vuorot eivät eroa toisistaan, vaikka Lada-Grants-tarkastuspisteen kaapeliasema olisikin olemassa.
• Ajettaessa toisella ja kolmannella vaihteella kuljettaja saattaa kuulla huminaa.
• Kiihdytettäessä "Lada-Grantsia" ilmenee useimmiten tärinää, vapinaa ja vaihteenvalitsin pomppii kolmannella vaihteella.

Automaattinen

Automaattivaihteisto kyseiseen autoon alettiin asentaa ensimmäistä kertaa heinäkuun 2012 jälkeen. Momentinmuuntimella varustettu Lada-Granty-vaihteisto (klassinen malli JF414E) asennetaan pääasiassa Nissan-, Mitsubishi- ja Suzuki-autoihin. Monien autoilijoiden tulisi muistaa, että tällainen vaihteistovaihtoehto LadassaGrant on yhdistetty vain moottoriin 21126.

Automaattivaihteistolle on ominaista korkea lujuus ja luotettavuus. Oikealla toiminnalla ja huolellisella asenteella, oikea-aikaisella huollolla ja laadukkaiden osien valinnalla automaattivaihteisto voi "ajoa" jopa 180-200 tuhatta km.

Valmistaja suosittelee käyttämään Lada-Grants-vaijerivaihteistossa tiettyjä öljymerkkejä, jotka sopivat tietyn auton käyttöalueen tiettyihin ilmasto-olosuhteisiin. Automaattivaihteiston öljyn vaihto on eri asia kuin manuaalivaihteistossa, ja voiteluaine on täysin erilainen. Nämä vinkit eivät ole aksiomaattisia oikean öljyn valinnassa.

Automaattivaihteiston ongelmat

"Automaattinen" laite ei aiheuta suuria vaikeuksia ajoprosessissa. Jos vaihteisto ei vaadi nykyistä korjausta, pääasialliset ongelmat laitteessa ilmenevät kuljettajan viasta:

• toistuvan luistamisen yhteydessä kitkakytkimet palavat nopeasti loppuun;
• tiivisteet ja öljytiivisteet vuotavat ylikuumenemisen jälkeen;
• kaikenlaisiin esteisiin törmätessä automaattivaihteiston kotelo voi murtautua läpi, jolloin korjaus on ehdottomasti tarpeen.

Automaattiset valittavat enemmän "automaatin" suorituskyvystä - suuri polttoaineenkulutus, auton hidas kiihtyvyys, nykiminen tuntuu vaihteiden vaihdon aikana nopeaa ajettaessa.

Roboottivaihteisto

Laite on korvannut 4-vaihteisen vaihteiston. Auton robottilaatikossaAsennus aloitettiin keväällä 2015. Uuden robottivaihteiston 2182 mekaaninen pääosa oli laatikon 2180 mekanismi. Robottivaihteistolla varustettuihin autoihin asennetaan saksalaisen ZF-yhtiön sähkömekaaninen käyttö (mekatroniikka) "mekaniikka" -tavanomaisen polkimen ja kytkinlohkon sijaan.”.

Robottilaatikko on yhdistettävä VAZ-21127-moottoriin, jonka tilavuus on 106 litraa. s., yksi tehokkaimmista moottoreista, jotka on asennettu Lada Grantiin. Robottilaatikko voi toimia kunnolla ei vain automaattisessa, vaan myös manuaalisessa tilassa. Tässä laatikossa on viisi vaihdetta. Autoa, jossa on AMT 2182, pidetään edullisempana kuin "automaattia". Manuaalivaihteisto parantaa merkittävästi dynamiikkaa ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Robottilaatikon tunnusomaiset ongelmat

Tämän tyyppinen vaihteisto perustuu 2180-vaihteistoon, joten kun auto on käytössä, voimakasta huminaa ei kuulu, kuten manuaalivaihteistossa 2181. Kuitenkin ensimmäisellä ja toisella vaihteella ajettaessa voi kuulua lievää ulvomista tuntuu, vaikka uudella autolla ajon jälkeen ääni häviää ajan myötä.

Lada-Granty-vaihteisto saattaa käyttäytyä epänormaalisti - kun ajetaan ensimmäisellä vaihteella ja painetaan karkeasti kaasupoljinta, toinen nopeus vaihtuu kerran. Tässä tapauksessa tapahtuu "liukuma".

Robottivaihteiston suurin haittapuoli on nykiminen ja nykiminen vaihdetta vaihdettaessa nopean liikkeen aikana. Hiljaisella ajolla tätä epämiellyttävää ilmiötä ei tapahdu. Tällaisessa tilanteessa kuljettaja voi käyttää manuaalista tilaa jasitten robottilaatikosta tulee käytännössä "mekaanikko".

Mielenkiintoisia faktoja

Lada-Grantyn tarkistuspisteestä löydettiin seuraavat mielenkiintoiset tiedot:

1. Lada-Grantsin vaihteistoja ei asenneta Prioraan, koska insinöörien mielestä ei kannattaisi tehdä lähes koko voimayksiköiden rakennetta uudelleen.
2. Autojen "Lada-Grant" ja "Kalina-2" hinta nousi 5-7 tuhatta ruplaa uusilla vaihteistoilla varustettuna.
3. Autoilijoiden arvioiden mukaan ensimmäiset kaapelivaihteistovaihtoehdot eivät olleet täysin onnistuneita, ja niissä oli useita haittoja: tärinää ilmaantui 70-80 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, ulvovia laatikoita, lisääntynyt osien kuluminen ja paljon muuta. Tämän perusteella valmistaja teki muutoksia laitteeseen ja paransi ominaisuuksia. Monilla autoilijoilla on kuitenkin negatiivinen käsitys kaapelikäyttöisestä vaihteistosta.
4. AvtoVAZ-tehdas jatkaa tänään työtä vaihteiston parantamiseksi, ja siitä tulee toinen sukupolvi kaapelityyppisiä vaihteistoja. Insinöörit suunnittelevat asentavansa sen toisen sukupolven Lada-Grantseihin.

Lada-Grants manuaalivaihteiston jatkokehitys

AvtoVAZ-yhtiön kehittäjät aikovat edelleen parantaa Lada-Grantyn tarkistuspisteen suunnittelua, koska tällä mekanismilla on suuri potentiaali. Hydraulisten käyttölaitteiden, monikartiotahdistuslaitteiden käyttö kolmannella vaihteella ja muut innovaatiot ovat kaikki tulevaisuuden suunnitelmissa.

Kuinka valita oikeavaihdelaatikko?

Kirjaimellisesti kaikilla Lada Grantin tarkistuspistevaihtoehdoilla on hyvät ja huonot puolensa. Jos emme ota huomioon kotimaisen voimansiirron mekaanisen osan pientä melua, voidaan todeta, että "robotti" ja "mekaniikka" ovat uskollisia ja kestäviä, ilman tyypillisiä "sairauksia". Niille, jotka pitävät rauhallisesta ja mukavasta ajamisesta, "automaatti" sopii. On kuitenkin vain yksi negatiivinen asia - korkea polttoaineenkulutus.

Vaihteiston mekaaninen versio "ulvoo" hieman, mutta meluvärähtelyt eivät vaikuta erityisesti sen resursseihin. Normaalikäytössä laite voi ajaa noin 180-200 tuhatta km. Robottivaihteistossa havaitaan joskus sähkövika. Kuljettajan on tietysti totuttava ajamaan autoa robottilaatikolla. Millä vaihteistolla ostaa auto ja millaista öljyä täyttää Lada-Grants-tarkastuspisteessä on jokaisen henkilökohtainen asia. Tässä tilanteessa paljon riippuu kuljettajan itsensä toiveista.

Voidaan päätellä, että kaapelikäyttöisestä Lada-Grantyn tarkastuspisteestä on tullut ohjattavampi kuin sen nuorempi veljensä karkeilla sauvoilla. Solmujen parantaminen on parantanut merkittävästi auton suorituskykyä, vähentänyt tärinää ja parantanut vaihteiden vaihtamisen laatua. Monet autoilijat ilmaisevat kuitenkin edelleen tyytymättömyytensä vaihteiston suureen kulumiseen ja toistuviin vioituksiin, vaikka valmistaja lupaakin vaihtaa Lada Grants -vaihteiston, mikä lisää sen kestävyyttä.