MacPherson-jousitus: laite, plussat ja miinukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Jousitus on yksi tärkeimmistä mekanismeista minkä tahansa ajoneuvon suunnittelussa. Sen ansiosta auto pystyy liikkumaan epätasaisilla tieosuuksilla vähentäen iskuja ja tärinää. Myös jousitus on linkki pyörien ja korin välillä. Järjestelmä muodostaa elastisen liitoksen näiden elementtien välille. Nykyään alustatyyppejä on useita. Yksi yleisimmistä on kuitenkin MacPherson-tuki. Laitetta, sen ominaisuuksia, etuja ja haittoja tarkastellaan tämän päivän artikkelissamme.

Ominaisuus

Tämä järjestelmä on suosituin auton etujousituksessa. Sitä käytetään kaikissa budjetti- ja keskiluokan koneissa. MacPhersonin jousituksen tärkein ominaisuus on sen kompaktisuus.

Tämän ominaisuuden ansiosta järjestelmää voidaan käyttää etuvetoisissa ajoneuvoissa, eikä se häiritse moottorin poikittaista paikkaa vaihteiston kanssa. Lisäksi monien ominaisuuksia ovat suunnittelun yksinkertaisuus ja helppohoitoisuus. Itse MacPherson-jousitus on jatkoa perinteiselle kaksoistukivarrelle. Tässä tapauksessa ylempi ohjausvarsi on kuitenkin korvattu iskunvaimentimen joustolla.

Laite

Tämän järjestelmän suunnittelu sisältää seuraavat elementit:

• Hub.
• Jarrulevy suojakuorella.
• Pallonivel.
• Kääntyvä varsi.
• Kierrejousi.
• Alempi ja ylempi tukikuppi.
• Painolaakeri.
• Telineen kansi.
• Pakkauspuskuri tuella.
• Varasto.
• Knuckle.
• Alavarsi.
• Voiman akseli (ulompi vetonivel).
• Saranakansi (on kumisaapas, joka on yhdistetty puristimilla).

Mieti seuraavaksi MacPherson-riippumattoman jousituksen päärakenneosia.

Paari

Tämä on pääteline etualustassa. Apurunko on kiinnitetty hiljaisilla lohkoilla auton koriin. Tällaisten kumi-metallilaakereiden käyttö mahdollistaa melun ja tärinän vähentämisen alavaunun käytön aikana. Jotkut mallit edellyttävät apurungon jäykkää kiinnitystä auton koriin.

Mutta kiinnitystavasta riippumatta tämä elementti on kytketty myös poikittaisvarren, ohjausvaihteen ja kallistuksenvaimentimen tukeen.

Toiveet

Nämä mekanismitkiinnitetty apurunkoon molemmilta puolilta. Erottele oikean ja vasemman pyörän poikittaisvipu. Kytkentä tehdään kumiholkeilla, jotka myös osittain vaimentavat tärinää ja tärinää. Kaksoiskiinnitysmenetelmällä saavutetaan rakenteen suurempi jäykkyys pituussuunnassa. Myös poikittaisvipu on kytketty ohjausniveleen (ei kuitenkaan suoraan, vaan pallonivelen kautta).

Knuckle

Niitä on vain neljä. Nyrkki seisoo oikealla ja vasemmalla puolella, ylä- ja alaosassa. Mihin tämä esine on tarkoitettu? On välttämätöntä, että pyörä pyörii. Yläosassa oleva nyrkki on kiinnitetty telineeseen puristinliitännällä.

Pohjassa elementti kiinnitetään poikittaisvivulla (kuten aiemmin totesimme, pallonivelen avulla). Myös nyrkissä on jarrusatula ja laakerikokoonpano. Jälkimmäinen olettaa, että siinä on napa ja neulalaakeri.

Iskunvaimentimen tuki

Se toimii elastisena elementtinä. Koostuu kahdesta osasta:

• Iskunvaimennin.
• Kierrejousi.

Jälkimmäinen on koaksiaalinen iskunvaimentimen kanssa ja asennettu telineeseen. Jousen elastisuusominaisuuksien muuttamiseksi asetetaan tähän myös puristuspuskuri. Pohjassa jousitustuki on yhdistetty ohjausniveleen. Yläosassa se on kiinnitetty johonkin korin voimakkaasta osasta, nimittäin moottorin lokasuojaan.

Kaarinvakain

On olennainen osa MacPherson-etujousitusta. Palvelee tätäelementti, joka vähentää sivuttaista kallistumista ajettaessa kaarteissa nopeudella. Stabilisaattori on valmistettu elastisista teräslaaduista ja se on kiinnitetty kahdella tuella apurunkoon. Päissä on kiertotangot nivelletyillä päillä.

MacPherson-jousituksen plussat

Kuten sanoimme aiemmin, tällä järjestelmällä on pienet mitat. Tästä on syytä päätellä, että tällaisen suspension massa on monta kertaa pienempi kuin minkä tahansa muun. Siksi se on ihanteellinen pienille autoille. Järjestelmän pieni paino vähentää positiivisesti polttoaineen kulutusta.

Lisää MacPherson-jousituksella on suuri turvallisuusmarginaali. Hän on aika luotettava. Liitososia ja rakenneosia ei ole niin paljon. Kiinnityksen lokasuojiin ja stabilisaattorin ansiosta järjestelmä vähentää sivuttais- ja pitkittäisvieriyksiä. Seuraava plus on alhaiset kustannukset ja helppo asennus. Tämän vuoksi itse auton hinta laskee huomattavasti.

Tällaisen riipuksen kiistaton etu on sen elementtien suuri resurssi. Joten "sinkillisimmät" teillämme ovat vivut. He voivat kävellä jopa 200 tuhatta kilometriä. Ja voit vaihtaa vain äänettömän lohkon (vaikka joissakin malleissa vipu vaihtuu kumiholkin mukana). Pyörän ja kuulalaakereiden resurssit ovat 80 tuhatta kilometriä. Teline voi kävellä jopa 120 tuhatta tai enemmän. Korjauskustannusten kann alta tämä jousitus on erittäin halpa. Monet osat voidaan vaihtaa omin käsin.

Toinen plus on itsediagnoosin mahdollisuus. Tekijä:tyypillinen jyrinä kaarreajossa, voit todeta, että navan laakeri on viallinen. Räjähdys kääntyessä on merkki joustintuen laakerin viasta. Ja kuurot kolkut ja kehon kerääntyminen nopeudella osoittavat iskunvaimentimen kulumista. Osien välys voidaan tarkistaa itsenäisesti kiinnikkeellä, jossa on tarkastusreikä.

Haittoja

Mutta kaikki ei ole niin sujuvaa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Tätä jousitusta ei käytetä kaikissa autoissa poikkeuksetta ja hyvästä syystä. Ensimmäinen on elokuvateatteri. Jousituessa on suuri liike ja nivelkiinnitys. Tästä johtuen pyörien k altevuuskulma suhteessa pystytasoon muuttuu merkittävästi. Tämän vuoksi MacPherson-joustinjousitusta ei käytetä urheilu- ja premium-autoissa. Suuri ajomatka johtaa riittämättömään pyörän kosketukseen tien kanssa ja hallinnan menettämiseen suurilla nopeuksilla.

Lisäksi kaikki kuormat (iskut ja tärinä) siirtyvät suoraan kehoon. Nämä kuormat korostuvat erityisesti epätasaisilla teillä ajettaessa. Tämän vuoksi joustintuen kiinnitys rungon lokasuojan kanssa tuhoutuu ajan myötä. Tietyissä paikoissa näkyy halkeamia. Kuvaa pilaa se, että suurin osa jousitustuista on irrotettavissa. Siksi iskunvaimentimen vian sattuessa sinun on ostettava kokonaan uusi teline.

Mutta useimmissa tapauksissa valmistajat kieltäytyvät tällaisesta jousituksesta, koska sen sileys ei ole korkea. Riippumatta siitä, kuinka pehmeät iskunvaimentimet ovat täällä, MacPhersonin jousitus on aina jäykempi kuin monilenkki. Myös tämä runko on erittäin meluisa. Siksi tällaista järjestelmää ei löydy bisnesluokan koneista tai uudemmista laitteista.

Yhteenveto

Joten, selvitimme MacPherson-tuen hyvät ja huonot puolet, ja tutkimme myös sen laitteen. Kuten näette, tämä järjestelmä ei sovellu kaikkiin autoihin. Sillä on tiettyjä rajoituksia, ja siksi sitä käytetään pääasiassa halvoissa etuvetoisissa autoissa. Samanaikaisesti sinun ei pitäisi kieltäytyä ostamasta autoa tällaisella alustalla. Loppujen lopuksi se on paljon halvempaa ylläpitää.