"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

"Nissan Primera R10" on D-luokan henkilöauto, jota on valmistettu massatuotannossa 90-95 vuotta. Autoa valmistettiin eri rungoissa. Nämä ovat sedanit, viistoperät ja farmariautot. Kone saavutti nopeasti suosion maailmanmarkkinoilla. Hänellä ei ole nyt vähemmän kysyntää. Nykyään tämän Nissanin hinta on laskenut merkittävästi, minkä ansiosta mallia voidaan pitää budjettiautona "jokapäiväiseen käyttöön". Katsotaanpa tätä konetta tarkemmin.

Design

"Nissan Primera P10" valmistettiin kolmella eri varustelutasolla. Ja ne erosivat paitsi varustelutasosta, myös suunnittelusta. GT:n maksimiversiossa Nissan Primera R10 oli varustettu spoilereilla, kevytmetallivanteilla ja kynnyksillä. Muutokset erosivat myös puskurien suunnittelusta. Lippulaivavarusteet ovat seuraavat:

GT-nimikilvestä huolimatta tätä autoa on vaikea kutsua urheiluautoksi. Autossa on yksinkertainen ja sileä runkomuoto. Samanlaisia linjoja harjoiteltiin myös 90-luvun Mitsubishi Lancerissa. Mutta takaisin Nissan Primera R10:een.

Edessä on tukeva puskuri leveällä mustalla listalla, pari sumuvaloa ja kompakti säleikkö. Ajovalot - pyöristetyillä reunoilla, jotka muistuttavat epämääräisesti amerikkalaista "Ford Scorpioa". Siipien päällä on oranssit toistimet. Sivulla Nissan Primera R10 on huomaamaton keskiluokan sedan.

Muut rungot (kuten yllä olevan kuvan mukaiset farmarivaunut) ovat suunnittelultaan lähes identtisiä. Sinua ei todennäköisesti tunnisteta muiden autojen joukosta.

Salongi

Sisustus on tehty ilman hienouksia. D-luokkaan kuulumisesta huolimatta paneelissa ei ole puuosia. Keskikonsolissa on vaatimaton ilmastointilaite, kasettisoitin ja tupakansytytin. Konsolin alaosassa on pieni paikka pienille tavaroille. Sisäverhoilu - kangas tai velouuri kokoonpanosta riippuen. Myös ohjauspyörä oli erilainen. Joten LX:n perusversioissa se on kaksipuolainen. Kalliimpien kokoonpanojen joukossa oli kolmipuolainen pyörä kauniilla ompeleilla.

Arvostelut sanovat, että "Esimerkin" ohjauspyörä on erittäin mukava - se ei luista ja on hyvin käsissä. Istuimissa on selkeä sivutuki. Muuten, GT-versio (yksi kalleimmista) ei tullut velouurilla, vaan kangassisusuksella. Yllä oleva kuva näyttää juuri sen sisustuksen.

Ohjauspylväs on varustettu riittävällä säätöalueella. Kuljettajan istuimessa on ristiseläntuen säätö kolmeen asentoon. Selkänoja ja niskatuki ovat myös säädettävissä. Kojetaulu on hyvin arkaainen. Se ei kuitenkaan ole ylikuormitettu tarpeettomilla nuolilla ja sitä on helppo lukea.

Yleensä omistajat jättävät salongista vain positiivisia tunteita. Auton 25-vuotiaasta iästä huolimatta sisällä istuminen on mukavaa ja miellyttävää. Auto on mukava ajettaessa pitkiä matkoja. Äänieristys on hyvä. Istuinten ja ovikorttien verhoilu ei likaannu helposti.

Tekniset tiedot

Aluksi asennettiin kaasutinmoottori. Ensimmäisen sarjan Nissan Primera P10 varustettiin 90 hevosvoiman 1,6 litran moottorilla. Kolmen vuoden kuluttua sen suunnittelu viimeisteltiin asentamalla hajautettu injektio. Teho nousi 100 hevosvoimaan. Mallistossa oli myös kahden litran moottori. "Nissan Primera P10" 2.0 kehitti 115 hevosvoiman tehon. Tässä injektiona käytettiin monoinjektoria. Mutta japanilaiset eivät pysyneet paikallaan ja julkaisivat vuonna 93 uuden voimayksikön SR20 DE.

Samalla äänenvoimakkuudella hän kehitti jo 135 hevosvoimaa. Mallistossa oli myös dieselmoottoreita, nimittäin kaksilitrainen LD20 75 hevosvoimalla.

Dynamiikka

Tämä luku vaihteli merkittävästi diesel- ja bensiinimoottoreiden välillä. Heikoin 75 hevosvoiman LD20 kiihdytti esimerkin satoihin 16,5 sekunnissa. Suurin nopeus on 165 kilometriä tunnissa.

Dynamiikkakaasuttimen moottori oli korkeampi. Joten jopa sata "Esimerkki 1.6" kiihtyi 12 sekunnissa. Mitä tulee lippulaivaan 115 hevosvoiman moottoriin, se mahtui helposti kymmenen parhaan joukkoon. Suurin nopeus oli 200 kilometriä tunnissa. Kaikki voimayksiköt varustettiin automaattisella tai manuaalisella vaihteistolla 4 ja 5 nopeudelle.

Arvostelut sanovat, että 10. rungon "esimerkkien" moottorit ovat erittäin luotettavia. Niiden resurssi on 300 tuhatta kilometriä. Suuren remontin jälkeen nämä moottorit "käyvät" suunnilleen samalla tavalla. Huollon kann alta ruiskutusyksiköt eivät aiheuta ongelmia. Mitä ei voida sanoa ensimmäisistä "kaasuttimista" - auto nykii usein kiihdytyksen aikana laitteen väärän suuntauksen vuoksi.

Laatikon os alta viidennen vaihteen synkronointi löystyy manuaalivaihteistossa. Kummallista kyllä, mutta kaikki muut toimivat ilman ongelmia, vaikka niitä käytetään paljon useammin. Ensimmäisen Daewoo Nexian omistajat kohtaavat myös samanlaisen ongelman. Viides vaihde voidaan sisällyttää vain peregazovkiin. Onneksi laatikon korjaus on erittäin halpaa. Ja Nissan Primeran varaosia voi ostaa purettuna, hyvässä kunnossa.

Alusta

Autossa on epätyypillinen jousitusjärjestelmä. Edessä on "kolmivipu". Poikkeuksena ovat farmarivaunut - täällä on asennettu tavallinen MacPherson-jousitus. Kuitenkin "kolmivipu" tarjoaa erinomaisen ajettavuuden ja vakauden tiellä. Takana - riippuva palkki jousista. Käsiteltävyyden kann alta auto on erittäin selkeä ja ennustettava. Jopa kanssa"Väsyneillä" hiljaisilla lohkoilla hän ei "vaeltele" tietä pitkin. Tämä on yksi japanilaisten "esimerkkien" tärkeimmistä eduista.

"Prima Nissan" - hinta

Löydät hyvän kopion jälkimarkkinoilta hintaan 2,0-2,5 tuhatta dollaria.

Niin pitkästä iästä huolimatta auto on tyytyväinen luotettavuuteensa. Tulevien ostajien tulee varoa diesel- ja kaasutinversioita. Niiden, jotka eivät halua investoida paljon halvaan ulkomaiseen autoon, kannattaa kiinnittää huomiota manuaalivaihteistolla varustettuihin malleihin.

Johtopäätös

Saimme siis selville, mitä Nissan Primera R10:llä on arvosteluja, teknisiä tietoja ja hintaa. Vuonna 1996 syntyi legendaarisen mallin, P11, toinen sukupolvi. Autossa on nykyaikaisempi muotoilu ja tehokkaat moottorit (nyt valikoimassa ei ole kaasuttimia). Jos sinulla on suurempi budjetti, sinun tulee kiinnittää siihen huomiota.