Käynnistimen solenoidirele: kuinka tarkistaa ja korjata

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Käynnistin lakkaa suorittamasta toimintojaan, kun solenoidirele epäonnistuu. Toisin kuin muut samank altaiset laitteet, se ei vain sulje sähköpiiriä koskettimillaan, vaan myös tarjoaa mekaanisen kytkennän bendixille ja vauhtipyörän renkaalle moottorin käynnistyksen ajaksi. Tällainen kaksoistarkoitus ei ehkä ole useampi kuin yksi auton solmu. Ottaen huomioon käynnistimen solenoidireleen merkityksen koneen normaalille toiminnalle, sen käyttötarkoituksen ja laitteen tuntemus ei ole tarpeetonta, ja korjausteoria on varmasti hyödyllinen käytännössä.

Laite

Rakenteellisesti vetorele, kuten sitä kutsutaan kaikissa käsikirjoissa, on voimakas sähkömagneetti. Se eroaa useimmista solenoideista kahdella käämityksellä, sisäänvedolla ja pitolla. Releessä on tehokkaat, normaalisti avoimet koskettimet ja kara, johon on kiinnitetty metallitulppa.

Kelauslaite on tehty täydelliseksi, itsenäiseksi yksiköksi ja asennettu käynnistimeen. Releen runko on lieriömäinen, valmistettu metallista. Takana se on peitetty kannelladielektristä materiaalia, johon on kiinnitetty 3 liitintä. Kaksi niistä on suunniteltu syöttämään käynnistintä, kolmas on releen solenoidikäämi. Kotelo voi olla joko kokoontaitettava tai ei, riippuen valmistajasta ja mallista. Käynnistyksen solenoidirele palautetaan alkuperäiseen asentoonsa voimakkaan jousen avulla.

Toimintaperiaate

Miksi vetorele pitää asentaa? Tosiasia on, että käynnistin kuluttaa paljon virtaa. Nämä ovat kymmeniä tai jopa satoja ampeeria täydessä jarrutuksessa. Siksi sen kytkeminen suoraan virtalukkoon ei toimi, sen koskettimet palavat välittömästi. Sinun on käytettävä lisärelettä. Siinä on oltava tehokkaat koskettimet, mikä tarkoittaa suurta virrankulutusta, mikä luo lisäkuormitusta akulle. Lisäksi kysymyksiä syntyisi suuren poikkileikkauksen omaavien käynnistysjohtojen kytkemisestä. Käynnistyksen solenoidirele on suunnittelunsa vuoksi vapaa näistä puutteista.

Nyt suoraan toimintaperiaate. Kun virta-avain käännetään asentoon, joka sisältää käynnistimen, kelauskäämitykseen syötetään positiivinen. Rele aktivoituu ja sulkee käynnistysvirtapiirin koskettimillaan. Mutta siinä ei vielä kaikki. Rakenteellisesti se tehdään niin, että sisäänvedettävä käämi on kytketty sarjaan käynnistimen kanssa. Tämä estää liiallisen virrankulutuksen ensimmäisellä hetkellä. Sitten sisäänvetokäämi shuntoidaan omilla koskettimillaan ja kytketään pois päältä, ja rele pysyy toiminnassa pidättävän ansiosta. Se ei ole yhtä tehokas, mikä tarkoittaa, että se kuluttaa vähemmän virtaa. Koska kelauslaite on asennettu suoraan käynnistimeen,onnistui ratkaisemaan yhteyden ongelman, kesti vain yhden pitkän johdon, jolla oli suuri poikkileikkaus.

Samanaikaisesti sähköisen osan kanssa alkaa toimia myös releen mekaaninen osa. Kelaustanko liikkuu takaisin sydämen mukana. Samaan aikaan haarukka liikkuu eteenpäin, bendix tarttuu räikkäkruunuun. Käynnistin alkaa pyörittää moottorin kampiakselia.

Viallinen kelauslaite

Kaikki vetoreleen vauriot liittyvät yleensä pitkäaikaiseen toimintaan ja suuriin mekaanisiin ja virtakuormiin. Ensinnäkin seuraavat toimintahäiriöt voidaan erottaa:

1. Sähköisten koskettimien kuluminen, "pyatakov", kuten asiantuntijat kutsuvat. Useimmiten ne "palavat loppuun" suurten virtojen vaikutuksesta.
2. Relekäämin auki tai oikosulku.
3. Viallinen paluujousi.
4. Liikkuvien osien vauriot.

Jos jokin luetelluista vioista ilmenee, moottorin käynnistäminen on vaikeaa tai mahdotonta. Totta, osa niistä voidaan korjata ilman merkittäviä kustannuksia. Esimerkiksi VAZ-autoissa käynnistimen solenoidirele on kokoontaitettava ja siksi korjattavissa.

Viiran merkkejä

Vetorele on se harvinainen tapaus, jolloin voit melkein luotettavasti määrittää toimintahäiriön syyn oireiden perusteella. Tärkeimmät ovat:

• käynnistimen reaktion puute avaimen käännökseen;
• käynnistimen solenoidi napsahtaa, mutta kampiakseli ei pyöri;
• aloitusankkuripyörii "tyhjäkäynnillä";
• bendix ei palaa vapaalle moottorin käynnistämisen jälkeen.

Huolimatta siitä, että useimmissa tapauksissa vian syy on ilmeinen, tämä on syytä varmistaa.

Keläimen tarkastus

Elementin diagnoosi on varsin tehokas eikä vaadi niukkoja työkaluja ja monimutkaisia mittauslaitteita. Lisäksi se ei vie paljon aikaa, koska voit tarkistaa käynnistyssolenoidin purkamatta sitä. Harkitse tärkeimpiä vahvistusmenetelmiä:

1. Kun käännät avainta, et kuule kelauslaitteen ominaista napsautusta. Tässä tapauksessa ajoreleen lisäksi virtalukko ja sähköjohdot voivat olla viallisia. Tämä voidaan säätää tarkasti testilampulla. Yhdellä koskettimella se on kytkettävä auton "massaan", toisella - kelauskäämitykseen (tasainen kosketin releen kannessa). Siirrä virta-avain "käynnistin"-asentoon. Jos lamppu palaa, ongelma on vetoreleessä. Muussa tapauksessa sinun on etsittävä muita syitä. Jos sinulla on yleismittari, voit tarkistaa releen mittaamalla jännitteen. Tätä varten sinun on kytkettävä sen anturit ohjauslampun sijaan.
2. Usein kun yrität käynnistää autoa, kelauslaitteen napsautuksia kuuluu, mutta käynnistin ei käänny. Syitä voi myös olla useita, aina tyhjennetystä akusta relekontakteihin. Tämä on helppo varmistaa. Riittää, kun suljet käynnistyspiirin koskettimet (kaksi suurta napaa kelauslaitteen kannessa). Asiantuntijat tekevät tämän suoraan autossa, mutta taitojen puuttuessa on parempi poistaa käynnistin, se on kätevämpää ja mikä tärkeintä, turvallisempaa. Jos klokun koskettimet suljetaan sopivan osan johtimella, käynnistin alkaa toimia, mikä tarkoittaa, että "pyatakit" ovat palaneet, kelauslaite on purettava tai vaihdettava.

Releen poisto

Kun toimintahäiriö on paikallistettu ja kelauslaitteen vika on luotettavasti todettu, voit jatkaa sen purkamista. Se tuotetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Poista akun navat.
2. Poista käynnistin.
3. Ruuvaa harjakokoonpanon lankaliittimen mutteri irti avaimella 13.
4. Kierrä auki 2 pulttia, irrota kelauslaite käynnistimestä. Tässä tapauksessa sinun on varmistettava, että ydin pysyy sisällä.

Nyt voit aloittaa käynnistimen solenoidireleen korjaamisen. Totta, tämä on mahdollista vain, jos se on kokoontaitettava.

Releen korjaus

Tämän prosessin monimutkaisuus riippuu suuresti automallista ja vaurion luonteesta. Tässä tapauksessa koskettimien toimivuuden palauttamista harkitaan käyttämällä käynnistimen solenoidirelettä 2109. Korjausjärjestys on seuraava:

1. Poista rele käynnistimestä.
2. Kierrä auki sen takakannen kaksi pulttia.
3. Poista molemmat liittimet kannesta.
4. Poista se, yhteystietoihin pääsee käsiksi.
5. Ota ne irti ruuvaamalla kaksi mutteria irti 13.
6. Koskettimet on puhdistettu hyvin noesta. Korjaa tarvittaessa ylikuumenemisen aiheuttama muodonmuutos.
7. Kokoaminen käänteisessä järjestyksessä.

On syytä huomata, että yllä oleva esimerkki on yksiyksi harvoista tapauksista, joissa kelauslaite kannattaa korjata. Tosiasia on, että siihen on melko vaikea löytää varaosia. Siksi useimmissa tapauksissa ongelma ratkeaa vaihtamalla käynnistimen solenoidirele uuteen.

Johtopäätös

Nyt myynnissä on ns. vaihdekäynnistimet. Niitä ei ole asennettu tehtaalla, mutta ei ole takeita siitä, että auton edellinen omistaja ei tehnyt tätä. Niiden solenoidireleet eivät ole vaihdettavissa. Siksi ennen uuden ostamista sinun on ensin selvitettävä, mikä käynnistin on autossa.