Automaattivaihteisto ("automaattinen") Jatco: arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Japanilainen Jatco on suurin automaatti- ja robottivaihteistojen valmistaja. Sen tuotteet ovat erittäin suosittuja autovalmistajien keskuudessa: Nissan on varustettu Jatco CVT:llä, Infiniti 7-vaihteisella automaattivaihteistolla, Renault 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Hieman historiaa

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) perustettiin vuonna 1970, ja se valmisti menestyksekkäästi automaattivaihteistoja Nissanille ja Mazdalle. Vuoteen 1999 asti se oli osa Nissan-konsernia. Suuremman vapauden saavuttamiseksi myynnin toteuttamisessa Jatcon johto päätti ottaa askeleen kohti eroa autovalmistajasta. Koska sen täytyi kilpailla vain kahden automaattivaihteiston valmistajan - Toyotan Aisinin ja saksalaisen ZF:n kanssa, mikään ei uhannut yrityksen jatkokehitystä.

Tänään Jatco myy automaattivaihteistoja useilla sadoilla tuhansilla vuodessa. Arvostelujen mukaan Jatco "koneistaa" helpostikilpailevat muiden valmistajien kanssa tuottaen edullisia, mutta luotettavia tuotteita.

Välittömästi Nissanin irrottamisen jälkeen Jatco julkaisi CVT:n ja voitti siten ensimmäisen sijan maailmassa. Jopa autojättiläiset, kuten BMW ja Volkswagen, alkoivat käyttää tuotteitaan ja varustivat autot onnistuneesti automaattivaihteistoilla ja CVT:illä, joiden tilavuus oli jopa 3,5 litraa.

Jatco automaattivaihteiston tunnus

Kirjainten ja numeroiden joukko laatikoiden nimissä vain ensi silmäyksellä vaikuttaa käsittämättömältä. Itse asiassa se on yksinkertainen ja informatiivinen:

• kirjaimet R ja F tarkoittavat vetoa (R - taka - takavetoinen auto; F - eteenpäin - etuveto);
• E-kirjaimen läsnäolo tarkoittaa elektronista ohjausta - elektroninen, L - hydraulinen;
• ensimmäinen numero on nopeuksien lukumäärä;
• Viimeinen numero ja sen jälkeinen kirjain ilmaisevat muutosnumeron.

CVT:n tapauksessa vaihteiden lukumäärä ilmaistaan numerolla 0.

Jatcon "koneen" asennus VAZ:iin

Vuonna 2010 AvtoVAZ-tehdas päätti massatuotantoa automaattivaihteistolla varustettuja autoja. Näiden autojen varustelun piti olla korkealaatuista ja kohtuuhintaista keskimääräiselle ostajalle. Koska edellinen yritys KATE-automaattivaihteistolla ei onnistunut, laitoksen johto aloitti yhteistyön Jatcon kanssa.

Ehdotus asentaa kompakti japanilainen "automaatti" pienimääräisiin "Lada Grantaan" tai "Lada Kalinaan" vaikutti varsin hyväksyttävältä.

Tämä kardinaalinen päätösVenäläiset autoilijat odottivat sitä innolla. Automaattivaihteistolla varustetulla autolla ajaminen on paljon helpompaa. Kotimaisen valmistajan tarjousten puuttuessa monet joutuivat ostamaan käytettyjä ulkomaisia autoja jälkimarkkinoilta.

Jatco automaattivaihteisto

"Automaattinen" JF414E on suunniteltu 4-vaihteisen manuaalivaihteiston pohj alta, jonka Nissan julkaisi vuonna 80. 30 vuoden ajan manuaalivaihteisto on parantunut ja muuttunut saavuttaen maailmanlaajuiset trendit. Lopulta vuoteen 2012 mennessä se vaihtui mekaanisesta automaattiseen ja saavutti suuren suosion pienten autojen ystävien keskuudessa.

Japanilaisen "automaatin" asentaminen VAZ:iin oli hieman vaikeampaa ja kalliimpaa kuin manuaalivaihteisto tai "robotti". Näin ollen se on myös huonompi korjaus- ja ylläpitokustannuksissa.

Jatco aloittaa Lada Grantan valmistumisen vuonna 2012. Kesti puolitoista vuotta sovittaa uusi laatikko Grantan muotoiluun. AvtoVAZ:n ja Jatcon insinöörien yhteiset ponnistelut kruunasivat menestyksen. Viimeiseen säätöön osallistuivat AVL:n itäv altalaiset asiantuntijat. Heidän piti tehdä automaattivaihteistosta dynaamisempi.

Yhdistääkseen "koneen" moottoriin suunnittelijat ovat tehneet muutoksia joihinkin auton osiin. Laatikon suuremman massan vuoksi etujousitusta jouduttiin vahvistamaan. Kampikammiosta tuli valettu (eikä leimattu, kuten aikaisemmissa versioissa). Lava kiinnitettiin suoraan momentinmuuntimeen, mikä lisäsi rakenteen jäykkyyttä. Kaikkien manipulointien seurauksena välys pieneni 20:llamm.

Arvostelut Jatco-koneista

Arvostelut "koneesta" Jatco JF414E ovat jakautuneet. Jotkut auton omistajat olivat tyytyväisiä edullisen automaattivaihteistolla varustetun auton ulkonäköön, jotkut löysivät haittoja ja puutteita. Oli kiistoja laatikon varustamisesta hydromekaanisella ohjauksella, jota pidetään luotettavana, mutta jo vanhentuneena. Nykyaikaisissa autoissa elektroninen ohjaus on yhä yleisempää. Mutta sen läsnäolo nostaa merkittävästi koko koneen kustannuksia.

Kun Lada Grants lähti kokoonpanolinj alta, sekä virallinen media että amatöörit suorittivat koeajoja ja arvosteluja. Autonomistajat jakoivat vaikutelmiaan arvosteluissa ja foorumeilla muodostaen yleiskuvan Jatcon "koneen" toiminnasta Grantissa.

Ne, jotka painottavat suuresti estetiikkaa ja käytännöllisyyttä, ovat valittaneet minkään suojan puutetta vahingossa tapahtuvaa alueen vaihtamista vastaan. Vivun ura on täysin tasainen, ilman pysäyttimiä. Vaikka päällekytketyn tilan ilmaisin näkyy kojelaudassa, monet haluaisivat myös vaihteenvalitsimen symbolien valaistuksen.

Insinöörit ovat kuitenkin huolehtineet itse automaattivaihteiston suojauksesta luvattom alta kytkennältä. Vaikka kuljettaja vahingossa siirtäisi vivun peruutustilaan R ajon aikana, vaihteisto ei reagoi tähän toimintoon ennen kuin tämän tilan ehdot (esimerkiksi stop) ilmestyvät.

Järkeän ajon ystävät olivat tyytyväisiä Lada Grantan dynaamiseen kiihtyvyyteen. Yhteys kaasupolkimen painamisen ja moottorin toiminnan välillä on erittäin hyvä. Moottorivastaa välittömästi, ilman viiveitä nopeuden muutoksissa.

4. vaihde on säädetty niin, että alhainen välityssuhde säilyy tasaisen ajon aikana (esim. maantiellä polttoaineen säästämiseksi). Mutta kun kaasupoljinta painetaan kevyesti, pyörien vääntömomentti kasvaa ikään kuin olisi olemassa toinen - keskinopeus -arvo.

Yleensä automaattivaihteiston toiminta on näkymätöntä. Hän vaihtaa sujuvasti ylös, myös alas ilman taukoa.

Laatikossa on "Overdrive"-toiminto, joka estää automaation vaihtamisen 4. vaihteelle. Tämä on kätevää ohituksen aikana auton dynamiikan lisäämiseksi. Kahden ensimmäisen vaihteen pakkorajoitukselle on alueita. Ne ovat hyödyllisiä ajettaessa epätasaisessa maastossa tai kiipeämässä ylämäkeen.

"Koneen" suurin haittapuoli on korkea bensiinin kulutus, erityisesti kaupungissa. Uudella autolla ajettaessa se saavuttaa 17 litraa 100 km:llä, sitten laskee, mutta ei alle 13 litraa 100 km:llä sekatilassa.

Jatcon "konepistoolin" asennus "Kalinaan"

Kun automaattivaihteisto oli varustettu Grant-sedanilla, insinöörit laittoivat kuljettimelle Kalina-tuotannon samalla vaihteistolla. Täällä ostajat voivat valita päällirakenteen, sillä sekä viistoperä että farmari oli varustettu automaattivaihteistolla.

"Kalina" "automaattisella" Jatcolla arvostelujen mukaan ei eronnut "Grantsista", paitsi että auton omistajat olivat huolissaan alumiinista tehdystä moottorin öljypohjasta. Osumapohja voi aiheuttaa halkeamia ja tämän suojaelementin muodonmuutoksia. Siksi uutta autoa ostettaessa suositeltiin, että pannu vaihdetaan välittömästi.

Korjaus- ja takuuhuolto

Virallisesti AvtoVAZ-tehdas päätti olla korjaamatta automaattivaihteistoa, vaan vaihtaa sen uuteen. Tämä johtuu siitä, että Jatcon automaattivaihteisto on uusi, testaamaton yksikkö tähän tuotantoon. AvtoVAZ ei yksinkertaisesti voi kouluttaa jokaisen jälleenmyyjän mekaanikkoja korjaamaan näin monimutkaista yksikköä.

Kaikki viat voivat aiheuttaa koko auto-erän poistamisen. Siksi jokainen viallinen "kone" lähetetään tehtaalle vikatilanteen määrittämiseksi ja tilastojen ylläpitämiseksi.

Automaattivaihteiston takuuaika on sama kuin itse auton takuuaika.

Automaattivaihteistolla varustetun "Ladan" tuotanto päättyy

2015 oli käännekohta AvtoVAZin historiassa. Autojen "Lada Granta" ja "Lada Kalina" myynti alkoi laskea. Ja kyse ei ole arvosteluista japanilaisesta Jatcon "automaattisesta" laatikosta (ne olivat edelleen positiivisia), vaan siitä, että tehdas pysyi ainoana asiakkaana japanilaisen valmistajan 4-vaihteiselle automaattivaihteistolle. Tässä suhteessa "automaatin" hinta alkoi nousta, mikä nosti sillä varustettujen autojen kustannuksia.

AvtoVAZ:n johto päätti poistaa tuotannosta "Granta" ja "Kalina" automaattivaihteistolla.

Roboottinen manuaalivaihteisto

Uusi laatikko suunniteltiin kotimaisen manuaalivaihteiston 2180 pohj altasaksalaisen ZF-yhtiön sähkötoimilaitteiden (vaihteistomekanismin) lisäys.

Yksikön alhainen hinta johtuu siitä, että se on koottu samalle kuljettimelle kuin tavallinen 5-nopeuksinen vaihteisto. Tuloksena on täysin kotimaisesti valmistettu auto erittäin kohtuullisin kustannuksin. Vertailun vuoksi: Kia Rion tai Volkswagen Polon varustaminen robotilla maksaa kaksi kertaa niin paljon kuin Lada.

Arvostelut "robotin" työstä AMT

On vaikea verrata arvosteluja Jatcon "automaattilaatikosta" ja venäläis-saksalaisen kokoonpanon uudesta "robotista", koska nämä ovat täysin erilaisia yksiköitä, ja niiden työ eroaa merkittävästi toisistaan.

Dynaamisesti "robotti" on huomattavasti huonompi kuin automaattivaihteisto. Yksilevyisen kytkimen ansiosta se reagoi melko hitaasti kaasupolkimeen. Jopa sisäänrakennettu toiminto, joka mukautuu jokaisen henkilön ajotyyliin, ei auta. Mekaanisesta laatikosta hän sai paitsi ominaisen huminan käytön aikana, myös laitteen yksinkertaisuuden ja luotettavan.

Sähkötoimilaitteet ovat laatikon testaamaton osa. ZF-valmistajien mukaan niillä on taatusti 10 vuoden käyttöikä, mutta kuinka kauan ne toimivat Venäjän teillä, ei ole vielä tiedossa.

Toimilaitteita ei voi korjata, vain vaihtaa. Itse yksikön ja sen asennuksen hinta on noin 60 000 ruplaa. Paljon tai vähän riippuu auton omistajan odotuksista. Saman lohkon vaihtaminen ulkomaiseen autoon voi nousta 100 000.

AMT:n "robotin" toiminta "Ladassa"

Roboottivaihteisto - tämä on sama "mekaniikka", vain siihen uskottiin auton elektroniikkalaite, ei kuljettaja.

Miten tämä laite toimii? Mitä taitoja kuljettaj alta vaaditaan?

Vaihteistossa on neljä tilaa: A - automaattinen tila - vaihteen vaihtaminen tapahtuu toimilaitelohkon avulla; M - mekaaninen - kuljettaja voi itsenäisesti lisätä (+) ja alaspäin (-) vaihdetta; N - vapaa-asento ilman "pysäköinti"-toimintoa; R - Käänteinen.

Moottorin käynnistämiseksi kahden ehdon on täytyttävä: vaihdevivun on oltava vapaa-asennossa, jarrupoljin painettuna. Vasta sen jälkeen moottori alkaa toimia. Muuten elektroniikka ei anna käynnistyssignaalia, ajotietokoneen näytöllä näkyy vapaa-asennon N tai "jalka jarrupolkimella" ilmaisimet. Suunnittelijat tarjosivat siis turvajärjestelmän auton käynnistämisestä vaihteella.

Koska laatikko ei ole varustettu momentinmuuntimella, se ei liiku ilman kaasupoljinta. Siksi moottorin käynnistyttyä kuljettajan on vapautettava jarrupoljin ja painettava kaasua.

Vaihteiden vaihto automaattitilassa tapahtuu pienellä viiveellä. Tämä johtuu siitä, että vaihdelaatikko on edelleen mekaaninen. Elektroniikkayksikön on ensin irrotettava kytkin, sitten vaihdettava ja kytkettävä uudelleenkytkin. Tämä ominaisuus aiheuttaa myös havaittavia iskuja kiihdytyksen aikana.

AMT kytkee seuraavan vaihteen päälle vasta, kun moottorin nopeus on saavuttanut sille alimman arvon. Ja päinvastoin, se voi vaihtaa alaspäin vain edellisen enimmäisnopeudella. Siksi kuljettaja voi jyrkissä nousuissa tai ohituksissa kytkeä mekaanisen tilan päälle ja vaihtaa itse alas.

Moottorijarrutus on tasaista. Vaihteen vaihto tapahtuu vain, kun kierrosluku laskee tyhjäkäynnille.

Ajoalueen vaihtaminen ajon aikana, samoin kuin Jatco-automaattivaihteistossa, on suojattu. Kuljettaja voi laittaa vivun peruutusasentoon R tai siirtää sitä satunnaisesti, "robotti" ei reagoi tähän millään tavalla.

Ajoneuvon sattuessa autoa voidaan hinata pehmeällä vetokoukalla kääntämällä valitsimen asento vapaalle. Kun akku on tyhjentynyt, moottorin saa käynnistää pyörillä. Tätä varten siirrä vipu N-alueelle, kiihdytä autoa hinauksessa ja käynnistä tila A. Säädin määrittää pyörien pyörimisnopeuden ja käynnistää moottorin.

"Automaattinen" Jatco vai "robotti"?

Automaattivaihteistolla varustetun Ladan tuotannon lopettaminen järkytti monia autoilijoita. "Automaattinen" tekee vaikutuksen sileydellä, dynamiikalla ja hiljaisella toiminnallaan. Robotti-käsivaihteisto on puolestaan helppo korjata ja käyttää, vaikkakin omilla ominaisuuksillaan.

Monet ihmiset mieluummin sietävät "robotin" hidasta vaihteiden vaihtoa kuin maksaisivat automaattivaihteiston ylimääräisestä polttoaineenkulutuksesta.