Powershift-automaattivaihteisto: laite, toimintaperiaate, auton omistajien arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Autoteollisuus ei seiso paikallaan. Joka vuosi tulee yhä enemmän uusia moottoreita, laatikoita. Ford ei ollut poikkeus. Joten muutama vuosi sitten hän kehitti robotin kaksoiskytkinvaihteiston. Hän sai nimen Powershift. "Fordin" automaattivaihteistossa on erityinen laite ja toimintaperiaate, joka eroaa klassisista koneista. No, kiinnitetään tähän laatikkoon tänään erityistä huomiota.

Ominaisuus

Mikä tämä lähetys sitten on? Powershift-automaattivaihteisto on robottivaihteisto, jossa vaihteisto suorittaa automaattisesti vaihteiston.

Itse asiassa tämä on sama robottilaatikko kuin DSG, kaksoiskytkimellä. Tätä laatikkoa luodessaan valmistaja yritti ilmentää kaikki mekaniikan ja konekiväärien edut. Missä tätä lähetystä käytetään? Nyt voit tavata Ford Focus 3:n Powershift-automaattivaihteistolla sekä toisen sukupolven Focukset. Joskus tällainen vaihteisto asennettiin Volvo-autoihin.

AutomaattivaihteistoPowershift

Tässä vaihteistossa on kaksi viimeistä vaihdetta. Ne toimivat rinnakkain oman kytkimen kanssa. Fordin Powershift-automaattivaihteiston ominaisuus on kahden tuloakselin läsnäolo. Toinen on toisen sisällä. Joten ensimmäinen aktivoi peruutusvaihteen sekä kaikki laatikon parilliset vaiheet. Toinen on vastuussa parittomien vaihteiden sisällyttämisestä. Tätä akselia kutsutaan myös keskiakseliksi.

On huomattava, että Powershift-automaattivaihteistossa ei ole sellaisenaan momentinmuunninta. Klassisissa automaattivaihteistoissa ei myöskään ole monia muita tuttuja elementtejä:

• Kitkalevyt.
• Planeetaariset varusteet.

TCM-lohko toimitetaan ohjausmekanismina Ford Focus Powershift -automaattivaihteistossa. Tämä on vaihteiston ohjausyksikkö, joka sijaitsee laatikon rungossa. Hänen tehtäviinsä kuuluu kaikkien antureiden tulopulssien kerääminen ja tietojen käsittely. Seuraavaksi lohko muodostaa ohjaussignaalin, joka välitetään toimilaitteille. TCM valvoo myös kaikkien automaattivaihteistomekanismien toimintaa reaaliajassa. Laite ohjaa myös nopeuden muutosta. Tämä voidaan tehdä DC-sähkömoottoreilla. Niihin on rakennettu erityisiä Hall-antureita.

Miten tämä laatikko toimii?

Powershift-automaattivaihteiston olemus on seuraava. Kun auto liikkuu yhdellä vaihteella, toinen on jo kytketty (eli esikytketty). Sitä ei kuitenkaan ole vielä aktivoitu. Ja se sisältyy työhön vain kauttasähkömagneettinen ohjaus, joka käyttää kuivaa kytkinlevyä. On syytä huomata, että vaihteiden vaihto Powershift-automaattivaihteistossa tapahtuu välittömästi ja jopa nopeammin kuin kilpa-auton kuljettaja tekisi mekaniikassa. Tämä on Powershift-automaattivaihteiston tärkein etu. Tällä vaihteistolla varustettu Ford Focus kiihtyy nopeammin kuin mikään muu vaihteisto (huolimatta siitä, että moottori on sama).

Kuljettajan tarpeista ja kaasupolkimen asennosta riippuen yksi kytkin voi avautua ja toinen käynnistyy välittömästi. Itse automaattivaihteiston tila määräytyy valitsimen asennon mukaan matkustamossa. Sen ja laatikon välinen liitäntä tehdään kaapelilla.

Tietoja kytkimestä

Kuten totesimme aiemmin, tässä laatikossa ei ole tavallista märkäkytkimen momentinmuunninta. Täällä on "kuivaa". Kytkinmekanismissa on myös automaattinen kulumisen säätö. Tämän ansiosta toimilaitteiden haluttu isku säilyy. Myös mekanismissa on vääntövärähtelynvaimentimet. Nämä ovat erityisiä vaimennusjousia, jotka on rakennettu vauhtipyörään. Jälkimmäinen on muuten kaksimassainen. Vaimentimien ansiosta tärinä ja nykiminen vähenevät. Toisin sanoen vaihteiden vaihtaminen ei tapahdu vain nopeasti, vaan myös kevyesti. Itse kytkinkokoonpano sisältää seuraavat osat:

• DC-moottorit.
• Kaksoisvapautuslaakeri.
• Sähköviputyyppiset toimilaitteet.
• Kytkinyksikkö kuivakäyttöisillä levyillä.

Tärkeimmät edut

TämäLaatikossa on useita etuja. Ensimmäinen niistä on katkon puuttuminen vääntömomentin virtauksessa, joka tulee moottorista pyöriin. Tämä ominaisuus saavutetaan kaksoismassavauhtipyörän ansiosta. Toinen plus on kiihtyvyyden dynamiikka. Automaattivaihteisto menettää paljon aikaa vaihtaakseen ensimmäisestä vaihteesta toiseen kiihdytettäessä. Täällä tämä operaatio tapahtuu muutamassa hetkessä. Tämän ansiosta saavutetaan maksimaalinen kiihtyvyysdynamiikka. Lisäksi tällä laatikolla auto kuluttaa vähemmän polttoainetta. Jos huomioidaan tavallinen kuusivaihteinen laatikko, niin säästöä tulee noin puolitoista litraa sataa kilometriä kohden.

Valitukset ja palaute omistajilta

Mutta jokaisella laatikolla on haittapuolensa. Robottiautomaattivaihteisto "Powershift" on myös epätäydellinen ja sillä on useita haittoja. Ensinnäkin omistajat valittavat sen epäluotettavuudesta. Huoltoon soitettiin paljon jo ennen takuun päättymistä. Joten 15-30 tuhannen kilometrin ajon aikana auton omistajat kohtasivat sellaisen ongelman kuin tärinä ja nykiminen vaihdetta vaihtaessaan sekä yrittäessään lähteä liikkeelle. Nämä tärinät hävisivät vasta neljännellä vaihteella. Tämä vika selittyy laatikon ohjelmiston epäonnistumisella ja se "parannettiin" mukauttamisella. Mikä on sen olemus? Adaptaatio on laatikon ohjelmiston päivitys ja sen "oppiminen". Diagnostiikan aikana mestarit tunnistavat kaikki toimintahäiriön syyt ja poistavat ne. Jos vikoja havaittiin, virallinen Ford-jälleenmyyjä vaihtoi kytkimen takuun puitteissa. Joten monille Focusten omistajille oli asennettu uusi kytkin 20 tuhannen kilometrin kohdalla.

SeuraavaPowershift-automaattivaihteistolla varustetun Focus 3 -auton omistajien ongelmana on tiivisteiden ja tiivisteiden vuotaminen. Tämä koskee erityisesti käyttökomponentteja. Lyhyen käyttöajan aikana öljyä alkaa vuotaa tiivisteistä. Yleensä tämä tapahtuu 30 tuhannen kilometrin juoksulla. Näille laatikoille tyypillinen sairaus on syöttöakselin tiivisteiden vuotaminen. Tämän vuoksi öljyä pääsee kuivakytkimeen. Seurauksena on levyn luistaminen.

Toinen ongelma on kytkinhaarukoiden jumiutuminen. Koska levyjä on kaksi, haarukoita on useita. Ja ne jumiutuvat samaan aikaan. Kaikki tämä tapahtuu noin yhdellä juoksulla. Siksi robottilaatikkoa korjataan kompleksissa: kytkin, öljytiivisteet ja haarukat vaihdetaan.

Myös TCM-moduuli ja moottorin sähkötoimilaitteet, jotka vastaavat kytkimen vapauttamisesta ja vaihteiden vaihdosta, aiheuttavat kritiikkiä. Laatikko alkaa häiritä ja potkia, kun yrität liikkua, sekä nostaa nopeutta autossa. Tämä ongelma havaittiin joka toisella Powershift-robottilaatikolla varustetun Ford Focuksen omistajalla.

Ja ehkä vakavin haittapuoli on kaikkien osien ja korjausten hinta. Joten sarja alkuperäisiä kytkinlevyjä robottilaatikolle maksaa noin 85 tuhatta ruplaa. Kytkinhaarukat - 67 tuhatta, ja ohjausmoduuli maksaa noin 49 tuhatta ruplaa. Kaikkein vaarallisin osa on tuloakselin tiiviste. Se maksaa 1300 ruplaa ilman korvaustyön kustannuksia. Seurauksena on, että laatikon lajittelemiseksi palvelussa sinun on käytettävä yli 200 tuhattaruplaa. Siksi monet omistajat myyvät tällaisia autoja hätäisesti ennen takuuajan päättymistä. Ja joissakin tapauksissa kokonaiset laatikot ostetaan jo purkamisen yhteydessä. Muuten, jälleenmyyjä itse oli joskus mukana SKD:n vaihtamisessa. Joskus toisen laatikon laittaminen oli kannattavampaa kuin vanhan (jolla oli ajettu enintään 50 tuhatta kilometriä) lajittelu.

Öljystä

Tarvitseeko Powershift-automaattivaihteiston öljynvaihdon? Valmistaja kertoo tästä seuraavaa. Automaattivaihteisto "Powershift" on huoltovapaa laatikko. Öljyä täytetään koko käyttöajan. Se tosiasia, että tämä laatikko on tehty huoltovapaaksi, vahvistaa myös mittatikun puuttumisen, kuten tavallisissa automaattivaihteistoissa on.

Mutta mitä asiantuntijat sanovat tästä?

Ammattitaitoiset automekaanikot sanovat, että Powershift "Focus-3" -automaattivaihteiston öljynvaihto on suoritettava virheettömästi. Säännös on 100 tuhatta kilometriä. Samanaikaisesti se on vähennettävä 60-80 tuhanteen, jos laatikkoa käytetään vaikeissa olosuhteissa. Näitä ovat jatkuvat ruuhkat, auton käyttö talvella alle 20 asteen lämpötiloissa, luisto ja urheilullinen ajotyyli.

Ikuista öljyä ei ole olemassa. Joka vuosi lisäaineita heitetään pois ja niiden ominaisuudet menetetään. Tämän seurauksena laatikko toimii ajoittain, mikä aiheuttaa merkittäviä vaurioita.

Öljyntaso

Autoa käytettäessä on tärkeää valvoa öljytasoa paitsi moottorissa, myös laatikossa. Kuten aiemmin totesimme, robottivaihteistossa ei ole tuttua anturia. Muttakuinka tarkistaa öljyn automaattivaihteistossa "Ford Focus-3" Powershift? Tätä varten sinun on päästävä pohjaan. Seuraavaksi ruuvaa irti laatikon ohjausreikä ja katso sitä. Jos taso on alhainen, reiässä ei ole öljyä. Jos laatikko toimii matalalla tasolla, erilaiset viat ovat mahdollisia. Vaihteisto on epävakaa. Joissakin tapauksissa öljyn lisääminen auttaa. Sinun täytyy kaata sitä, kunnes se vuotaa ulos tästä reiästä. Tämä osoittaa, että Powershift-automaattivaihteiston öljytaso on maksimissaan.

Ennenaikaisen vaihdon merkkejä

Mutta ei aina nesteen lisääminen voi ratkaista kulumisongelmaa. Joten ensin sinun on otettava pieni määrä vanhaa tarkistettavaksi. Merkkejä siitä, että öljy ei sovellu jatkokäyttöön ovat:

• Tuomainen palaneen tuoksu.
• lastuja tai hienoa alumiinipölyä.
• Musta tai tummanruskea neste.

Uuden öljyn lisääminen ei siis enää ratkaise ongelmaa. Tässä tapauksessa on tarpeen turvautua sen täydelliseen korvaamiseen Powershift-automaattivaihteistossa Ford Focus-3:lla.

Mitä kaada robottilaatikkoon?

Täällä on vähän valinnanvaraa. Asiantuntijat suosittelevat alkuperäisen Ford-merkkisen nesteen käyttöä. Siinä on seuraavat merkinnät:

WSS-M2C200-D2

Voit käyttää myös Motulin ja Liquid Molin analogeja. On kuitenkin tärkeää, että tuote täyttää kaikki toleranssit. Öljymäärän suhteen Powershift-automaattivaihteisto käyttää paljon vähemmän voiteluainetta kuinhydromuuntajissa. Koska "märkää" kytkintä ei ole, kokonaistäyttötilavuus on vain kaksi litraa. Mutta on ymmärrettävä, että itsenäisellä öljynvaihdolla voidaan täyttää vain 1,8 litraa. Pieni osa vanhasta säilyy laatikossa edelleen. Voit päästä siitä kokonaan eroon vain laitteiston vaihdon yhteydessä, mikä on mahdollista vain erikoistuneella huoltoasemalla.

Miksi on niin tärkeää vaihtaa öljyt Powershift-automaattivaihteistossa?

Tähän kysymykseen vastaamiseksi riittää, kun pohditaan, mitä seurauksia laatikon käytöstä aiheutuu melko kuluneesta voiteluaineesta. Joten tällä öljyllä ajaminen johtaa:

• Laatian sisäosien nopea kuluminen.
• Käyttölämpötilan muutos.
• Korroosio.
• Kiusaamisen koulutus.
• Tiivisteelementtien lisääntynyt kuluminen.
• Lisää automaattivaihteistoyksiköiden kuormitusta, koska öljykalvon lujuus heikkenee ja osa elementeistä toimii "kuivana".

Siksi, jotta laatikon ennenaikainen vika ei joutuisi kohtaamaan, on tärkeää vaihtaa siinä oleva öljy 80 tuhannen välein. Ja jos neste on tummunut, niin jopa aikaisemmin kuin tämä ajanjakso. On myös suositeltavaa tarkistaa öljymäärä. Jos se on laskenut ja itse neste on hyväksyttävässä kunnossa, lisääminen on sallittua. No, jos öljy on likainen ja siinä on selviä kulumisen merkkejä (jotka listasimme aiemmin), tarvitaan vain täydellinen laitteiston vaihto.

Yhteenveto

Joten selvitimme, mikä onrobotti automaattivaihteisto "Powershift". Tämä laatikko sai hyvin ristiriitaisia arvosteluja. Monet kuljettajat moittivat tätä laatikkoa. Ja siihen on useita syitä. Ford Focus on kaukana premium-autosta, ja laatikon korjauskustannukset ovat yksinkertaisesti upeat. Ja jos auto on takuun alainen, sen voi silti jotenkin sietää. Mutta on parempi kieltäytyä ostamasta tällaista autoa, jonka mittarilukema on 150 tuhatta. Takuu ei koske tällaisia koneita, ja onneton omistaja vastaa itse kaikista laatikon korjauskustannuksista. Rehellisyyden nimissä on sanottava, että Powershift-automaattivaihteiston korjauspyyntöjä oli vähemmän kuin DSG:tä, jotka asennettiin Skodaan ja Volkswageniin vuoteen 2013 asti. Siitä huolimatta, robotti "Ford" on vähemmän luotettava kuin klassinen automaatti. Ja monille tämä on ratkaiseva tekijä ostaessaan. Loppujen lopuksi on parempi sietää korkeampaa kulutusta ja vähemmän dynamiikkaa, mutta hankkia laadukas ja ongelmaton laatikko, joka ei vaadi rahaa korjauksiin.