Auto "Mazda-626": tekniset tiedot, moottori, korjaus, valokuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

"Mazda 626" on japanilaisen Mazda Motor Corporationin valmistama kompakti auto. Valmistettu vuosina 1970-2002. Myydään teollisina määrinä Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Amerikkalaiset saivat oikeudet valmistaa mallin lisensoituja analogeja, ja Ford Telstar ja Ford Probe luotiin Mazda-626:n pohj alta.

Japanissa autoa valmistettiin nimellä Mazda Capella vuoteen 2002 asti, minkä jälkeen auto nimettiin uudelleen Mazda 6:ksi. Mazda 626:ta myytiin koko tuotantojakson aikana lähes neljä ja puoli miljoonaa kappaletta. Ja tämä tosiasia todistaa auton poikkeuksellisesta suosiosta. Aasiassa, Etelä-Afrikassa ja Australiassa Mazda 626 myytiin Ford Telstarina, mutta jossain vaiheessa se korvattiin Ford Mondeolla, joka koottiin Euroopassa. Mallien reinkarnaatioiden, nimenmuutosten ja tehdaskoodien historia on melko hämmentävää, siitä huolimatta se oli ja on edelleen korkealuokkainen auto, jolla on ennennäkemätön kysyntä.

Aloita tuotanto

Ensimmäinen auto rullasi kokoonpanolinj alta vuonna 1970, ja sen sarjatuotantoa jatkettiin neljä vuotta. Malli oli varustettu 1,6-litraisella 4-sylinterisellä moottorilla, joka kehitti 104 hv:n tehon. Kanssa. Autoa vietiin aktiivisesti Yhdysv altoihin ja Eurooppaan, myynti oli korkea. Koska vienti-tuontilait edellyttävät auton nimen tai indeksin muuttamista, malli tuli Yhdysv altojen markkinoille nimellä "Mazda-616" kahdessa versiossa - sedan ja coupe. Kompakti japanilainen auto oli vakaasti kysytty Yhdysvalloissa. Vuonna 1972 lanseerattiin malli, jossa on tehokkaampi 1,8 litran moottori. Auto tuli tunnetuksi nimellä "Mazda-818".

Maailmanlaajuinen myynti

Vuonna 1978 Mazda Motor Corporation aloitti Mazda-perheen toisen sukupolven tuotannon. Autoa myytiin maailmanlaajuisesti nimellä "Mazda 626", vain Isossa-Britanniassa sitä kutsuttiin Mazda Montroseksi. Auton nimi johtui Skotlannin Montrosen kaupungista, jossa Mazda Motor Corporationin edustusto sijaitsi Pohjois-Euroopan alueella.

Juhlapäiväsarja

"Mazda-626", jonka arvostelut ovat aina olleet vain positiivisia, valmistettiin kahdessa versiossa: 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 3-vaihteisella vaihteistolla. Eri voimansiirtoyksiköiden lisäksi eroa ei enää ollut. Vuonna 1982 julkaistiin rajoitettu erä autoja, joissa oli 5-vaihteinen manuaali. Julkaisu ajoitettiin julkaisun kymmenvuotispäiväänkokoonpanotehdas Uudessa-Seelannissa. He päättivät olla rajoittumatta pelkästään vaihteistoon, auto sai lisäoptiikkaa, uudet kevytmetallivanteet ja tyylikkään veluuriverhoilun. Itse asiassa tämän vuosipäiväsarjan myötä Japanin autoteollisuudessa alkoi uusi tyyli - ylivertaisen mukavuuden rajoitettujen painosten julkaisu.

Muutokset

Koko historiansa ajan mallia on muunnettu vain neljään klassiseen korimalliin: kaksioviseen coupeen, nelioviseen sedanin, Mazda 626 viistoperään ja farmariin. Avoautoa yritettiin luoda. Lisäksi valmistettiin Mazda-626 GT -malli (urheiluversiona). Urheilusuuntaus ei kuitenkaan saanut riittävää tunnustusta yleisöltä.

Japanilaisen suuren kysynnän auton "Mazda-626", jonka tekniset ominaisuudet ovat aina olleet parhaimmillaan, tuotanto ei ole koskaan pysähtynyt, tarjottiin jatkuvasti suunnittelupäivityksiä, parannuksia voimalaitokseen ja alustaan, radikaaleja päivityksiä sisustuksen ja sisustuksen suunnittelussa.

Moottoreita

Luotiin moottorisarja, joka sisälsi moottoreita, joiden tilavuus oli 2,0 litraa ja eri tehoa - 88 - 120 litraa. kanssa., ruiskutuksella ja kaasuttimella, kahdella venttiilillä sylinteriä kohden ja neljällä muille kaasunjakelumuodoille ja tehojärjestelmille. Mazda-626-moottoria merkittiin kirjaimilla FE, tämä indeksi yhdistetty tehokoneeseen asennettuja yksiköitä. Moottorivalikoima oli melko laaja, esimerkiksi vuosina 1983-1987 sedaniin ja farmariin asennettiin 102 hv:n kaasutinmoottoreita. kanssa., joka toimii yksinkertaisen kaasunjakelukaavion mukaisesti, ilman katalysaattoria CO_{2, ja viistoperä oli samassa ajassa varustettu edistyneemmällä moottorilla, jonka tilavuus oli 120 litraa. kanssa., turboahdettu, ruiskutuksella ja katalyytillä.}

Sitten Mazda-626:een alettiin asentaa tehokkaita 16-venttiilisiä ruiskutusmoottoreita, joiden teho oli 148 hv. Kanssa. Tällaisiin moottoreihin asennettiin välttämättä katalyytti. Mazda 626:n kokoonpanossa käytettyjen voimalaitosten valikoima oli kohtuuton. Teho vaihteli kuuden asennon välillä: 60, 80, 90, 103, 109 ja 148 hv. Kanssa. Tällainen mallin voimalaitosten valikoima selittyy kokeellisella lähestymistavalla autojen tuotantoon. Mazda Motor Corporationin suunnitteluelin katsoi, että eri tehoiset moottorit tyydyttävät poikkeuksetta kaikkien asiakkaiden tarpeet. Jossain määrin tämä laskelma oli perusteltu, kuluttajalla oli mahdollisuus valita.

Suunnittele ja lisää kysyntää

Kesäkuussa 1987 Mazda-626 GD:stä ilmestyi muunnos, jossa ulkoasua suunniteltiin radikaalisti uudelleen. Ääriviivat saivat nopeutta, auton profiilista tuli kuin lentävä. Malli oli ihanteellinen kauniiden autojen ystäville, myynti alkoi laskea, joskus ostajat ilmoittautuivat jonoon, mitä ei koskaan tapahtunut Euroopassa, javarsinkin Amerikan automarkkinoilla. Ja seuraavana vuonna, 1988, ilmestyi farmari, auto, joka otti oikeutetun paikkansa Mazda-valikoimassa.

Vuonna 1997 Mazda 626, jonka valokuvat ilmestyivät kaikissa aikakauslehdissä, esiteltiin uuden sukupolven autona. Mallin piti jatkaa luotettavan kuuluisan auton perinnettä, joka on osoittautunut parha alta puolelta. Uudessa autossa oli etuveto poikittaismoottorilla. Kori sai kulman, lyheni 100 millimetriä ja korkeammaksi 30. Autosta tuli kompaktimpi, mutta sisätila laajeni. Viistoperän takaosa on suunniteltu uudelleen, ja siinä on tyylikkäämpi tavaratilan kansi ja modernit geometriset takavalot.

Paketit

Auton vaihteisto, mukaan lukien etujousitus, on pysynyt täysin muuttumattomana uudessa mallissa. Vain Mazda-626 farmari on muuttunut dramaattisesti, jonka siluetista on tullut modernimpi ja kevyempi, ja se on saanut merkkejä urheilullisesta tyylistä. Uusimman sukupolven farmarihuoneesta tuli tilava ja samalla viihtyisä.

Vuoden 1997 Mazda-626-autojen vakiovarusteisiin kuuluvat ulkopeilien ja etuovien ikkunoiden sähkösäätö, turvatyynyt, ABS-järjestelmä, ohjauspyörän säätö ja sisäänrakennettu käynnistyksenestolaite, tehokas varkaudenestolaite.

Kallimpi versio sisältää ilmastointilaitteentietokone, joka analysoi polttoaineenkulutuksen reaaliajassa, ja monia muita hyödyllisiä ohjausvaihtoehtoja.

Turvaustaso

Vuoden 1999 lopussa tehtiin uusi Mazda-626-mallin uudelleenmuotoilu. Muutokset vaikuttivat pääosin auton ulkomuotoon sekä sisustuksen yksityiskohtiin ja verhoilun laatuun. Auton passiivisen turvallisuuden tasoa nostettiin merkittävästi, ja kori suunniteltiin käyttämällä Maidaksen viimeisintä teknologiaa - törmäysvoiman hätäjakoa ja hitauden vaimennusta.

Ostajille ei ole vähäistä merkitystä uusilla korroosiosuojauksella, joka on kehitetty monikerroksisella sinkki-nikkelimetallisinkiyksellä, jota seuraa kolme kerrosta pohjamaalia ja neljä kerrosta epätäydellistä kuivumista. Tämä tekniikka antaa valmistajalle oikeuden ilmoittaa 12 vuoden korroosiotakuun.

Ympäristöekologian näkökulmasta uusimman sukupolven Mazda 626 on yksi aikamme luotettavimmista malleista. Auton äänenvaimenninjärjestelmä käyttää sisäänrakennettua elektronista pakokaasujen kierrätysmoduulia, joka vähentää tehokkaasti ilmakehään vapautuvien CO_{2 tasoa. Myös auton suunnittelun luotettavuus edistää ekologista tasapainoa, ei ole olemassa sellaista asiaa kuin "Mazda 626 korjaus".}