LuAZ kelluva: tekniset tiedot, kuvaus valokuvalla, käyttö- ja korjausominaisuudet, omistajan arviot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Lutskin autotehdas, joka tunnetaan monien nimellä LuAZ, valmisti legendaarisen auton 50 vuotta sitten. Se oli etureunakuljetin: LuAZ kelluva. Se luotiin armeijan tarpeita varten. Aluksi tätä autoa oli tarkoitus käyttää vain sotilaallisiin tarkoituksiin, esimerkiksi haavoittuneiden kuljettamiseen tai aseiden kuljettamiseen taistelukentälle. Mutta sitten armeijan kelluva LuAZ sai toisen elämän, ja tämä artikkeli käsittelee sitä.

Luomisen historia

Korean sodan aikana, joka oli vuosina 1949-1953, Neuvostoliitto ei virallisesti osallistunut vihollisuuksiin, mutta aktiivista taloudellista apua annettiin ja myös sotilaallisia tarvikkeita toteutettiin.

Sairaita ja haavoittuneita kuljetettiin GAZ-69 autoissa, usein auto juuttui, sen saaminen kesti paljon aikaa. Auto oli erittäin raskas. Sitten syntyi ajatus kevyen auton luomisesta, vaikkakin pienellä kantokyvyllä, mutta hyvällä maastossa. Lisäksi auton piti kellua. Auton tekijöille asetettiin useita tehtäviä sen kehittämisen aikana.

Autokehitys

Auto otettiin sarjatuotantoon vuonna 1961. Siihen asti kehitys oli pitkä. Loppujen lopuksi autosta olisi pitänyt tulla paitsi vesilintu, pienikokoinen, ajettava, vaan siinä piti olla myös ominaisuus - taaksepäin kallistuva ohjauspylväs. Ja tämän pylvään, kuten kuljettajan istuimen, olisi pitänyt sijaita edessä olevan auton keskellä. Juuri tämä malli saattoi kuljettajaa kriittisessä tilanteessa, esimerkiksi jos auto joutui tulen alle, ajaa autoa selällään.

B. M.:n johdolla. Fitterman, Yhdysvallat kehitti kelluvaa maastoautoa.

Suunnitteluvaiheet

Ennen kuin LuAZ julkaistiin sellaisena kuin se tunnettiin, kului paljon aikaa. Auton pitkät suunnittelu-, kehitys- ja testausvaiheet olivat sen kehittäjien selän takana. Monet ihmiset työskentelivät idean parissa, ja ennen kuin auto otettiin massatuotantoon, monia teknisiä ratkaisuja muutettiin auton luomisessa. Autosta oli useampi kuin yksi testiversio.

Sotilaalliset versiot

Auton sotilas- ja siviiliversiot suunniteltiin lähes samanaikaisesti. Ja kaikki versiot erosivat paitsi nimestä. Jokaisessa auton testiversiossa jotain lisättiin, muutettiin, muokattiin, autosta tuli kaikilta osin parempi.ominaisuudet, jokaisen uuden version yhteydessä auton löydetyt puutteet viimeisteltiin. Myös sotilasversion ja siviiliversion luomisen historia on pitkä ja monipuolinen. Ensin puhumme sotilaallisesta versiosta.

NAMI-032G

Armeija-ajoneuvon ensimmäinen versio oli nimeltään "NAMI-032G". Se oli ensimmäinen testinäyte ja se julkaistiin vuosina 1956-1957. Mutta rakenteellisesti se ei ollut vielä sitä autoa, jota myöhemmin alettiin valmistaa autotehtaalla. Lasikuitumateriaali toimi rungon perustana. Noina päivinä Irbitin tehdas harjoitti moottoreiden tuotantoa ja heikko moottori toimitettiin NAMI-032G:lle. Moottori oli kaksitahti "MD-65", moottorin teho 22 hevosvoimaa. Testeissä "NAMI-032G" kärsi useita epäonnistumisia. Kun auto pudotettiin laskuvarjolla, runko halkesi, lisäksi moottori oli heikko, eikä autolle asetettuja tavoitteita voitu saavuttaa näin pienellä teholla. Siksi päätettiin muuttaa auton teknisiä ominaisuuksia sekä että korin materiaalin tulisi olla täysin erilainen. Tämä versio oli tarkoitettu vain maastokäyttöön, joten autossa ei ollut keskitasauspyörästöä.

NAMI-032M

Tämä oli toinen versio armeijan kelluvasta LuAZ:sta. Hänellä oli samanlaiset parametrit ensimmäisen auton kanssa ja hän oli todellinen armeijan maastoauto. Auton tuulilasi kallistui eteenpäin. Autossa oli kallistettu ohjauspylväs. Runko oli matalat kyljet. Ajovalot sijaitsivat auton edessä. Sivuille kiinnitettiin metallitikkaat kuoppien, urien ja matalien ojien ylittämiseksi,hiekkadyynit ja muut epätasaisuudet, joihin auto voi juuttua. Konepellissä oli kiinteä vinssi. TPK:n massa oli 650 kg, kantavuus 500 kg. Auton pituus oli 3 metriä 30 cm. Se pystyi saavuttamaan jopa 60 km/h nopeuden, polttoainetta riitti 250 km:lle. Kuten kuvasta näkyy, kelluva LuAZ näytti ankar alta.

Mutta vuonna 1959 auto läpäisi sarjan esikaupunkitestejä, joissa paljastettiin monia puutteita ja puutteita. Ja tämä johti auton kolmannen sukupolven luomiseen.

NAMI-032S

Kolmas versio oli erilainen kuin edellinen. Konepelti oli korkeammalla ja ohjauspylväs meni sen yli. Pyörät kasvoivat, 15 tuuman renkaat antoivat toivoa, ettei auto juutuisi ja luista, kuten toisessa sarjassa. Mutta tässä sarjassa sovellettiin jälleen epäonnistuneita ratkaisuja ja monet korielementit tehtiin lasikuidusta, se oli epäonnistunut päätös ja testauksen jälkeen kävi myös ilmi, että ajatus rungosta oli epäonnistunut, vaan ajatus Moottoripyörän moottorin lavastaminen ei myöskään onnistunut.

Vuonna 1962 "NAMI" luovutti kaikki asiakirjat Zaporozhyen autotehtaalle. Ja vielä 3 sarjaa rakennettiin, joiden nimi oli ZAZ-967. Tässä ZAZ:ssa oli myös moottoripyörän moottori, ja monien parannusten jälkeen tämän auton tuotanto "NAMI-032M":n perusteella siirrettiin tunnetulle Lutskin autotehtaalle. Ja LuAZ-967-nimisen auton massatuotanto alkoi.

LuAZ-967

Kelluvan LuAZ-967:n ominaisuudet ja arviot sen toiminnasta kertovat, kuinka se osoittautuiarmeijan maastoauton tulos.

Tämän auton omistajat rakastavat sitä sen off-road-ominaisuuksien vuoksi ja kehuvat usein, että Luazik ei edes tarvitse tasauspyörästön lukkoa, vaikka siinä onkin sellainen. Auton jousitus on täysin itsenäinen. Maavara oli 285 mm. Auton pohja on sileä, millä on vain positiivinen rooli ja joka lisää kuljettimen nopeutta. Autolla ei ole vertaansa mudassa, lumessa tai vedessä.

Ideat ilmenivät: kuljettajan istuin voidaan muuttaa ja taittaa haluttaessa, kaksi kuljettajan istuimen sivuilla olevaa istuinta myös taittuu, muodostaen yhden suoran ja tasaisen alustan, kuten tässä kelluva LuAZ-kuvassa.

Taitetut sivuistuimet näyttivät kuvassa näkyvältä.

Lisäksi autolla on edelleen kyky ajaa makuuasennossa.

Autossa on vinssi. Sen kantokyky on 150 kg, mikä ei itse asiassa ole plus, vaan miinus. Eihän auto voi vetää itseään ulos tällä vinssillä, kun se jää kiinni, ja vinssin idea oli sellainen, että taistelukentällä haavoittuneet vedettiin autoon jatkokuljetusta varten, jos se olisi tehokkaampi, niin tämä olla plussaa, koska se voidaan vetää ulos ja muut autot ja itse asiassa suoraan auto, johon se oli asennettu. Auton paino on 930 kg. Huippunopeus oli 75 km/h. Moottorin tilavuus oli 0,9 litraa, moottorin teho - 27 hevosvoimaa. Liikkumisnopeus vedessä oli 3km/h.

LuAZ 967A

Toinen parannettu sotilasversio. Se eroaa edellisestä versiosta erilaisella moottorilla. Kuljettajalla oli myös kehon muutoksia.

LuAZ 967M

Vuonna 1975 autosta julkaistiin uusi modifioitu versio, hän oli se, joka otettiin massatuotantoon. Auto sai MeMZ-967A-moottorin. Moottorin iskutilavuus oli 1,2 litraa. Moottorin teho - 37 hevosvoimaa. Myös auton vaihteistoa on parannettu. Jousitusta on parannettu. Tätä autoa ei voitu kutsua mukavaksi, mutta autolle annetut tehtävät suoritettiin täysin.

Siviiliversiot

Yllä mainittiin jo, että auto kehitettiin alun perin vain sotilaallisiin tarkoituksiin, mutta päätettiin, että sellaista autoa tarvittaisiin maataloudessa sekä siellä, missä ei ole tienpintaa. Siviiliversion ensimmäinen testiauto oli nimeltään "Spark" ja toinen "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Nämä kaksi testiversiota olivat tunnetun kelluvan LuAZ-969:n prototyyppejä.

NAMI 049:n suunnittelu aloitettiin vuonna 1958. Auton eteen laitettiin monia tehtäviä ja ideoita. Sitä suunniteltiin käytettäväksi maidon saamiseksi lehmistä, sammutuksissa, lastaustarkoituksiin, ambulanssina, kompressorina tietöissä. Mutta nämä ideat jäivät vain paperille, niitä ei toteutettu käytännössä.

Vselinalla, toisin kuin Ogonyokilla, olitavaratila. Se oli kooltaan melko pieni, mutta sen läsnäolo on jo merkittävä plus.

Auton rungossa oli metallijalusta. Myös ovipilarit, tuulilasin runko ja teline, johon takaluukku kiinnitettiin, olivat metallia. Kaikki muu tehtiin lasikuidusta auton painon vähentämiseksi. Ja auton paino oli 750 kg. Moottori asennettiin 22 hevosvoimalla. Kehitetty auton nopeus jopa 80 km/h. Moottoria pidettiin taloudellisena, ja kulutus 100 kilometriä kohden vaihteli 6,5 - 7 litraa. Auton kantavuus oli 300 kg. Tämä koskee kokeen "NAMI 049" moottoria, ja "NAMI 049A":ssa moottorin tilavuus muutosten jälkeen kasvoi ja sen teho oli 26 hevosvoimaa vääntömomentilla 4000 tuhatta kierrosta minuutissa.

Auton veto oli etuveto, takaveto kytkettiin haluttaessa. Autossa oli myös tasauspyörästön lukko. Maasto-olosuhteita varten on lisätty matala vaihde.

Auton välys oli 300 mm. Tämän maavaran ja sen off-road-ominaisuuksien ansiosta auto osoitti hyvää maastoajokykyä.

NAMI 049:ssä oli moottori edessä.

Auton jousitus oli itsenäinen. Iskunvaimentimet - teleskooppi.

• Auton pituus oli 3600 mm
• Leveys - 1540mm
• Auton korkeus- 1700 mm
• Paino - 750 kg
• Kantavuus - 300kg
• Moottori - bensiini

Kaikkien testiversioiden ja kehitysten jälkeen Lutskyautotehdas valmistaa tuttua autoa, joka, kuten kaikki aikaisemmat versiot, ei tule ulos yhtenä muunnelmana, vaan sillä on jo eri nimi.

LuAZ 969

Tätä autoa on helppo käyttää. Vuoteen 1975 asti LuAZ 969 oli varustettu samalla moottorilla kuin testiversio, NAMI 049A. Matkustamo on siirtynyt voimakkaasti etuakselille, mikä antoi sille kuormituksen etuvetoisella ja hyvällä pitolla. LuAZ 969, sotilasversio, oli kelluva kyky kaikkien menetettyjen parannusten jälkeen. Taka-akselin tasauspyörästön lukko on säilytetty.

LuAZ 969:n ominaisuudet olivat samat kuin testiversiolla "NAMI 049A".

Auton nimi oli "Volyn", ja ensimmäinen auto rullasi kokoonpanolinj alta Lutskissa vuonna 1969. Autoa, kuten kaikkea menneisyyttä, jalostetaan jatkuvasti. Ensimmäisessä Volynissa oli paljon melua moottorin takia.

LuAZ 969:ssä oli 3 muutosta:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B:n ero oli siinä, että autosta poistettiin takaveto ja autosta tuli ensimmäinen Neuvostoliitossa valmistettu etuvetoauto.

LuAZ 969A:n rungossa oli kangaspäällinen, haluttaessa sen voitiin poistaa. Rakennuslevy oli taitettava. Ajoneuvon kantokyky on nostettu 400 kg:aan.

LuAZ 969M:stä on tullut täysin erilainen mukavuuden suhteen. LuAZ 969:n ominaisuudet eroavat auton viimeisimmästä muunnetusta versiosta. Auton istuimet on jo asennettu samalla tavalla kuin autoon"Zhiguli". Uusi voimakas MeMZ-969A-moottori asennettiin, sen teho oli 40 hevosvoimaa. Hydraulinen jarrutehostin. Myös auton ulkonäössä on tapahtunut muutoksia.

LuAZ 969:n korjaus on melko yksinkertaista, varaosat ovat edullisia. Tällaisten autojen asiantuntijat pitävät usein sotilaallista 967 LuAZ:a sen purjehduskyvyn vuoksi, mutta yksi ja toinen tämän auton versio saa ystäviensä.