LAZ-4202: poistunut tuotannosta, mutta jätti ulkonäön

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Noin 20 vuotta sitten kävimme retkillä Ikaruksella ja useammin LAZ-695:llä. Kuten nimestä voi päätellä, nämä ovat Lvivin autotehtaan valmistamia busseja. Kiertoajeluvaihtoehdot eivät kuitenkaan ole ainoita ajoneuvoja, joiden konepellissä oli suuri L-kirjain. Yhtä saman Lvivin tehtaan edustajaa voidaan kutsua LAZ-4202-bussiksi, joka on sijoitettu kaupunki- ja esikaupunkiliikenteen joukkoliikennevälineeksi.

On huomattava, että tämän linjan ensimmäiset koneet eivät olleet täydellisiä. Siksi useimmissa tapauksissa käytettiin LAZ-42021 - parannettua mallia. Ja vaikka tämä linja-auto on lopetettu pitkään, sen ominaisuudet ovat edelleen näkyvissä joissakin moderneissa kopioissa. Ilman sitä Lviv-bussista ei ehkä koskaan olisi tullut mukavaa sekä matkustajille että kuljettajalle.

LAZ: brändihistoria

LAZ-tehtaan historian alkua voidaan kutsua vuodeksi 1945. Jo ennen sodan loppua, huhtikuussa, annettiin asetus autojen kokoonpanotehtaan rakentamisesta Lviviin. Rakentaminen alkaa kuukauden päästä. Vuonna 1949 vielä keskeneräinen tehdas vastaanottaaensimmäinen toimeksianto nostureiden, linja-autojen ja sähköajoneuvojen valmistukseen. ZIS-150-bussin dokumentaatiota siirretään Dnepropetrovskista. Tehtaan suunnittelutoimiston nuoret suunnittelijat päättivät kuitenkin omalla riskillään ja riskillään olla modernisoimatta jonkun kehitystä, vaan luoda oman. Vuoden 1955 loppuun mennessä tulevan LAZ-695:n prototyypit esiteltiin yleisölle.

Seuraavien vuosien aikana nämä koneet ovat yleistymässä. Tilavuus, vaatimattomuus, helppohoitoisuus - kaikki tämä oli uudessa bussissa. Vuosina 1969–1973 695:stä kehitettiin useita muunnelmia, mutta ne eivät koskaan päässeet sarjaan. Jostain syystä Neuvostoliitto rajoittaa suurikapasiteettisten linja-autojen tuotantoa, ja unkarilaiset Ikarukset ilmestyvät teillemme.

Teho ei kuitenkaan ole käyttämättömänä. Vuonna 1979 valmistui uuden suuren konepajan rakentaminen ja aloitettiin sisäisen liikenteen kehittäminen, joka sai tehtaan nimen LAZ-4202. Tämä malli vierii pois tehtaan kokoonpanolinjoilta 5 vuoden ajan. Vuonna 1984 se korvattiin perusversion ongelmien vuoksi modifioidulla linja-autolla, joka prototyypin tavoin on kone kaupunki- ja esikaupunkireiteillä työskentelemiseen. Tehdas tuotti mallia 42071 yhdessä 695. mallin kanssa Neuvostoliiton romahtamiseen saakka vuonna 1991.

Matkustajakapasiteetti

Mitkä olivat LAZ-4202-linja-auton ominaisuudet? Kaupunkibussin (näin tämä malli sijoitettiin), toisin kuin edelleen valmistettu "Tourist", on kuljettava suuri määrä ihmisiämukavuudella. Ja jos voit kiistellä toisen parametrin kanssa, niin ensimmäisen tulisi operaattorien mukaan noudattaa periaatetta "mitä enemmän, sitä parempi". Uudessa mallissa oli 25 istumapaikkaa ja kokonaiskapasiteetti 80 henkilöä. Vuoden 1979 parametrit ovat erittäin hyvät. Kuitenkin lentoyhtiöillä oli osansa siinä, että uutuus kesti vain 5 vuotta.

Mallin puutteet

Miksi tämä malli asui niin vähän kokoonpanolinjalla? Bussi sai KamAZ-dieselmoottorin, "polttoainetehokkaan", kuten sitä noina vuosina kutsuttiin. Mutta vaikka se ylitti KamAZin tarpeet tehon suhteen, se oli suunniteltu kuorma-autoille ulkoisten parametrien suhteen, ja takajärjestelyssä (kuten LAZ-autoissa on tapana) se vei paljon tilaa. Tämän seurauksena päätettiin siirtää toinen ovi keskelle hyttiä.

Seuraava haitta oli työskentely yhdessä hydromekaanisen vaihteiston kanssa, jonka kanssa KamAZ-moottori ei halunnut toimia normaalisti.

Ja lopuksi LAZ-4202:n kolmas ja tärkein puute, joka tuli ratkaisevaksi jatkotuotannon kieltäytymisessä, olivat rungon puutteet. Bussi oli käytössä jopa 4 vuotta, mutta ensimmäiset viat ilmenivät 3-4 kuukauden kuluttua.

Tekniset tiedot

Katsotaanpa nyt LAZ-4202-väylän kaikkia parametreja.

• Moottorin tekniset ominaisuudet kaikkien 15 tuotantovuoden aikana eivät ole muuttuneet. Jopa modifioidulle versiolle tehdas tilasi edelleen KamAZ-moottoreita. Se oli malli 7401-05, jonka teho oli 180 hv. s., salliensaavuttaa maksiminopeus 75 km/h.
• Checkpoint vuonna 1984 vaihdettiin YaMZ:n tavanomaiseen mekaniikkaan - malli 141. Tämä ratkaisi välittömästi monet korjaajien ongelmat. Laatikko ei ole paras, mutta tuttu.
• Uusi versio sai myös vahvistetun rungon, mikä pidensi merkittävästi (4 kertaa) käyttöikää. Bussi voisi nyt liikennöidä yli 10 vuotta.
• 250 litran säiliö, joka kulutuksella 20 litraa 100 km:llä ja vähäisillä tankkauskustannuksilla antoi hyvän suorituskyvyn.

Ja muutama sana ulkoisista parametreista. Bussissa oli kaksi pariovea. Jotkut esikaupunkimallit saivat tavallisen saranoidun oven automaation sijaan, minkä vuoksi istumapaikat hieman muuttuivat, ovien väliin ilmestyi kolmasosa leveä ikkuna ja kokonaiskapasiteetti oli 95 henkilöä.

• Pituus - 9700 mm.
• Leveys - 2500 mm.
• Korkeus - 2945 mm.
• Pyöräväli - 2100 mm.
• Bruttopaino - 13 400 kg.
• Rata - 8600 kg.

Johtopäätös

20 vuotta sitten liikenteenharjoittajat käyttivät Lvivin tehtaan autoa LAZ-42021 ratkaistakseen joukkoliikenteen ongelmia. Ja vaikka se on toivottoman vanhentunut, se ei kukoistuksessaan ollut huonompi kuin unkarilaisvalmisteinen bussi - tunnettu Ikarus.