LAZ-697 "Tourist": tekniset tiedot. Intercity-bussit

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Sen perustamishetkestä vuoteen 1955 asti nimetyn Lvivin linja-autotehtaan tuotantoalueella. 50 vuotta Neuvostoliittoa sisälsi: kuorma-autonosturit ja niiden varaosat, sähköajoneuvot, perävaunujen alustat, itse perävaunut, erikoisperävaunut leivän kuljettamiseen, pakettiautot, perävaunuliikkeet … Yleensä tehdas tuotti kaikkea paitsi itse linja-autot. Ja vasta 17. elokuuta 1955, laitoksen tekninen neuvosto päätti ne laajennetussa kokouksessa. linja-autoalan politiikka ja kehityssuunta.

LAZ-bussien prototyypit

Tehtaalle perustettiin erityisesti linja-auton kokeellista työpajaa varten suunnittelutoimisto, jonka johto uskottiin V. V. Osepchugov. Toimiston asiantuntijoiden päähenkilöstöä edustivat äskettäin autooppilaitoksista valmistuneet nuoret suunnittelijat.

Alun perin suunniteltiin käynnistää ZIS-155-linja-auton valmiin mallin tuotanto LAZissa. Kunnianhimoinen nuori suunnittelutoimistotiimi vastusti kuitenkin jyrkästi tällaista mahdollisuutta ja tarjoutui luomaan oman auton. Ajatusta tuki ylin johto ja erityisesti LAZ:lle, jotta työ ei alkaisi tyhjästä, hankittiin tuolloin uusimmat eurooppalaiset bussit: Magirus, Neoplan ja"Mercedes". Tehdasinsinöörit kirjaimellisesti purkivat ne pala pal alta tutkien huolellisesti maahantuotujen koneiden suunnitteluominaisuuksia.

Tämän seurauksena prototyyppibussi oli melkein valmis vuoden 1955 loppuun mennessä. Siinä käytettiin ensimmäistä kertaa voimapohjaa, joka koostui putkista, joiden poikkileikkaus on suorakaiteen muotoinen. Väylän rungon runko oli liitetty jäykästi alustaan. Samaan aikaan auton moottori, joka oli myös uutuus, sijoittui pituussuunnassa sen takaosaan.

Tehtaan suunnittelutoimisto kehitti pyörän jousituksen yhdessä NAMI-insinöörien kanssa. Se oli riippuvainen, jousi-jousirakenne, jonka jäykkyys kasvoi suhteessa kuormituksen lisääntymiseen. Siksi linja-autojen ruuhkaisuus ei vaikuttanut matkustajien mukavuuteen millään tavalla. Tästä on tullut toinen Lviv-autojen erottuva ominaisuus.

Vuonna 1956 ensimmäinen kaupunkilainen LAZ-695 rullasi pois tehtaan kokoonpanolinj alta, ja siitä tuli prototyyppi tuleville pitkän matkan muutoksille.

"Turisti"-polun alku

Syksyllä 1958 Lvivin autotehdas tuotti prototyyppiväylän, joka oli suunniteltu kaupunkien väliseen viestintään. Siitä syystä. että autoa suunniteltiin käytettäväksi pitkän matkan kuljetuksiin, hän sai lisäyksen numeroituun indeksiin - "Turisti". Uusi bussi oli autotehtaan insinöörien ja NAMI-instituutin suunnittelijoiden yhteinen tuote.

Sen lisäksi, että "Tourist" sai useita suunnittelumuutoksia, jotka erottivat sen prototyypistä(LAZ-695), suunnittelijat yrittivät luoda mukavan ympäristön myös matkustajille.

Huoneiston molemmissa päissä olevat ikkunaluukut korvattiin yhdellä yksilehtisellä ovella, joka avautuu käsin. Auton katto tehtiin liukuvaksi.

Kaksi järjestelmää vastasi mikroilmastosta LAZ-697 "Tourist" -koneen matkustamossa:

• lämmitintyyppinen lämmitys;
• ilmanvaihto ilmankostuttimella.

Salongissa on 33 istumapaikkaa.

Matkustajan istuimen muotoilu oli melko mukava, ja selkänojaa voitiin säätää. Lisäksi jokaisella istuimella oli: oma kattovalaisin yövalaistukseen, kirjoille, sanomalehdille tai aikakauslehdille tarkoitettu verkko sekä tuhkakuppi.

Oppaalle toimitettiin erillinen lisäistuin - 34., jossa voi kääntyä 180 astetta.

Tämä Lviv-bussi merkittiin ensimmäisen kerran ZIL-tuotemerkillä - L-kirjaimella kromikehyksessä. Lisäksi tällainen merkki alkoi merkitä kaikkia myöhempiä tehtaan valmistamien koneiden malleja ja modifikaatioita.

Valmis kokeellinen malli esiteltiin kansantalouden saavutusten näyttelyssä uudessa kategoriassa - "Kaukoliikenteen linja-autot". VDNKh:hon osallistumisen jälkeen bussi lähetettiin tehtaan arvostetuimmista työntekijöistä koostuvan turistiryhmän kanssa matkalle sosialistiseen Puolaan ja Tšekkoslovakiaan.

Tupla kaksi

Alkukesällä 1959 LAZ loitoinen versio "Touristista", samalla merkintänumerolla, mutta jonka suunnittelussa oli useita eroja ensimmäiseen prototyyppiin.

Vakavat muutokset vaikuttivat linja-auton kattoon: sen liukuva malli korvattiin v altavalla luukulla (1,8 x 2,7 m), mikä vähensi lasituskaton rinteiden pinta-alaa. Ensimmäistä kertaa tässä mallissa tuulilasien yläpuolelle asennettiin ilmanottoaukko, joka tarjosi ohjaamon luonnollisen ilmanvaihdon. Muodoltaan se muistutti visiiriä korkista. Kaikki myöhemmät linja-autot varustettiin tällaisella visiirillä, josta tuli LAZ:ien erottuva piirre. Myös kaikkien myöhempien linja-automallien perintö oli ikkunan tuuletusaukkojen suurempi koko, joka asennettiin ensin kaksois-LAZ-697:ään.

Matkustajien matkatavarapaikka varustettiin suoraan matkustamon lattian alle. Matkatavarat lastattiin ulkopuolelta linja-auton sivuilla sijaitsevien erityisten sivuluukkujen kautta.

Voimanlähde oli ZIL-164-moottori. Jousitusjousityyppi (4 puolielliptistä jousta) jousineen korjausta varten.

Tämä Lviv-bussi esiteltiin kansainvälisissä näyttelyissä 2 vuotta peräkkäin: vuonna 1959 Ranskassa ja vuonna 1960 Sveitsissä.

Massatuotetut koneet erosivat voimayksikön prototyypeistä. Intercity-linja-autoihin asennettiin 109 hevosvoiman ZIL-158A-moottori. Kaupunkiautot saivat saman moottorin - LAZ-695B.

LAZ-697: tekniset tiedot

• Bussin mitat, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (pituus, leveys, korkeusvastaavasti).
• Omapaino - 6 tonnia 950 kg.
• Koneen kokonaispaino on 10 tonnia 230 kg.
• Etäisyys - 27 cm.
• Nopeusrajoitus on 80 km/h.
• Voimayksikön teho on 109 l / s.
• Vaihdelaatikko - mekaaninen, viisiportainen.
• Kytkin - yksilevyinen, kuiva, hydraulisesti toimiva.
• Oviaukon leveys - 84 cm.
• Matkustajien istumapaikat - 33.
• Käytävän leveys - 45 cm.
• Pienin kääntösäde - 9,6 m.

Muokkaukset "Tourist"

LAZ-697-sarjan julkaisun jälkeen auton kehitys ei pysähtynyt siihen, ja ajan myötä linja-autoon ilmestyi vielä 4 muunnelmaa:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Muokkaus "E"

Vuodesta 1961 alkaen ZIL-tehdas alkoi toimittaa uusia moottoreita Lvivin linja-autoihin, 150 hevosvoiman yksiköitä ZIL-130:sta. Nämä moottorit asennettiin sekä kaupunki- että kaukoliikenteen linja-autoihin, minkä vuoksi valmistettujen mallien merkinnät muuttuivat (lisättiin kirjain “E”) - LAZ-695E ja LAZ-697E, vastaavasti.

Muutosten seurauksena linja-autojen enimmäisnopeus nousi 87 km/h:iin. Uusien moottoreiden toimitetut erät olivat kuitenkin pieniä, joten tehdas jatkoi muunneltujen mallien ohella "vanhojen" linja-autojen tuotantoa. Ulkoisesti "vanhat" ja "uudet" autot eivät eronneet toisistaan.

Tämä jatkui vuoteen 1964, jolloin Zilovin voimayksiköiden toimitukset tulivat säännöllisiksi ja uusimoottori korvasi vanhan mallin kokonaan.

Tästä vuodesta modifioitu linja-auto sai pieniä ulkoisia muutoksia - pyöränkaaret pyöristyivät, sivulistat poistettiin autosta. Tämä päivitys päättyi, ja tässä muodossa linja-autoa valmistettiin vuoteen 1969 asti.

Muokkaus "M"

Vuonna 1970 perinteinen linja-automalli sai syvällisemmän muutoksen, joka vaikutti sekä kaukoliikenteen linja-autoon että sen kaupunkiautoihin. Molemmat autot saivat myös M-kirjaimen digitaaliseen merkintään. Nyt niiden nimi oli LAZ-697M ja LAZ-695M (intercity ja kaupunki).

Suunnittelijat ovat luopuneet kokonaan kattorinteiden lasituksesta, mutta sivuikkunoiden pinta-ala on kasvanut. Lisäksi linja-auton takaosaan aiemmin asennettu moottorin ilmanottoputki on kadonnut. Se korvattiin sivusäätimillä.

Muutokset vaikuttivat myös auton voimansiirtoon. Tehdastaka-akseli vaihdettiin edistyneempään - "Slave", joka on valmistettu Unkarissa, ja ohjaus varustettiin hydraulisella tehostimella.

Ensimmäinen esittelymalli, jonka tehtaan työntekijät esittelivät Moskovan näyttelyssä jo vuonna 1969, erosi kuitenkin jonkin verran sarjalinja-autoista auton etuosan suunnittelussa ja useiden korvaavien hätäuloskäyntien olemassaolossa. perinteiset ikkunat.

LAZ-697M:n sarjatuotanto jatkui vuoteen 1975, jolloin Touristin toinen muunnelma, LAZ-697N, oli jo valmiina korvaamaan sen. Muuten täynnäsiirtyminen uuteen autoon tehtiin asteittain, ennen kuin mallit, jotka ovat kahden muunnelman hybridi, lähtivät tehtaan kokoonpanolinj alta. Korin etuosa oli vielä LAZ-697M:stä ja takaosa jo uudesta LAZ-697N:stä.

LAZ-697N

H-kirjain, joka korvasi M-kirjaimen koneen hakemistossa, ilmestyi sen jälkeen, kun sarja LAZ-697M suurensi tuulilasien kokoa. He tekivät sen vuonna 1973. Mutta ensimmäistä kertaa tällaisella indeksillä varustettu auto esiteltiin saavutusnäyttelyssä Moskovassa vuonna 1971. Se oli pohjimmiltaan vanha 697M, mutta sillä oli uusittu etuosa.

Bussien massatuotanto alkoi vuonna 1975. Samaan aikaan valmisteltiin seuraavan auton tuotantoa, jonka piti tulla sarjaan kahden vuoden kuluttua ja saada LAZ-697R-indeksi. Ja samalla kun siirtymäkausi oli käynnissä, kokoonpanolinj alta alkoi rullata suunnittelumuutoksia sisältäviä välimalleja.

Esimerkiksi näissä autoissa sivuikkunoiden tuuletusaukot poistettiin kokonaan ja korvattiin kiinteällä lasilevyllä, ja sisäilmanvaihdosta vastasi linja-auton katolla oleva ulkoinen ilmanotto. Takaylitykseen ilmestyi toinen etuovi.

LAZ-697R

Toisen muunnelman, LAZ-697R:n, tuotanto aloitettiin suunnitellusti vuonna 1978. Perinteisesti uusi linja-auto poikkesi hieman vanhasta. Silmiinpistävin ero LAZ-697R:n ja LAZ-697N:n välillä oli takaoven puuttuminen, ja siitä päätettiin jälleen luopua, koska sen läsnäolo vähensi istuimien määrää. No, toinen merkki, jolla oli mahdollista erottaa uusimalli vanhasta on suuntavilkkujen sijainti. LAZ-697R:ssä suuntavilkut olivat nykyaikaisempia neliön muotoisia ja ne sijaitsivat suoraan ajovalojen yläpuolella. LAZ-697N:ssä suuntavilkut sijaitsivat ajovalojen sivulla, niiden muoto oli pyöreä.

Siirry historiaan

Kaikki 697-sarjan linja-autojen modifikaatiot kuuluivat keskiluokkaan, eikä aika pysähtynyt. Tarvitsimme auton, jossa on enemmän istuimia. Siksi vuonna 1985 vanhojen "Turistien" tuotanto lopetettiin kokonaan. Ne korvattiin uudella 41-paikkaisella LAZ-699:llä, joka lähetti 697. sarjan "retrobussien" luokkaan

Päivimme ja Lviv retro "Tourist"

Yli puoli vuosisataa on kulunut siitä, kun ensimmäinen LAZ-697-merkinnällä varustettu kokeellinen bussi ilmestyi. Mutta tähän asti yksityisten ilmoitusten joukosta löydät ilmoituksia tämän sarjan autojen myynnistä. Ja on huomattava, että retro-bussit eivät ole vain toimintakunnossa, vaan myös melko hyvässä kunnossa. Tietysti tuskin kukaan ajattelisi käyttää tällaista autoa pitkän matkan matkoille, mutta yksityisiin kokoelmiin se sopisi täydellisesti. Lisäksi bussin hinta on suhteellisen alhainen.

Mutta poikkeuksiakin on. Kiovan kaupungin liikennemuseossa on yksi "Tourist" -muokkauksista - LAZ-697M. Tämä bussi on yksi useista malleista (asiantuntijoiden mukaan niitä on yhteensä kolme), jotka on säilytetty alkuperäisessä muodossaan ja jopa ajokunnossa. Se tuli museoon LAZ-tehtaalla tehdyn restauroinnin jälkeen. Ja rehellisestiJos tämä on todella yksi kolmesta säilyneestä autosta, niin bussin todellista hintaa on vaikea kuvitella.

Yleensä vanhan auton hinnalla ei ole väliä, tärkeintä on, että on ihmisiä, jotka eivät välitä Neuvostoliiton moottoriliikenteen kehityksen historiasta.