GAZ-12: tekniset tiedot ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Ensimmäinen neuvostoauto GAZ-12 (ZIM) valmistettiin Gorkin autotehtaan korjaamoissa vuosina 1949–1959. Auto oli tarkoitettu hallituksen jäsenten, puolueiden huippujohtajien viralliseen käyttöön.

Projekti

GAZ-12-mallin kehitys tehtiin lyhyessä ajassa, uuden auton kotimaisten ulkoisten parametrien luomiseen ei ollut aikaa, joten vuoden 1948 amerikkalainen Buick otettiin pohjaksi. He eivät kopioineet ulkoa, he käyttivät vain pääääriviivoja.

Tekniset tiedot

GAZ-12 runko tehtiin kantavaksi, kokonaan metalliksi, rakenteellisesti irrotettavaa runkoa ei ollut. Erillisenä korielementtinä käytettiin vain alimoottorimoduulia, joka oli pultattu etupään pohjaan. Minun on sanottava, että tehtaan suunnittelutoimisto otti tietyn riskin ottamalla pohjaksi kehyksettömän version, koska kuuden paikkainen auto, jossa oli kolme istuinriviä, vaati pakollisen jäykkyysmarginaalin pituudella, jonka voi tarjota vain tehokas kanavasta tehty kehysrakenne.

Kaikki kuitenkin päätettiin parhaalla tavalla: tarvittava varastojäykkyys syntyi diagonaalisten hitsattujen profiilien ansiosta, jotka sijaitsevat koko auton pohjan tasossa. Siten oli mahdollista vähentää kehon kokonaispainoa menettämättä vahvuustekijää.

Mutta GAZ-M-12-korilla varustettujen autojen käytön aikana alettiin havaita vakavia vikoja, jotka johtuivat tukielementtien jäykkyyden menetyksestä. Rakenteen lujuus heikkeni jatkuvien värähtelykuormien sekä koneen pitkittäistasossa keinumisesta aiheutuneen jännityksen vuoksi. Tämän seurauksena kehyksettömästä runkoversiosta jouduttiin luopumaan.

Yhdistäminen

Alun perin GAZ-12 koottiin käsin samalla kun valmistellaan sarjakuljetinprosessin dokumentaatiota. Auton massatuotanto tuli mahdolliseksi korkean yhdentymisasteen ansiosta, joka joidenkin indikaattoreiden mukaan oli 50 prosenttia. Monet komponentit ja kokoonpanot lainattiin Pobeda M-20 -mallista, GAZ-51 kuorma-autosta ja myöhemmin GAZ-53-12:sta, joka oli tuolloin kehitteillä.

Voimalaitos

Auto oli varustettu modernisoidulla GAZ-11-moottorilla, jonka sylinteritilavuus oli 3 485 kuutiometriä. cm, teholla 90 hv, jolla GAZ-12 kehitti jopa 120 kilometriä tunnissa.

Moottorin, voimansiirron tiedot:

• bensiinityyppi;
• sylinterien lukumäärä - 6;
• isku - 110 mm;
• sylinterin halkaisija - 82 mm;
• puristussuhde - 6, 7;
• ruoka - kaasutin K-21;
• vesijäähdytys;
• bensiininkulutus sekatilassa - 19litraa per 100 km;
• suositeltu polttoaine - bensiini A70, A72.

Vaihteisto

GAZ-12 oli varustettu vaihteistolla, jolla oli seuraavat ominaisuudet:

• tyyppi - hydromekaaninen, synkronoitu;
• nopeuksien lukumäärä - 3;
• vaihteet - kierukkaparit;
• ohjaus - mekaaninen kytkentä vipukäytöllä.

Ulkopuoli

Auton ulkoiset tiedot täyttivät tuon ajan vaatimukset, korin ääriviivat olivat pyöristetyt, pehmeät siirtymät loivat vaikutelman rakenteellisesta eheydestä. Tätä trendiä seurasivat kaikki amerikkalaiset autonvalmistajat, eikä ZIM ollut poikkeus. GAZ-12 oli ensimmäinen monipaikkainen luksusauto, ja auto oli tietysti ylpeyden lähde sekä tekijöille että niille ihmisille, joille se oli tarkoitettu.

Auto osallistui kaikkiin juhlamielenosoituksiin, se oli esillä VDNKh:ssa, paviljongissa "Neuvostoliiton autoteollisuus". Huolimatta "rautaesiripusta", joka tuolloin vallitsi Neuvostoliiton osav altion ja länsiv altioiden välillä, GAZ-12 vietiin ulkomaille esittelyyn Berliinin, Madridin ja Pariisin autoliikkeissä.

Sisustus

Neuvostoliiton limusiinin sisustus oli sisustettu tuon aikakauden luksuskäsitteiden mukaisesti. Kaikki ohjaamon metalliosat peitettiin koristeellisella kuviolla, ja hienot puuverhoilut lisäsivät vaikutelman ylellisyydestä. Auton lattiat oli välttämättä peitetty matoilla, mikävaikutti lähes täydelliseen äänieristykseen.

Ylellisyyden suhteen 12. mallin sisustuksessa sen ylitti vain hallituksen ZIS-110, jota ei koskaan käytetty taksina tai ambulanssina, mutta jota pidettiin maailman korkeimpana lenkkinä. henkilöautoteollisuus Neuvostoliitossa.

Auton myynti yksityisissä käsissä

GAZ-12 oli ensimmäinen ja viimeinen luksusauto, jota voitiin ostaa vähittäiskaupasta. Auton hinta vuoteen 1961 asti oli 40 000 ruplaa. Tuolloin se oli paljon rahaa, kun otetaan huomioon, että neuvostomiehen keskipalkka ei ylittänyt 650 ruplaa. Arvostettu auto "Victory M-20" maksoi 16 000 ruplaa ja "Moskvich-401" - yhdeksän tuhatta. Siten ZIM:iin ei ollut jonoja, mutta tutkijat ja erityisen tärkeät taiteilijat omistivat tämän auton.

Seitsemänkymmentäluvun alussa GAZ-12:sta tehtiin massiivinen poisto v altion virastoilta. Nämä autot ostivat yksityiset kauppiaat, jotka eivät voineet ostaa uutta Zhigulia, joka maksoi noin viisi tuhatta ruplaa.

Tänään voit tavata ZIM:n erilaisissa, joskus kaikkein odottamattomimmissa paikoissa. Joissakin autoissa on kuorma-autojen moottoreita, täysin käsittämättömiä vaihteistoja ja kaikenlaisia eksoottisia mekanismeja. Tehdasasennetut autot ovat harvinaisuus.

Uusi muoti ja tuotannon loppu

50-luvun lopulla GAZ-12-malli alkoi nopeasti menettää mainettaan. Maailmanlaajuinen automuoti on dramaattisesti muuttanut suuntaa,tehdaslaitteiden modernisointi täysin uudenmuotoisten korien valmistukseen on alkanut kaikkialla.