Neuvostoliiton auto GAZ-13: tekniset tiedot, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

GAZ-13 "Chaika" on ensimmäinen Neuvostoliiton executive-auto, jossa on kirkas ja mieleenpainuva muotoilu, tilava ja mukava seitsemänpaikkainen sisustus, vankka runkorakenne ja innovatiivinen tehokas alumiinimoottori.

GAZ:n valmistamat Executive-autot

"Lokki" tai GAZ-13 on tunnetuin edustava henkilöauto, joka valmistettiin Gorkin autotehtaalla vuosina 1959-1981. Uusi auto suunniteltiin korvaamaan vuonna 1948 luotu pitkä akseliväli kuusipaikkainen sedan GAZ-12 neuvostopuolueen kotitaloustyöntekijöiden virka-autoksi, mutta sitä ei käytetty huippuvirkamiesten kuljettamiseen. "GAZ-12" oli ensimmäinen autotehtaan edustavan mallin kehitystyö. Ennen tätä tällaisia autoja valmisti yksinomaan Moskovan ZIS-tehdas (myöhemmin ZIL).

GAZ:n suunnittelijoille uskottiin edustavien autojen tuotanto heidän oman kehityksensä ansiosta, jota leimasivat rohkeat ja modernit ratkaisut. Joten ensimmäistä kertaa maailmassa GAZ-12 käytti kolmen istuinrivin asentamista autoon, jossa oli kantava runko. Kotimaisen autoteollisuuden uutuus olihydromekaanisen voimansiirron käyttö, joka takaa suuren sedanin sujuvan liikkeen. 60-luvun lopulla GAZ-12:n suunnittelu alkoi vanhentua nopeasti, ja yritys aloitti kiireellisesti seuraavan sukupolven executive-auton kehittämisen.

Luominen

Alun perin lyhentääkseen uuden sukupolven edustavien autojen kehitysaikaa tehdas valitsi GAZ-12:n modernisoinnin ja loi prototyypin GAZ-12V, joka sai nimen "Lokki". Huolimatta päivityksistä, jotka pääosin kiteytyivät koriin, kävi selväksi, että auto oli selvästi vanhentunut, vanhaan sedanin pohj alta ei olisi mahdollista luoda nykyaikaista mallia, ja siksi aloimme kehittää uusia tuotteita tyhjästä.

Samaan aikaan ZIL-tehdas kehitti huippuluokan autoa ZIL-111 Moskva. Koska molempia yrityksiä ohjasi NAMI-instituutin tutkimusta varten ostama Packard Patiken -sedanin ja siihen perustuvan avoauton malli, Lokin ja Moskvan prototyypit osoittautuivat hyvin samanlaisiksi. Tältä osin suunnittelijoiden oli jälleen muutettava Lokin ulkoista kuvaa. Vuonna 1956 käynnistettiin merikokeita varten näyte, joka muistutti jo tulevaa GAZ-13:a (kuva alla).

Design

"Lokin" esiintyminen jäljittää tuon ajan amerikkalaisten autojen piirteitä, mikä ei kuitenkaan ole yllättävää, sillä Gorkin autotehtaalla oli jo kokemusta amerikkalaisautoihin perustuvien sarjamallien luomisesta.

GAZ-13 sai lentävän ulkokuvan, jonka nimi oli tuolloin "Detroitbarokki". Yksi tämän ilmailutyylin pääelementeistä oli auton peräosan suunnittelu suihkupyrstön tai raketin muodossa, jota käytettiin Seagullissa.

GAZ-13:n eteen muodostui nopea kuva;

• ajovalot upotettu etulokasuojan erityisiin syvennyksiin;
• leveä säleikkö lokin siipien kärkivälillä;
• etususkuri suihkumoottorin inspiroimilla sisäosilla;
• suora ja leveä huppu.

Etusiluetissa executive-auton lujuuden loi:

• suora kattolinja;
• leveät lasit;
• suurennetut ovet;
• suur määrä kuviollisia kromilistoja ja reunuksia;
• suuret etupyöränkaapit ja puolisuljetut takaa.

Kaikki tehdyt ratkaisut antoivat meille mahdollisuuden luoda kirkkaan, epätavallisen ja modernin ulkonäön uudesta executive-mallista GAZ-13 "Lokki".

Sisustus "Lokki"

GAZ-13 sedan erottui suuresta tilavuudesta ja mukavuudesta tuolloin olemassa olevien parametrien mukaan. Pääominaisuus oli kolmen istuinrivin läsnäolo. Samanaikaisesti ensimmäinen ja kolmas rivi on tehty leveiden mukavien sohvien muodossa. Toisen rivin suunnittelu koostui turvallisuutta lisäävistä taitettavista istuimista.

Useimmissa valmistetuissa autoissa ei ollut väliseinää, mikä sijoittui "Lokin" sedanien luokkaan. Sisustus tehtiin valostaharmaa kangas upseerin päällystakkeihin, ja sisätilojen suunnittelu erottui kurinalaisuudesta ja lujuudesta, mikä korosti matkustajan asemaa. Kotimaisissa autoissa ensimmäisen kerran käytetyistä uutuuksista mainittakoon keskikonsolissa sijaitseva automaattivaihteiston painikeohjaus sekä sähköikkunat.

Suunnitteluominaisuudet

Kehityksen alusta lähtien kävi selväksi, että edustava auto saa suuren massan, ja siksi suunnittelijat luopuivat alun perin edellisessä GAZ-12-mallissa käytetystä kantavasta rungosta. Valittiin runkovaihtoehto, kun taas käytettiin X:n muotoista hitsattua runkoa. Tämä malli oli lisännyt jäykkyyttä ja mahdollisti lattian tason laskemisen autossa.

GAZ-13 sai etumoottorin ja automaattisen takavetovaihteiston. Vaihteistona käytettiin hydromekaanista kolmivaihteista automaattia.

Etujousituksessa oli itsenäinen laite, joka koostui vivuista, erikoisjousista, hydraulisista iskunvaimentimista ja tukitankosta sivuttaisvakautta varten. Takaversio on tehty kahdella puolielliptisellä jousella, ja teleskooppiiskunvaimentimia on käytetty vähentämään korin tärinää.

Jarrujärjestelmän ohjaustehostin ja tyhjiötehostin käytettiin varmistamaan raskaan ajoneuvon varma ja turvallinen ajo.

Neuvostoliiton mukaan "Lokki" kuului ensimmäiseen autoluokkaan, edellä olivatvain v altion ZIL:t, ja siksi ne koottiin käsin erikoisvarastoihin, mikä varmisti korkeimman rakennuslaadun.

GAZ-13-moottorit

Koko pitkän tuotantokauden ajan "The Seagull" oli varustettu kahdella vaihtoehdolla voimayksiköille. Nämä olivat bensiinimoottoreita nimellä GAZ-13, joiden teho oli 195 hv. Kanssa. ja GAZ-13D 215 voimalla. Muut GAZ-13:n ja 13D:n tärkeimmät tekniset ominaisuudet (parametrit on annettu suluissa) olivat:

• tyyppi - nelitahti, yläpuolinen venttiili;
• sekoitusvaihtoehto - kaasutin;
• sylinterien lukumäärä – 8;
• kokoonpano - V-muotoinen;
• venttiilien määrä - 16;
• jäähdytys - neste;
• tilavuus - 5,53L (5,27L);
• teho - 195 hv Kanssa. (215 hv);
• pakkaussuhde - 8,5 (10,00);
• bensiini – AI-93 (100).

Molempien voimayksiköiden tärkein ominaisuus oli seuraavien päämoottorielementtien valmistus alumiiniseoksesta:

• sylinterilohko;
• sylinterikanne;
• imusarja;
• mäntä.

Tämä ratkaisu oli erittäin innovatiivinen tuolle ajanjaksolle. Vastaavia moottoreita muilta autoyhtiöiltä ilmestyi vasta 1960-luvun puolivälissä.

Tekniset parametrit

Moottoreiden GAZ-13 "Chaika" tekniset ominaisuudet 13. mallin moottorilla olivat:

• runkotyyppi - sedan;
• ovien lukumäärä - 4;
• kapasiteetti - 7 henkilöä;
• akseliväli – 3, 25m;
• pituus - 5, 60 m;
• korkeus - 1,62 m;
• leveys – 2,00 m;
• maavara - 18,0 cm;
• rata takana/edessä - 1,53 m/1,54 m;
• kääntöhalkaisija - 15,60 m:
• omapaino – 2,10 tonnia;
• bruttopaino – 2,66 tonnia;
• maksiminopeus on 160,0 km/h;
• kiihtyvyysaika (100 km/h) - 20 s.;
• kaasusäiliön koko - 80 l;
• polttoaineenkulutus - 21,0 litraa (100 km yhdistettynä);
• rengaskoko - 8,20/15.

Muutokset

Neuvostokaudella Chaika executive -autoa ei voitu edes käytöstäpoiston jälkeen myydä yksityisille omistajille, mikä osoitti mallin erityisaseman, mutta sen perusteella tehtiin useita modifikaatioita. Niillä oli seuraava nimi ja tarkoitus:

• GAZ-13A - versio erottui sisäisen väliseinän olemassaolosta kuljettajan ja matkustamon välillä. Tämä mahdollisti 13A:n luokittelun limusiiniksi.
• GAZ-13B - avoauto (phaeton) avoimella kannella. Samaan aikaan pehmeä kattomarkiisi nostettiin ja laskettiin erityisellä sähköhydraulisella järjestelmällä.
• GAZ-13 - lisää mukavuutta ja kapasiteettia 6 hengelle.

Kaikki nämä autot valmistettiin suoraan Gorkin autotehtaalla.

Erikseen RAF Riian tehtaalla valmistettiin versio GAZ-13C:stä (noin 20 kappaletta). Se oli ambulanssin farmari, jonka hyttirakenne mahtui paarit. TšernihivissäKinotekhnika-yritys valmisti useita GAZ-13 OASD-3-autoja. Ne oli tarkoitettu kuvaamiseen.

Legendaaristen neuvostoautojen GAZ-13 "Chaika" tuotanto GAZ-yrityksen tietojen mukaan on 3189 kappaletta. Tällä hetkellä autojen asiantuntijoiden ja keräilijöiden ennusteiden mukaan autoja on jäljellä 200-300. Säilytettyjen "Lokkien" hinta voi olla osav altiosta riippuen 25 tuhannesta 100 tuhanteen dollariin.