Moottori "Kovrovets" - asetehtaan rauhanomaiset tuotteet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Suuren isänmaallisen sodan voiton jälkeen Neuvostoliiton johto päätti aloittaa kevyiden ja keskikokoisten moottoripyörien tuotannon saksalaisen DKW-yhtiön teknologiaan ja varusteisiin perustuen, mikä päätyi Neuvostoliiton miehityksen alueelle. Vuonna 1946 annettiin vastaava asetus moottoripyörien tuotannon järjestämisestä Degtyarevin tehtaalla Kovrovin kaupungissa Vladimirin alueella, joka oli aiemmin tuottanut aseita (mukaan lukien kuuluisa PPSh). Joten kuuluisat "Kovrovets" ilmestyivät Neuvostoliiton teille - moottoripyörä, jonka hinta teki siitä sodanjälkeisen ajan edullisimman ja massiivisimman kaksipyöräisen ajoneuvon.

Prototyypiksi valittiin DKW RT 125. Tätä kevyttä moottoripyörää pidettiin tuolloin luokkansa parhaana. Lisäksi sodan aikana DKW-asiantuntijat modernisoivat tätä mallia merkittävästi. Ensimmäinen moottoripyörä "Kovrovets-125" valmistettiin samassa vuonna 1946, ja vuoden loppuun mennessä niitä valmistettiin 286.

Samanlainen moottoripyörä nimeltä "Moskova" valmistettiin pääkaupungin MMZ-tehtaalla. Vaikka ne olivat pinnallisesti samanlaisia, niiden välillä oli pieniä eroja, jotka koskevat vainsähkölaitteet.

Kovrovin moottoripyörien mallisto

Kovrovets-moottoripyörää valmistettiin vuosina 1946-1965, ja siihen tehtiin seuraavat muutokset:

• 

• K-125 (julkaisuvuodet: 1946 - 1951). Moottoripyörä oli varustettu kaksitahtisella yksisylinterisellä moottorilla, jonka iskutilavuus oli 123,7 cm3 ja teho 4,25 hv. Moottori sijaitsi lohkossa, jossa oli kolmivaihteinen vaihteisto, jota vaihdettiin jalkakahvalla. Takapyörässä ei ollut iskunvaimentimia ja se kiinnitettiin suoraan putkimaiseen hitsattuihin runkoon. Etuhaarukka oli suunnikkaan muotoinen leimatuilla höyhenillä. K-125 voisi kiihtyä 70 km/h:iin.
• K-125M (tuotantovuodet: 1951 - 1955). Se oli pieni muutos 125. malliin - suunnikkaan suuntainen etuhaarukka korvattiin teleskooppihaarukalla, jossa oli hydrauliset iskunvaimentimet, mutta muu rakenne pysyi ennallaan.
• K-55 (julkaisuvuodet: 1955 - 1957). Uusi moottoripyörä "Kovrovets" sai jonkin verran pakotetun moottorin. Asentamalla erilainen kaasutin ja äänenvaimennin pystyi lisäämään moottoripyörän moottorin tehoa hieman 4,75 hv:iin. Lisäksi K-55 alkoi asentaa heiluritakajousitusta.
• K-58 (julkaisuvuodet: 1957 - 1960). K-58 erosi edeltäjästään suuremmalla kaasusäiliön tilavuudella ja tehokkaammalla moottorilla (5 hv). Lisäksi käytettiin akkutonta sytytysjärjestelmää ja nopeusmittari rakennettiin ajovaloihin. Moottoripyörän "Kovrovets-58" suurin nopeus oli 75 km/h.
• K-175 (julkaisuvuodet: 1957 - 1959). Tätä mallia valmistettiin rinnakkainK-58:lla ja sai uuden alumiiniseoksesta valmistetun moottorin, jonka tilavuus oli 173 cm3 ja teho 8 hv. Ensimmäisessä Kovrovets-moottoripyörässä, K-175:ssä, oli pyöristetty polttoainesäiliö (kuten Java-moottoripyörissä), jossa oli pitkänomainen kojetaulu. Myöhemmin he alkoivat asentaa kaasusäiliötä, joka oli identtinen K-58:n kanssa.
• K-175A (tuotantovuodet: 1959 - 1962). Tämä malli erottui ensisijaisesti nelinopeuksisesta vaihteistosta. Lisäksi he alkoivat käyttää ensimmäistä kertaa kaasusäiliössä symbolia, joka kuvaa kahta juoksevaa jänistä - sama kuin Kovrovin kaupungin vaakunassa.
• K-175B (tuotantovuodet: 1962 - 1964). Tässä mallissa oli 9 hevosvoiman moottori, jonka ansiosta moottoripyörä kiihtyi 85 km/h:iin, sekä uusi kaasutin ja laturi.
• K-175V (tuotantovuodet: 1964 - 1965). Tämä malli ei kestänyt kauan - vain vuoden - ja sitä valmistettiin kahdella moottorivaihtoehdolla: valurauta (yksi pakoputki) ja alumiiniseos (kahdella pakoputkella). Samana vuonna 1965 tehdas koulutettiin uudelleen valmistamaan Voskhod-moottoripyörä, josta tuli myöhemmin yksi suosituimmista Neuvostoliitossa.

Sarjamoottoripyörien lisäksi tehtaan asiantuntijat valmistivat myös pienissä erissä urheilumalleja (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU), jotka onnistuivat lukuisissa, myös kansainvälisissä kilpailuissa.