Opel Calibra: tekniset tiedot, valokuvat ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

Opel Calibra on auto, jonka tunnettu saksalainen yritys toi markkinoille vuonna 1989. Malli saavutti nopeasti suosion - sitä vietiin Isoon-Britanniaan, Australiaan, Uuteen-Seelantiin ja Etelä-Amerikkaan. Totta, siellä tämä auto tunnettiin muilla eri nimillä. Mutta malli oli onnistunut. Ja siitä kannattaa puhua.

Tietoja mallista

Tämä on coupe (se voi olla joko etu- tai neliveto), joka perustui kuuluisaan Opel Vectra -malliin. Auton muotoilu on kehitetty General Motors European Design Centerissä. Wayne Cherry oli sen johtaja tuolloin. Ja ulkonäkö on mielenkiintoinen. Suunnittelun pääpiirre on hillitty, urheilullinen, nopea siluetti. Joitakin yhtäläisyyksiä edeltäjäänsä (Manta-malli) on, nimittäin takaluukun muoto.

Huolimatta siitä, että ensimmäisen sukupolven Vectrasta tuli Opel Calibra -mallin perusta, takajousitusta ei kopioitu (toisin kuin tekniset ratkaisut ja pääkomponentit). Jousitus oli monimutkaisempi. Takaosasta on tullut täysin itsenäinen.

Tämä auto julkaistiin vuoteen 1997 asti.

Design

Tarkemmin kannattaa kertoa Opel Calibra -mallin ulkonäöstä ja sen ominaisuuksista (teknisesti). Erhard Schnellin johtama suunnittelutiimi nosti vastuskertoimen arvoon 0,26. Se oli tuolloin saavutus. Ennätysalhainen! Toinen 80-luvun lopun uutuuden piirre.

Tyypillinen piirre oli C-pilarin muoto. Mutta sen lisäksi optiikka pisti silmään. Uudessa Opelissa oli kapeat ajovalot, jotka olivat sille täysin epätyypillisiä. Muuten, ne oli varustettu elliptisillä linsseillä. Monet sanoivat, että tämä optiikka antaa saksalaiselle autolle jonkin verran "japanilaista" luonnetta.

Malli seisoi 15 tuuman kevytmetallivanteilla, ja sen sisällä oli erittäin mukavat urheiluistuimet. Siellä oli myös ohjaustehostin, sähköpeilit ja pieni sävytetty sisälasi. Jos ostaja halusi, Opel Calibra varustettiin lisävarusteena ilmastointilaitteilla, sumuvaloilla, sähköisellä kattoluukulla katossa ja ajotietokoneella. Perusversio maksoi noin 37 000 Saksan markkaa. Jos otamme huomioon valuuttakurssin, joka olisi nyt, niin tällaisen Opelin hinta oli noin kolme miljoonaa ruplaa.

Powertrains

Nyt meidän pitäisi puhua Opel Calibra -moottoreista. Joten alun perin koneet varustettiin kahdella yksiköllä. Ensimmäinen on pohja, 8-venttiilinen, 2-litrainen. Sen nimi oli C20NE ja se tuotti 115 hevosvoimaa.voimat. Tämä moottori lainattiin sam alta ensimmäisen sarjan Vectr alta. Toinen moottori on tehokkaampi - 16 venttiiliä, 150 "hevosta", nimeltään C20XE. Mielenkiintoista on, että tämä moottori oli ensimmäinen Opelin laajamittainen tuotanto, jossa oli 4 venttiiliä sylinteriä kohden ja kaksi nokka-akselia.

Ja tällaisen nykyaikaisen tekniikan käyttö on mahdollistanut tuoton lisäämisen. Jopa 37 prosenttia (verrattuna 8-venttiilisen moottorin suorituskykyyn). Tämän yksikön ansiosta auto kiihtyi satoihin vain 8,5 sekunnissa. Ja nopeusmittarin neula saavutti maksiminopeuden 223 km / h! Kaikki tämä teki Opel Calibra -autosta, jonka kuva on yllä, halutun auton nopeuden ja dynaamisen ajon ystäville. Muuten, muutama sana taloudesta. Moottori kuluttaa noin 9,5 litraa 100 kilometriä kohden sekatilassa. Muuten, hän työskenteli joko 5-nopeuksisella "mekaniikalla" tai 4-kaistaisella "automaatilla".

Mielenkiintoista kyllä, päätettiin aloittaa Kadet E:n, Astra F:n ja jopa Vectra A 2000:n huippuversioiden varustaminen C20XE-moottorilla.

Voiman valikoima

Jatkamalla edellä aloitettua aihetta, meidän on puhuttava kaikista moottoreista, jotka sijoitettiin Opel Calibra -autojen konepellin alle. 2,0 litran moottoreita oli yhteensä neljä: 115, 136, 150 ja 204 hevosvoimaa. Kiihtyvyys satoihin 10, 9,5, 8,5 ja 6,8 sekunnissa. Tehokkain versio on Opel Calibra Turbo. Tämä auto voisi kiihtyä enintään 245 kilometriin tunnissa! Ei ole yllättävää, että malli oli yksi suosituimmista jausein ostettu. Se julkaistiin tasan neljä vuotta - vuodesta 1992 vuoteen 1996.

Yllä olevat yksiköt ovat 4-sylinterisiä. Nyt vähän 6-sylinteristä. Niitä oli vain kaksi, ja molempien tilavuus oli 2,5 litraa. Ensimmäinen tunnettiin nimellä C25XE. Ja toinen on X25XE. Molemmilla moottoreilla on sama iskutilavuus, hevosvoimaa (170) ja huippunopeus kiihtyvyydellä (237 km/h ja 7,8 sekuntia). Vain ensimmäinen moottori varustettiin malleilla, jotka on valmistettu vuosina 1993-1996, ja toinen - vuosina 1996-1997. Yleisesti ottaen ei ole mitään eroa.

Turbo

Opel Calibran suorituskyky on varsin tehokas, varsinkin jos se on "Turbo"-versio. Ja hän on erityisen kiinnostava.

Vuonna 1992 Opel julkaisi uuden lippulaivan. Niistä tuli auto "Caliber 16V Turbo 4x4". 204 hevosvoiman moottorista on jo sanottu. Mutta on syytä lisätä, että neliveto ja Getrag 6-kaistainen manuaalivaihteisto ovat tulleet näiden mallien erottuvaksi piirteeksi. Tämä versio maksoi Saksassa noin 50 000 markkaa. Nyt se olisi 4 100 000 ruplaa.

Turbouutuudella ei ollut ulkoisia eroja tämän Opelin muihin malleihin verrattuna. Ellei hänellä ollut 16-tuumaisia pyöriä 5-pulttisissa navoissa. Ja tietysti Turbo-merkit. Joissakin tämän version autoissa ohjauspyörässä ei ollut Opel-logoa, vaan Turbo-kirjoitus.

Postitus 1993

Joten Opel Calibra -auto, jonka teknisistä ominaisuuksista keskusteltiin aiemmin, muuttui vuonna 1993. Tuolloin ympäristöstandardeja tiukennettiin jaturvallisuus. Mallin muotoilu on muuttunut jonkin verran. Turvatyynyt (sekä kuljettajan että hänen etumatkustajansa) sisältyvät vakiovarusteisiin. Oviin alettiin asentaa hitsattuja putkia. Niiden ansiosta oli mahdollista tarjota parempi turvallisuus sivutörmäyksessä. He myös vahvistivat ikkunoiden pylväitä sekä tekivät uudentyyppisiä kiinnikkeitä (ja päivitettiin turvavyöt).

Kehittäjät päättivät tehdä koneen käytöstä turvallisempaa. Moottorit ovat vähentäneet haitallisia päästöjä ja maalipinta on alkanut olla vesiohenteinen. Ilmastointilaitteissa puolestaan esiintyi vähemmän aggressiivisia kylmäaineita.

Paketit

Silloin potentiaalisille ostajille tarjottiin kaksi kiinteää kokoonpanoa. Yhdessä, kuten on tapana, vakiovarusteena. Ja toisessa - laajennettu luettelo varusteista. Vakiosarja oli silti erilainen eri moottoreilla varustetuille autoille. Joten esimerkki: C20NE-moottorilla varustetussa mallissa oli mekaaniset ikkunat ja kello ajotietokoneen sijaan (plus 2 turvatyynyä). Mutta 6-sylinterisellä moottorilla varustetuissa autoissa oli sähköikkunat, sähköinen kattoluukku ja nahkaverhoilu. Siellä oli myös ilmastointi. Ja turboahdetulla moottorilla varustetuissa versioissa oli edellä mainittujen lisäksi myös ajotietokone.

Siellä oli myös huippuluokan paketti. Ja varustesarja oli myös erilainen. Yleensä oli tällainen suuntaus: mitä nuorempi voimayksikkö, sitä leveämpi laitteisto. Vanhemmissa malleissa (Turbo tai V6) oli edistynyt Philips-radio, valkoinen nahkasisus jametalliväri.

Mielenkiintoista tietoa

On mielenkiintoista, että tämä Opel vietiin virallisesti Japaniin. Ja näillä malleilla oli eroja eurooppalaisiin autoihin. Erityisesti etulokasuojan suuntavilkkujen toistimet, sähköisesti taitettavat peilit ja katalysaattorin lämpötila-anturi olivat erilaisia. Lisäksi oike alta ohjattavia autoja ei tehty Japanille. Päinvastoin, vasemmanpuoleisen Opelin omaamista pidettiin arvokkaana.

Muut valmistajat ajattelivat julkaista "Opelin" avoautoversiossa. He jopa palkkasivat ulkopuolisen yrityksen luomaan kokeellisia malleja. Mutta yksi kaatui turvallisuustesteissä, kun taas toinen sijoitettiin Suomen museoon Uudessakaupungissa. Avoauto ei koskaan nähnyt päivänvaloa.

Erittäin hyviä arvosteluja Opel Calibrasta. Omistajat huomaavat dynaamisen kiihtyvyyden, erinomaisen äänieristyksen ja erinomaisen vakauden tiellä. Lisäksi kone on yksinkertainen ja vaatimaton huollossa. Jos vikoja tapahtuu (mikä on harvinaista), osat ovat halpoja ja voit ostaa niitä mistä tahansa. Yleensä fiksu auto pienellä rahalla. 150-250 tuhannella ruplalla voit ostaa hyvässä kunnossa.

Täytyy vain valita auto huolellisesti. Koska loppujen lopuksi hän on monta vuotta vanha, ja toimintahäiriöiden todennäköisyys on suuri. Joten ennen ostamista on parempi tarkistaa auto huoltoasemalla. Muuten joudut myöhemmin, suurten vikojen sattuessa, investoimaan hyvin.