Puskurin jakaja: tyypit, käyttötarkoitus, asennus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Hyvin usein autoilijat parantavat autojaan. Suosituimpia päivityksiä ovat ajovalot ja auton väri sekä puskurin jakaja. Oikean jakajan valitsemiseksi sinun on otettava huomioon niiden tyypit, edut ja haitat.

Splitteri autoille

Auton halkaisija tai toisin sanoen halkaisija (hyvin yksinkertaisella tavalla - "huuli" tai "hame") - sopivan kokoinen hiilikuitu (tai muusta sopivasta materiaalista) asennettuna auton puskurin pohja, joka vähentää ajoneuvon (jäljempänä ajoneuvo) aerodynaamista vastusta.

Puskurissa olevan ajoneuvon halkaisijan aerodynaamisten ominaisuuksien parantaminen saavutetaan rajoittamalla sen alla olevaa ilmavirtaa. Siten saavutetaan vastaava harvinaisuus tällä alueella ja luodaan kohdistusvoima, joka vaikuttaa kohteeseen ylhäältä alas. Etupuskurin jakaja tuulettaa ilmaa ylhäältä sivuilta tai vastaavien puskurin kanavien kautta. Tämä ilma voidaan myös ohjata jäähdyttämään moottoria, etujarruja tai käyttää takahajotinta.

Splitter - mikä se on ja miksitarvitsetko?

Osa voi olla myös tehdasvalmisteinen, mutta pääsääntöisesti sen asentaa ajoneuvon omistaja huoltoasemalla tai itsenäisesti. Varsinkin jos huuli on "kiinnitetty" ajoneuvon etuosaan kauneuden ja ulkonäön parantamiseksi (se on mahdollista asentaa takapuskuriin ja sivukynnyksiin), eikä sen käsittelyn parantamiseksi.

Toinen asia on, kun auton halkaisija, joka on yksi monimuotoisen spoileriperheen tyyppi, asennetaan puskureihin aerodynamiikan parantamiseksi. Tämä tehdään, jotta voidaan osallistua urheiluläheisiin kilpailuihin kehäradoilla ja muihin vastaaviin tapahtumiin. Monet yritykset valmistavat halkaisijoita tietyntyyppisiin ajoneuvoihin, yleensä tila.

Jaottimen haitat

Ajoneuvon liikkeen esteenä ei ole vain sen muodon aerodynaaminen vastus, vaan myös prosessi, jossa se täyttää ilmalla juuri jättämän tilan, mikä saa aikaan pyörrevirtauksia, joiden tiheys on pienempi kuin ajoneuvot. törmännyt.

Pyöritteet aiheuttavat jarrutusvoimia ja vastaavasti lisää kuormitusta kehon "etuosaan". Tässä auttaa asennettu puskurin jakaja. Se ohjaa sopivan ilmavirran muille lentoratoille ja auttaa ratkaisemaan ajoneuvon aerodynamiikkaan ja tehokkaaseen jarrutukseen liittyviä ongelmia.

Osaavat asiantuntijat suosittelevat vahvasti, että jakajia ei asenneta ollenkaan tai ne asennetaan suoraan etu- ja takapuskureihin. Ja tässä syy:

• Jos asennat vain etupuskurin jakajan, alaspaine kasvaatoimi vain ajoneuvon etuosassa, kun taas takapyörät saavat huonomman pidon kuin etupyörät. Ja takavetoinen ajoneuvo vähentää merkittävästi tehoa ja lisää polttoaineen kulutusta.
• Jakajan asentaminen vain takapuskuriin luo samanlaisen tilanteen ajoneuvon taakse, mikä varmasti vähentää etuohjauspyörien kuormitusta. Tämä ei selvästikään ole etuvetoisten ajoneuvojen kuljettajien makuun.

Jakajatyypit

Materiaaleja, joista halkaisijoita valmistetaan, on hyvin erilaisia:

• Lasikuitu. Erittäin halpa materiaali, joka on valmistettu synteettisistä hartseista ja jonka sisällä on lasikuituverkko lisäämään lujuutta. Sitä ei käytetä massatuotannossa, koska se on kannattamatonta valmistajille.
• ABS-muovia. Se on myös erittäin halpa materiaali, jota (erilaisia epäpuhtauksia lisättynä) käyttävät laajasti autonvalmistajat, mutta siitä valmistettujen osien käyttöikä on suhteellisen lyhyt, koska siitä haihtuu haihtuvia fenoliyhdisteitä.
• Silikonia. Löytyi äskettäin sovellus autoteollisuudesta. Tätä polymeeriä arvostetaan sen plastisuuden, lämmönkestävyyden ja pitkän käyttöiän vuoksi.
• Hiili tai CFRP. Tämä materiaali sopii kaikille, mutta siinä on yksi haittapuoli - korkea hinta, joten sitä käytetään yleensä kalliissa ja arvostetuissa ajoneuvoissa.
• Teräs tai alumiini. 2000-luvulla kokonaan teräs- ja alumiiniosia ei käytännössä enää valmisteta. Jakajien tapauksessa niitä käytetään pääasiassa spoilerin lapoina.

Kuinka tehdä oma puskurinjakaja?

Annetaan lyhyt kuvaus hameen itseasennuksesta (halkaisija). Joka tapauksessa jakaja kiinnitetään puskuriin alha alta, sen takareunan viereen.

• Asennamme ostetun jakajan huolellisesti ajoneuvon puskuriin. Sen jälkeen teemme säädön niin, että huuli istuu tiukasti, ei vääristymiä, tarpeetonta jännitystä ja niin edelleen.
• Määrittele ja piirrä tiivistysaineen levitysviiva. Helpompi työstää nykyaikaisilla pohjamaalittomilla tiivisteaineilla.
• Käsittelemme huolellisesti kaikki tarvittavat pinnat tehdaslakan ja muiden hiukkasten ja aineiden poistamiseksi. Poistamme liimattavat pinnat erityisellä tai tavallisella pesuaineella.
• Maalamme ruiskuttamalla maalia oikeisiin paikkoihin. Varjostin ei tietenkään sovi, mutta emme ole huoltoasemalla. Säästä rahaa.
• Levitämme liimattavat pinnat pohjamaalin ja pohjamaalin sekä halkaisun vastaaviin kohtiin tiivistysmassaa. Sillä tavalla, että poistat sitten ylimääräisen liiman, etkä yritä täyttää sillä syntyneitä aukkoja.
• Yhdessä avustajan kanssa puristamme liimattavat pinnat yhteen ja pidämme niitä kärsivällisesti paikallaan vartin verran. On parempi tarttua hameen pohjaan ja reunoihin itsekierteittävillä ruuveilla. Ei haittaa yhdistää sen yläosa puskuriin teipillä, joka voidaan irrottaa päivässä.
• Muotoiltu sauma on peitetty läpinäkyvällä silikonitiivisteaineella.

Puskurinjakaja asennettu, nyt on uuden puskurin aika.

Tärkeää! Suorita yllä olevat työterillisen huoneen puuttuessa se on parempi kuivalla tyynellä säällä noin 20 asteen ilman lämpötilassa.

Haitat jakajien asennuksessa

Miinusten ilmestymisjärjestyksessä jakajia asennettaessa niiden luettelo on seuraava:

• Materiaalikustannukset. Minimi - ostettaessa halpoja puskurinjakajia. Ajoneuvon omistajan itse asentamana (varsinkin jos tämä tehdään kauneuden vuoksi, myös kumitetuista materiaaleista). Tarpeeksi kunnollinen - jos materiaali on kallista, halkaisukone ei ole universaali, vaan erityinen (erityisesti kallis - yksilöllinen) ja työ tehdään huoltoasemalla.
• Ajoneuvon välyksen vähentäminen.