Auton loppuajo: tyypit, käyttötarkoitus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kuten tiedät, moottorin päätehtävä on tuottaa vääntömomenttia, jonka jälkeen työ lähetetään kytkimen kautta laatikkoon. Nämä ovat minkä tahansa auton pääkomponentteja. Mutta harvat ihmiset ajattelivat, kuinka vääntömomentti jakautuu edelleen pyörille. Tiedoista on hyötyä kaikille autoilijoille.

Päävaihteen ominaisuudet ja tarkoitus

Mihin tämä mekanismi on tarkoitettu? Auton päävaihteen tarkoituksena on tarjota yhteys voimansiirron ja vetopyörien välillä. Sillä on oma välityssuhde ja rakenteellisesti se on vaihteiston alennus. Tietyllä välityssuhteella se lisää moottorin vääntömomenttia ja vähentää vetävien pyörien nopeutta.

Missä se on?

Useimmissa etuvetoisissa ajoneuvoissa on vaihteistoon sisäänrakennettu loppuveto. Tässä on myös erotus. Pääelementit sijaitsevat rungon etuosassa. KamAZ-ajoneuvon ja muiden takavetoisten ajoneuvojen päävaihde sijaitsee sillalla.

Elementtisuljettu erityisellä kotelolla - sukka, joka sisältää paitsi tasauspyörästöllä varustetun vaihteiston, myös akselin akselit.

Tyypit ja muotoilu

Mieti siis auton päävaihteiden tyyppejä. Etuvetoisissa ajoneuvoissa, joissa moottori ja laatikko on sijoitettu poikittain runkoon nähden, käytetään sylinterimäistä rakennetta. Tässä vaihteistossa on vaihteet, joissa on nuoliviiva ja vinot hampaat. Jos puhumme välityssuhteesta, se voi vaihdella välillä 3,5 - 4,2. Jos tätä lukua lisätään, tämä ei johda pelkästään rakenteen mittojen kasvuun, vaan myös melutasoon.

Nykyaikaisissa vaihteistoissa käytetään kahta tai kolmea ulostuloakselia. Jokaisella niistä on oma viimeinen vetovaihteensa. Kaikilla heillä on kihlausta yhden kanssa, ajettua. Siten tämän tyyppisellä päävaihteella voi olla useita välityssuhteita kerralla. Tämän järjestelmän mukaan toimivat myös Volkswagenin robotti-DSG-laatikot.

RWD-ajoneuvot voivat käyttää erilaisia mekanismeja. Joten se voi olla kartiomainen, matomainen ja hypoidi. Samanlaisia tyyppejä löytyy myös nelivetoisista ajoneuvoista, mutta tämä koskee vain niitä ajoneuvoja, joissa moottori on sijoitettu pitkin runkoon. Nykyaikaisissa crossovereissa taka-akselia voidaan ajaa kuten etuvetoisia autoja viskoosin kytkimen kautta. Mutta se on toinen tarina.

Hypoidi

Tämä on halutuin autojen loppuajotyyppi. GAZ "Volga" on myös varustettu tällä vaihdelaatikolla. Tämän tyypin eroista on syytä huomata alhainen melutaso ja pienempi hampaiden kuormitus.

Hypoidivaihteistossa on kuitenkin vakava haittapuoli. Joten vaihteiden siirtymän vuoksi kitka kasvaa ja tuottavuus laskee. Tämän seurauksena auto menettää osan tehostaan. Jos puhumme välityssuhteesta, se on erilainen henkilöautoissa ja kuorma-autoissa. Ensimmäisessä tapauksessa parametri on 3,5 - 4,5 ja toisessa tapauksessa 5 - 7.

Kartiomainen

Se oli aktiivisessa käytössä viime vuosisadan alussa. Vaihteiston loi vuonna 1913 Gleason-yhtiö. Tämä yritys keksi kihlauksen pyöreällä hampaalla. Tämän mekanismin suunnitteluominaisuuksista on syytä huomata, että vetopyörien yläosat ja johtavien alkukartiot sijaitsevat yhdessä kohdassa. Kuitenkin momentti, joka vaikuttaa tällaisen mekanismin hammaspyörien väliin, pyrkii häiritsemään elementtien oikeaa kytkeytymistä. Tämän vuoksi oli tarpeen varmistaa kaikkien laakerikokoonpanojen, akselien ja kampikammion luotettavuus. Joten tällaisiin autoihin asennettiin esikuormitetut rullalaakerit, ja vetopyörän hampaan kaarevuussäde oli pienempi kuin vetopyörän. Tämä tehtiin vaikutusten vähentämiseksi sitoutumisen tarkkuuteen.

Näiden rakenteiden tärkeimpien etujen joukossa on syytä huomata korkea hyötysuhde. Häviöt käytön aikana ovat vain 2%, koska hampaiden välinen liukukitka on pieni. Mutta merkittävien haittojen vuoksi autonvalmistajat eivät enää käytä tämän tyyppistä vaihteistoa sen suurten mittojen ja järjettömän korkeiden melutasojen vuoksi.

Matovaihde

Tämä mekanismiEdelliseen verrattuna se on melko kompakti koko, lisäksi se on käytännössä äänetön, vaikka sillä on alhainen hyötysuhde, joka on 90%. Kierukkavaihde on vaikea valmistaa, koska se vaatii tinapronssin käyttöä rengaspyörässä, joten autoissa tällaista vaihdetta käytetään vain ohjausmekanismissa, eikä silloinkaan aina.

Viritys

Voidaanko välityssuhdetta säätää? Tätä ilmaisinta voidaan muuttaa vain vaihtamalla vaihteisto, mikä vaatii toimenpiteitä laatikossa tai taka-akselissa (ajoneuvon ajotyypistä riippuen). Välityssuhteen muuttaminen on suosittu viritystapa, jonka avulla voit lisätä vääntömomenttia häiritsemättä moottoria.

Joten, auto kiihtyy nopeammin, mutta menettää huippunopeuden. Jos otat VAZ-2101-auton päävaihteen ja asennat vaihteiston "kuudesta", voit saada lisäyksen vääntömomenttia. Loppujen lopuksi tehta alta vaihdelaatikko numeroilla 4, 2 laitetaan "penniin" ja "kuuteen" - 3, 9.

Tietoja erotuksesta

Se on olennainen osa päälähetystä. Mihin erotus on tarkoitettu? Se on vuorovaikutuksessa vaihteiston kanssa. Rakenteellisesti kokoonpano (loppuvaihde tasauspyörästöllä) koostuu:

• Ajovaihde.
• Puoliakselit.
• Ajovaihde.
• Satelliitit.
• Vaihdeakselit.

Se on suunniteltu jakamaan vääntömomentti pyörien akselien välillä autoa käännettäessä. Differentiaali salliipyörä pyörimään eri kulmanopeuksilla. Tässä tapauksessa pyörät pyörivät luistamatta, mikä edistää turvallisempaa kaarreajoa (etenkin talvella) ja eliminoi luistoriskin.

Toisin sanoen, ero vetoakselista vastaa 100 % vääntömomentista. Tuleva energia voidaan jakaa sekä tasaisesti, suhteessa 50-50 (mikä tapahtuu suoraviivaisella liikkeellä) että muissa suhteissa. Tietilanteesta riippuen yhden pyörän vääntömomentti voi olla 0-100 %. Yleensä suuria nousuja esiintyy epätasaisessa maastossa tai lumessa ajettaessa.

Vääntömomentin jakoprosessissa on mukana kaksi satelliitin hammaspyörää ja puoliakselia. Ne voidellaan kampikammion yhteisessä "kylvyssä" vaihteistoöljyllä, joka osittain jäähdyttää osia, koska hampaat hankaavat jatkuvasti toisiaan vasten.

Jotkut ihmiset hitsaavat tarkoituksella tasauspyörästön takavetoisiin autoihin luiston helpottamiseksi. Siten vääntömomentti jakautuu aina suhteessa 50/50. Mutta myös renkaiden kuluminen on epätasaista, koska ne aina luistavat kaarteissa.

Huomaa myös, että joihinkin henkilöautoihin on asennettu elektroninen tasauspyörästön lukko lisävarusteena. Tämä on välttämätöntä, jotta auto pääsee pois mudasta tai lumivankeudesta. Samanlainen lukko on poikkeuksetta kaikissa katumaastureissa.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä päälaite on. Kuten näet, sen toiminta ei ole yhtä tärkeä kuin lähetystoiminto. Tämä järjestelmä edistää pyörien enemmän pyörimistä, mutta samalla säilyttää laatikon ja moottorin komponentit. Nykyään käytetään kahta päätyyppiä päävaihteita. Jos puhumme takavetoisista autoista, se on hypoidi, jos puhumme etuvetoisista autoista, se on sylinterimäinen.