Auton "Gazelle" taka-akseli: kaavio, vaihto, korjaus ja suositukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

Kotimaan Gazelle-autossa taka-akseli on varustettu erikseen mallinnetulla vaihteistolla ja leimatulla-hitsatulla kampikammiolla. Viimeisessä elementissä on laatikkoosa, joka on hitsattu kuoren muotoisista teräslevyistä. Niihin on kiinnitetty takakansi, vahvistin vaihteiston kiinnittämiseen, jousityynyt, iskunvaimennus- ja kiinnityskannattimet telineeseen, jarrun säädin, nivel, jossa on laippa. Sitä käytetään napojen ja jarruelementtien asennukseen. Sillan päävaihde ja sen tasauspyörästö on asennettu vaihteistokoteloon pultattuina kyseisen solmun runkoon.

Huolto

Jotta taka-akseli toimisi luotettavasti ja pitkään Gazelle-autossa, sen huollossa on suositeltavaa noudattaa useita sääntöjä. Tärkeimmät ovat seuraavat.

On tarpeen valvoa öljyvuotojen puuttumista vetopyörän ja pyörän navan hihansuissa sekä vaihteistokotelon tiivisteen ja akselin akselin laippojen, täyttö- ja tyhjennyskorkkien kautta. On huomattava, että lauhteen ilmaantuminen näissä paikoissa ei osoita vuotoa, ellei ole merkkejäputoavat pisarat.

Sillan kampikammion öljytaso on tarkistettava, käyttönestettä lisätään tarvittaessa.

Öljynvaihto tulee suorittaa erityisen voiteluaineiden käyttöä koskevan kartan mukaan.

Vaihdelaatikon, akselin akselien ja pyörän navan laakerien kiinnityspulttien kiristysaste on tarkistettava.

Alla on kaavio kyseisestä solmusta.

Tärkeimmät merkit toimintahäiriöstä

Kiinnitä huomiota taka-akselin toimintaan, jos vähintään yksi alla olevista merkeistä on läsnä:

1. Kohannut melua ja huminaa toimintakunnossa.
2. Solmun virheellinen toiminta pudotuksen kanssa (sykkivä kohina).
3. Korkeiden äänien esiintyminen (ulvominen).
4. Äärimmäistä nakutusta kyseisen solmun alueella, kun kaasupoljin aktivoidaan kaarteissa tai vapaasti rullatessa.
5. Jatkuvat epätyypilliset äänet ja rapina.

Lisäksi Gazelle-auton taka-akseli kaipaa korjausta, jos öljyä vuotaa kampikammion tasojen, mansettien tai tyhjennystulppien läpi.

Tapoja korjata viat

Seuraavat tärkeimmät ongelmat ja niiden ratkaiseminen.

Kiinnityspultit tai mutterit vetopyörässä, kampikammiossa ovat löysällä - kiinnikkeet on kiristettävä.

Kulumia, välyksen esiintyminen vaihteistossa tai tasauspyörästön laakereissa - sinun on tarkistettava elementtien kunto, tarvittaessa vaihdettava ne tai säädettävä kireyttä.

Riittävä öljytaso tai sitä ei käytetäsuositeltu neste - lisää tai vaihda öljy sopivalla vaihtoehdolla.

Laakereissa on naarmuja, halkeamia, lohkeamia, hammaspyörän hampaat - vaihda vialliset osat.

Tukkeutunut tuuletin - puhdista se.

Elementtien liiallinen kuluminen - ongelma ratkaistaan asentamalla uusia.

Jos kampikammio, tiivisteet tai taka-akselin öljytiiviste (Gazelle) vuotavat, käyttökelvottomat osat on ehdottomasti vaihdettava.

Miten aloitat purkamisen ja vaihtamisen

Kyseisen kokoonpanon korjaamiseksi ja viallisten osien vaihtamiseksi on tarpeen purkaa taka-akseli, mikä on melko vaikea ja vaivalloinen tehtävä. Seuraavat vaiheittaiset ohjeet kuvaavat purkamisvaiheet:

1. Vaihteiston kiinnityspultit (10 kpl) ruuvataan irti erityisellä rengasavaimella.
2. Vaihdelaatikko irrotetaan varovasti, jotta tiiviste ei vaurioidu (se on mukavampaa työskennellä jalustalla).
3. Voimavaihteen laippa ja mansetti poistetaan, minkä jälkeen kansien sijainnista tehdään merkinnät suhteessa laakerinmutteriin ja itse kampikammioon.
4. Laippa irrotetaan mansetilla, jakoavaimen avulla ruuvataan irti lukituslevyjen pultit, jotka poistetaan.
5. Laakerikansien kiinnikkeet ruuvataan irti avaimella tai hylsyavaimella, minkä jälkeen ne puretaan.
6. Käyttäen ruuvimeisseliä tai jakoavainta irrotetaan säätömutterit ja sitten satelliittivastaanotin.
7. Jos samat laakerit asennetaan uudelleen, niiden ulkorenkaat on merkitty asennettavaksi vanhoihin paikkoihin.
8. Kokoamisen yksinkertaistamiseksi satelliittikoteloon tehdään myös merkinnät, minkä jälkeen vaihteiston kiinnityspultit ruuvataan irti.

Seuraavat vaiheet

Taka-akselin ("Gazelle") purkaminen ja vaihto jatkuu seuraavista kohdista:

• kevyillä vasaran iskuilla lyönnissä hammaspyörä lyödään pois ja poistetaan laatikosta;
• erityistyökalulla tai t alttalla, joka työnnetään sisemmän laakerirenkaan päätypinnan ja tasauspyörästön väliin, rengas siirretään sivulle ja poistetaan syntyneen raon kautta asennusterien (ruuvimeisselin) avulla;
• merkit on sijoitettu tasauspyörästöjen sijaintiin suhteessa satelliittiakseleihin, kiinnikkeet on ruuvattu irti;
• laatikko puretaan napauttamalla pehmeää driftiä vasaralla;
• sivuvaihteiden ja painelevyjen irrottaminen;
• vetovaihde puretaan samalla tavalla kuin laatikko avataan;
• säätö- ja laakerien ulkorenkaat on poistettu.

Taka-akselin pyrstössä ("Gazelle") ja muissa elementeissä ei saa olla halkeamia, halkeamia tai muodonmuutoksia. Kaikki kuluneet osat on vaihdettava. Ennen kokoamista osat on voideltava ja kokoaminen on suoritettava peilijärjestyksessä.

Suositukset

Sadan tuhannen kilometrin jälkeen asiantuntijat suosittelevat kyseisen kokoonpanon laakerien vaihtamista niiden kunnosta riippumatta. Jos havaitaan merkkejä toimintahäiriöstä ja taka-akselin ("Gazelle") korjaus viivästyy vakavamman vian välttämiseksi, useitasäännöt.

Ensinnäkin, älä ylikuormita autoa, etenkään kesällä. Toiseksi ensimmäisen vaihteen käytön minimoimiseksi, jossa ajaminen vaikuttaa erityisen kielteisesti vaihteistoon. Lisäksi äkillisiä lähtöjä, jyrkkiä ja pitkiä nousuja tulee välttää.

Gazelle-autossa taka-akseli kestää pidempään, jos ostat ja käytät vain laadukasta ja suositeltua öljyä, vaihda se vähintään 35-40 tuhannen kilometrin välein. Oikea-aikainen välyksen poistaminen, lumessa tai mudassa liukumisen välttäminen auttavat myös pidentämään tämän laitteen käyttöikää.